在云中漫步雷克薩斯LX570

［ 文：苑龍 攝影：袁曉曄 ］

在云中漫步雷克薩斯LX570

［ 文：苑龍 攝影：袁曉曄 ］

這是一臺豪華全尺寸SUV，它具備了強大的越野性能，同時又營造了舒適的駕乘體驗，或許它并不適合城市，但它一定是能和你“說走就走”的最佳伙伴。

開著這樣一臺車行駛在城市的車流中總是格外的顯眼。對于我們日常的家用車而言，它的確是太大了，大到你坐在車內便擁有了一種高高在上的視角；大到你開著它需要處處小心，甚至在下地庫時都需要考慮限高的問題……

眼前這臺2016款LX570是它的中期改款車型，這也是第三代LX系列的第二次改款，而相比于上一次改款，這次的變化可謂是脫胎換骨。

從它的相貌上你很容易就能辨認出它是這個時代的產物，龐大的身材卻絲毫不顯笨重，犀利的頭燈配上大尺寸格柵，讓時尚與豪華感瞬間爆棚。不得不說，這家族中最大的紡錘形進氣格柵實在是霸氣外露，配上下方如同兩顆獠牙般的霧燈，讓LX570看上去顯得足夠兇悍。繞到車尾，視覺效果上少了些許兇悍而多了一分精致。重新設計的尾燈造型顯得很有質感，兩條鍍鉻裝飾條點綴的恰到好處。頭燈與尾燈均采用了LED光源，點亮時效果相當精彩，同時也擁有著不錯的辨識度。

一直以來，雷克薩斯所呈現的內飾，我想稍有了解的人都懂，你絲毫不需要擔心它的品質。從用料到工藝水準，在我看來，它代表了日系豪華品牌的最高標準。LX570的內飾風格是如今雷克薩斯的家族樣式，當然，如果對比老款車型的話，那真是有了翻天覆地的變化。最抓人眼球的無疑是中控臺上那塊碩大的屏幕，它的尺寸達到了12.3英寸，顯示效果極佳，雷克薩斯標志性的 Remote Touch操作系統自然必不可少，使用起來也非常方便。中控臺下方面板運用了鋼琴烤漆材質，意在提升檔次感，不過就我個人來說，并不喜歡這樣的材質，時間長了灰塵、指紋、劃痕都是硬傷。不過雷克薩斯從來不吝惜用料，置身車內，所及之處都是皮革包裹，觸感體驗非常出眾。方向盤配備四向電動調節功能，采用了真皮與實木材質搭配的處理，3點與9點位置的握感很厚實，給駕駛者以足夠的信心去掌控龐大的車身。

擋把后方是車內功能按鍵最重要的部分，除了座椅加熱這樣的舒適性功能之外，這里集中了駕駛模式選擇、底盤升降以及四驅模式等與越野相關的控制系統，看上去眼花繚亂的旋鈕與按鍵凸顯著LX570強悍的越野性能。

或許可以這樣說，它依舊在營造一種愜意的駕駛風格，從座椅到方向盤的質感，再到變速器的換擋節奏與發動機的動力響應，一切的感受都是不緊不慢的溫和狀態，你開著它甚至有一種在云中漫步的感覺。

如果只看LX570的后排區域，你會發現一件有意思的事情，它儼然是一副行政商務車的架勢。兩個頭枕后方均配備了娛樂系統，屏幕尺寸由老款車型的8英寸升級為11.6英寸，視覺效果相當驚艷。我一直很喜歡雷克薩斯的座椅感覺，它的坐墊和靠背非常寬大，真皮材質用手就能摸出來非常柔軟，坐上去包裹感和支撐效果都讓人非常滿意。配置方面，無須贅述了，基本你能想到的舒適性配置它都有，安全配置上LX570裝配了新升級的雷克薩斯智能安全管理系統LSS+，它包含了預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、盲點監測等等多項主動安全技術。另外在被動安全方面，LX570的前后排共配備了10個氣囊與側氣簾，對于車內乘客可謂是形成了全方位的保護。

在動力系統上，新款LX570沒有發生變化，依然配備的是那臺5.7L V8自然吸氣發動機，最大功率270kW，峰值扭矩530N·m，與之搭配的是全新研發的8擋手/自一體變速器。這臺已經使用多年的V8發動機如今看來相比奔馳GL等車型在技術上可能沒什么優勢，但它皮實耐用，禁得住折騰，我覺得這一點是對這類越野車最重要的，而且它只用92號汽油就能滿足需求。

眾所周知，LX570擁有著極其強大的越野能力，但與此同時別忘了，這還是一臺雷克薩斯，品牌基因中舒適的駕駛感受是一定會具備的。可到底該如何形容它的駕駛感受呢，我有些矛盾。或許可以這樣說，它依舊在營造一種愜意的駕駛風格，從座椅到方向盤的質感，再到變速器的換擋節奏與發動機的動力響應，一切的感受都是不緊不慢的溫和狀態，你開著它甚至有一種在云中漫步的感覺。但問題也就出在這，油門響應的并不靈敏，剎車踏板也顯得有些遲鈍，再加上它龐大的身材，開著它在城市里穿行其實并不輕松。當然，也許是我根本就不習慣這樣的駕駛感覺。

它的動力表現雖然算不上強勁，但也絕對不肉，城市中穿行基本隨踩隨有。8AT變速器的邏輯很清晰，升降擋都能夠及時的按照駕駛員意愿去完成，并且整體感覺相當平順，日常駕駛中你幾乎察覺不到它的換擋動作。另外，LX570配備了6種駕駛模式，分別為經濟、舒適、標準、運動、運動+、個性化，在不同模式下發動機、變速器、方向盤與懸架均會做出相應的調整。

對于這樣一臺SUV來說，顯然它的核心價值還是體現在越野能力上。首先LX570采用的是非承載式車身結構，配備的是一套全時四驅系統，中央采用托森扭力感應自鎖差速器，并帶有牙嵌式差速鎖。通常情況下的前后軸動力分配為40：60，在車輪出現打滑時則可以從65∶35到35：65之間自由調節。當然，你可以手動將中央差速鎖鎖止，這個時候前后軸之間動力分配便可固定為50：50，另外它的低速扭矩放大擋可將扭矩放大2.6倍。與此同時，雷克薩斯還為LX570配備了MTS多地形選擇系統，包括巖石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面以及泥濘沙土路面。最后就是必不可少的懸架高度調節功能，通過換擋臺后方的撥桿可以手動調節底盤高度，它還有個配置叫做AHC四輪主動懸架高度控制，在行車過程中電腦會根據行駛速度來自動降低車身高度，低速四驅模式下則會自動升起車身高度。可以說，LX570利用強大的配置與電子系統將越野變得“簡單”了，它們不僅會在越野時為你提供強有力的幫助，在爬坡和下坡這樣的時候你甚至可以完全放心的交由車輛自己來處理。

對于LX570這樣一臺豪華全尺寸SUV來說，我是這樣認為的，它并不是與你在城市中穿行的得力伙伴，日常用車也無法體現出它本來的價值，很多時候甚至會產生諸多顧慮；相反，對于自駕出游而言，它絕對是個理想之選，鋪裝路面上你可以舒適愜意的巡航，泥地爛路你也可以放心大膽的穿越。或許這也正是LX570所為我們呈現的本質，一款豪華全尺寸的專業SUV。