鐵路出行障礙待破除

于海軍

近兩年來鐵路部門實施了一些便民政策，實現了當初鐵路部門的初衷，

但一些“不便”問題也隨之顯現。

2016年接近尾聲，雖然距離一年一度的 “春運”還有較長時間，但鐵路部門近日發布縮短車票預售期的消息似乎讓購票的緊張氣氛提前來臨。

在每一年的這場人口遷徙運動中，總有一些問題困擾著旅客，這些問題也是鐵路部門無法回避的。如“黃牛”為何屢禁不絕？火車票為何越來越難買？那些出行障礙什么時候能得到解決？

有業內人士認為，近兩年來鐵路部門實施的一些政策，實現了鐵路部門推行新政的初衷，但一些問題也隨之顯現。

打不掉的“黃牛”？

近幾年，鐵路部門推出升級驗證碼、雙向驗證、調整常用聯系人數量等措施，試圖扼殺了“黃牛”囤票、倒票、惡意搶票等現象。不過在重壓之下，“黃牛”并未銷聲匿跡。

北京某IT人士坦言，“黃牛”使用的搶票外掛軟件能夠自動重復登錄，代替人工操作，并可對12306網站不斷刷新和監控搶票，一旦有人退票，搶票軟件能立即發現，搶票成功率很高。業內人士介紹，除了公眾熟知的幾家大型互聯網公司開發的搶票軟件外，一些小公司也開發了很多搶票軟件。“黃牛”之所以搶票厲害，是因為使用了檔次較高的搶票軟件，這類軟件的售價在500元左右，而“黃牛”代購兩三張票就能回本。

“黃牛”一般會要求買家發送12306賬號密碼、姓名、身份證號、電話，以及出發站和目的站全稱，要注明幾點到幾點之間的車次以及席別。訂票成功之后，買家直接登錄自己的賬號付款就行。對于買家的個人信息，“黃牛”承諾只是用來訂票，不會進行二次傳播或售賣。

《民生周刊》記者了解到，“黃牛”一般代購費起步價為100元每張，部分熱門線路的代購費可加價到200元至300元每張。一位從事車票代購生意多年的“黃牛”坦言，因為自己有強大的軟件，預售期當天很容易搶到票，過了預售期只能撿退票。對于12306購票系統的圖片驗證碼問題也不在話下，“這在技術層面都不是事兒，我們有打碼軟件、高速寬帶，很容易搞定。”

有業內人士表示，近兩年來鐵路部門實施了一些便民的政策，確實實現了當初鐵路部門推行新政的初衷，不過一些問題也隨之顯現，成為擺在他們面前新的難題。

無法代買的車票

杜先生讓同事代買北京到南京的火車票，該同事上網購票時發現，杜先生的身份證信息無法購票，系統提示“該信息涉嫌被冒用，無法購票”。杜先生立即向12306客服咨詢，工作人員表示，這種情況可能是他曾經多次找人代買火車票，購票系統懷疑身份信息被“黃牛”冒用，因此個人信息被系統鎖定，只能到售票窗口辦理購票。

讓杜先生不解的是，家人、親戚、朋友相互之間網上代買火車票是很平常的事，為何自己的個人信息就會被鎖定呢？“人、證、票一致方可進站，不能因為打擊‘黃牛等不法分子而干擾了旅客正常的出行，那不是因噎廢食嘛！”杜先生說。

鐵路部門工作人員表示，上述情況是為了保護旅客的個人信息，如果旅客個人信息隨意被人獲取，存在一定的風險。此外，鐵路部門也是為了杜絕“黃牛”盜用個人信息倒票、囤票。

12306客服表示，遇到個人信息被購票網站鎖定時，購票本人應與代買人一起帶著身份證去車站窗口核驗身份，核驗通過后，代買人可以繼續為其代買火車票。此外，購票本人開通網購車票賬戶，由本人去車站核驗，核驗通過后可以用自己的賬戶買票。12306客服提醒，旅客不要讓太多人幫忙代買火車票，也不要輕易幫人購票，否則在自己真正需要購票時，也許會因為無法添加聯系人而無法購票。

對于12306工作人員給出的解釋，業內人士并不認同。“鐵路部門可以提升網上身份核驗的安全性和準確性，用技術手段加強對不法分子的監管，在此過程中不能因為系統的漏洞而降低用戶體驗。”一位業內人士表示。

“迷惑”乘客的站名

據《中國社會報》報道，2004年，吉林省白山市的幾處變電所機組出現故障，需緊急從浙江杭州的繼電器廠調運設備，杭州方面接到信息后立刻選擇“中鐵快運”發出郵包，可是按原計劃的收貨日期過去了一周，變電所仍然沒有收到設備。聯系后得知，廠家按日期發出的貨物已被運到廣西來賓市，原來來賓市火車站名叫白山站，而白山市火車站名卻叫渾江站。最終，設備因未能及時更換造成了不可挽回的損失。

2012年5月，張志安從廣州前往東莞調研，在廣州東站買了到東莞站的動車票，到站后卻發現周圍環境偏僻，直到他坐上出租車時才得知，他下車的地方是常平鎮而非東莞市區，常平鎮距東莞市區約40公里。調研結束后張志安將此事發到微博，旋即引起網友吐槽。2013年6月，廣鐵集團將位于常平的東莞站更名為常平站。

《民生周刊》記者梳理發現，高鐵站名與實際落戶地點不一致的現象屢見不鮮。如孝感北站位于湖北省孝感市大悟縣高店鄉，距離孝感市區100公里；盤錦北站位于遼寧省盤錦市盤山縣甜水鄉孫家村，距離盤錦市區41公里； 惠州南站位于廣東省惠州市惠陽區淡水新橋，距離惠州市區48公里；銅仁南站位于貴州省銅仁市玉屏縣大龍鎮，距離銅仁市區超過50公里……

車站站點設置的目的之一是方便出行，但上述高鐵站如此命名卻失去了最基本的辨識作用。TB10621-2009《高速鐵路設計規范（試行）》中規定：車站名稱應與車站所在地地名一致，且在全國范圍內不應有相同的車站名稱。車站位于城市城區或近郊區的，應使用該城市的名稱命名。當車站位于縣、鄉（鎮）或村所在地時，應以當地縣、鄉（鎮）或村莊的名稱命名。城市內非主要或位于城市遠郊區的車站，不應使用城市名稱或城市名稱加地理方位詞的方式命名。不過，記者注意到，在最新版本的TB10621-2014《高速鐵路設計規范》關于站場命名的部分已被刪除。

業內人士表示，目前車站以較大的行政區域命名是從長遠利益考慮，后續隨著高鐵站的完善，城市經濟中心可能向高鐵站靠近。不過在記者采訪中，一些乘客還是會倒苦水，有些高鐵站基礎設施并不完善，以至于下車后不知所措。