有色金屬加工企業生產物流合理化研究

周珂丹

摘要：有色金屬加工企業的物流是否合理，在極大程度上影響著整個企業的順暢發展。文章在對有色金屬加工企業的物流現狀進行分析的同時，對其存在的一系列問題提出了若干合理可行的有效建議。

關鍵詞：有色金屬加工企業;生產物流;合理化;生產工藝流程;生產過程文獻標識碼：A

中圖分類號：F273文章編號：1009-2374（2016）04-0192-02DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.04.095

1 生產物流的含義

生產物流，就是指原料從進廠開始，按照一定的工藝流程，以在制品的形式經過各個車間或者各道工序進行加工，通過某些運輸機械或者設備進行裝卸、運輸，最終實現成品出廠的過程。

2 有色金屬加工企業的物流特點

有色金屬加工企業的生產一般都有一些共同特點，通常體現在：

2.1 生產工藝流程復雜多變

有色金屬加工往往伴隨著熱加工和壓力加工同時進行。在制品在生產過程中有著復雜的金屬性能變化，是復雜的物理和化學變化，所以像銅、鋁鑄錠在生產中對溫度的控制要求就很高，這就要求在制品在物流流轉的過程中效率要高，盡可能減少熱損失。

2.2 生產過程的連續化和自動化

隨著工藝技術、機械加工能力的提高，我國有色金屬加工生產的連續化和自動化也在不斷提高。企業擁有的大型設備和自動控制設備越來越多，這就要求在制品在生產的過程中運送到下一個車間、下一道工序的時間要掌握得比較準確，以實現生產的連續化、效率化。

2.3 生產過程的信息量大

有色金屬加工需要原材料、中間合金、生產輔助材料同時在生產的過程中進行物料的流轉和在制品形態的變化，以保證產品的按時、按量產出。

3 有色金屬加工企業生產物流中存在的問題

通過對有色金屬加工企業生產物流的現狀進行調查與研究，發現總體上我國有色金屬加工企業生產物流正逐步向現代化物流方向前進，但仍然存在諸多問題。具體情況如下：

3.1 工藝流程

在生產中工藝流程應該是順暢、連續的，但是在實際中，有許多車間、工序中存在很多不科學、不合理的情況。如：工藝流程在流轉中物料折返嚴重、物料運輸的線路過于迂回、安排不合理導致運輸線路過長。這些都體現了在工藝設計中對物流沒有經過充分的考慮。

3.2 工廠布置

工廠的總平面布置就是在滿足各種要求的前提下，確定企業各功能分區和功能區之間互相合理位置的工作，但工廠的實際生產中存在的問題，都反映了在進行總圖設計時缺乏物流的考慮。隨著企業發展，在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則，導致平面布置上形成一定的缺陷，物流流量大、運輸方式復雜、運輸不合理現象較為嚴重。

另外，物流基礎設施落后、庫存管理水平不高、生產物流管理分散化等。這些問題都會影響到有色金屬加工企業的效益和物流的效率。

4 發展有色金屬加工企業合理化物流的措施

4.1 工藝流程的合理布局

有色金屬加工企業應按照其自身的工藝要求，合理安排原料從進廠到成品出廠的工藝流程。各個車間或者工序的裝卸點、作業點和存貯點之間的線路物流短捷、合理，避免折返、迂回，減少不必要的運輸環節，以提高整體的生產運輸效率。

4.2 總平面布置中的物流

4.2.1 廠址選擇。廠址的選擇應根據資源分布和消費地點，靠近主要原理、燃料基地或者產品主要銷售地。同時也要把壓縮運距、力求外部運輸總費用最少作為重要考慮因素。和廠外公路、鐵路、港口的連接應最短捷，具有經濟合理、便捷通順的交通運輸條件。

4.2.2 總平面布置。總平面布置的內容是根據企業的生產性質、規模和生產工藝等要求，合理布置生產車間、輔助生產設施和生活輔助設施等。設計時要結合建廠地區的具體條件，按照原料進廠到成品出廠的整個生產工藝過程，經濟合理地布置廠區內的建、構筑物，組織好廠內外的交通運輸。

4.2.3 合理總平面布置對企業物流的影響。

第一，生產使用要求。在進行有色金屬加工企業總平面布置時，首先要了解企業的生產工藝流程，了解組成企業的各個建、構筑物的形式、體量和功能，合理布置建、構筑物的相對位置，盡量做到運輸線路短捷通順。（1）在廠區中心位置布置主要生產區，同時將與生產有關的輔助設施布置在生產區周圍，這樣不僅使輔助設施靠近主要負荷，可以減少能耗損失，減少運輸環節;（2）生產性質類似或者生產聯系緊密的車間要靠近或集中布置，這樣使生產工藝流程更加順暢，同時減少相應的物料運輸量，以提高生產效率;（3）運輸量大的車間、倉庫要結合生產工藝要求，布置在主要的干道或者貨運出入口，這樣就可以使物料盡快投入到流轉過程中，提高運輸效率;（4）人流量較大的車間及生活輔助設施區應接近主要的人流出入口布置，同時應盡量避免人、貨流交叉。

第二，建、構筑物的合理布局。工藝流程雖然是影響總平面布置的重要因素，但在合理布置廠區建、構筑物時，更要注意用地緊湊，合理劃分廠區，妥善布置生活設施，這些都是影響企業總平面布置的重要因素。

第三，合理縮小建、構筑物之間間距。廠區用地中，建、筑間距、道路等用地往往占用很大比重。所以在滿足衛生、防火、安全等要求下，應合理緊縮建、構筑物的間距。通過這樣的布置，可以有效地減少各個車間運輸車輛的行駛距離，縮短員工往返于各個車間的時間，提高全廠的生產勞動效率。

第四，廠房集中布置或加以合并。由于生產、運輸、防火、衛生及敷設管線等的要求，壓縮建筑間距是有限度的。實踐證明，廠房集中布置或車間加以合并則可以更大限度地減少在制品在物料流轉中的時間及費用。車間的合并必須充分了解其性質和要求，一般同類型的車間可以考慮合并;成品庫盡可能和最后一個生產工序相合并、為主車間服務的輔助生產設施用房盡可能與主車間合并。如在有色金屬加工企業的布置中，小型的有色金屬加工企業就往往可以把熔鑄車間和板帶車間、熔鑄車間和擠壓車間、板帶車間和箔材車間，聯系緊密、生產工藝相同或相似的下游深加工車間，在設計中布置成聯合大廠房。這樣的設計不僅可以使在制品在生產過程中流轉的時間減少，甚至如果是熔鑄工段到下一工段，如擠壓工段、軋制工段，還可以有效減少熱損失，節約能耗，大大提高生產效率和能源利用率。

第五，合理劃分廠區，滿足使用要求，留有發展余地。平面布置中要根據生產特點及管理要求合理地劃分廠區用地界線，使近期建設盡可能集中。有些企業盲目占地，在前期規劃設計時廠房過多、產品過全。后期實施中，只有部分生產車間進行生產，生產車間又因為前期規劃時布置較為分散，導致生產運行過程中，工藝流程折返，在制品在各生產車間之間的運輸線路混亂。同時也給該企業后期的擴大生產帶來了不利影響，企業的未來發展是一個目標明確，但思路和過程動態變化的進程，而且由于市場的不斷變化，有可能企業的產品和定位也在不斷發生變化，前期規劃過早、過全、過于分散，使得企業前期規劃的預留場地無法使用或者制約因素較多影響使用。

第六，因地制宜、結合地形。總平面布置既要考慮廠區所在地的地形地貌，又要滿足生產運輸的要求，安全可靠，經濟合理。

某些地區地形高差大，給前期的建設帶來一定難度，但如果在平面布置中認真思考，布置合理得當，就可能將不利因素適當地轉化為有利條件，反而還會給生產帶來很大便利。如在重慶地區的某有色金屬加工企業，建于坡度幾乎為18%的坡地上，但該廠在設計時結合工藝特點，充分利用地形條件，使整個企業的工藝流程從高處往低處，隨著部分在制品按物體自重下送和生產用量大的循環水重力自流，有效替代了部分運輸設備。同時利用高差，還可以設置高位水箱、運量大的車間按地形設置裝卸貨平臺等。

4.2.4 廠內外合理運輸方式的選擇。有色金屬加工企業的物流是否合理，很大程度上就反映在企業運輸線路的組織是否合理。企業的運輸設計應充分考慮工藝流程和廠區所在地的具體情況，正確選擇企業運輸方式和運輸線路，盡可能做到運輸線路短捷，沒有往返和交叉現象的出現。

第一，運輸方式的選擇。無論選用哪種運輸方式，都要結合廠區所在地的地形條件、廠區的用地、廠內建、構筑物之間的布置關系和間距，企業的貨物運輸量及貨物特點來考慮。同時在進行技術經濟比較和分析之后，來確定經濟合理、便捷順暢的運輸方式。

運輸方式一般分為道路運輸、鐵路運輸、水路運輸和其他運輸方式。

道路運輸是企業中采用最多的方式。在場地平坦的地區，道路只要考慮橫坡平順連接，保證廠內運輸路線的順暢、運輸道路的便捷。但在場地起伏較大、地形復雜地區，還要考慮道路的縱坡要求，某些地區甚至還要利用當地高差使用適當的機械運輸設備。

鐵路運輸一般用于運輸量大的大型有色金屬加工企業，廠內鐵路應盡可能連接到廠區的邊緣地帶，便于原料進廠和產品出廠。

水路運輸量大、費用低，但局限性也很大，一般僅限于廠外運輸。

第二，合理組織貨流與人流的交叉。在進行廠內貨物運輸設計時，也要充分考慮人行線路。在保證貨物可以按時按點地進行正常運輸時，也要充分考慮員工生產生活的安全性及便利性。

廠內運輸以道路或者鐵路為主，在進行總平面布置時，貨流與人流的方向最好可以相反并且平行布置，同時盡可能將貨運出入口與人流出入口分開，以減少相互的交叉。對于小型企業，一般廠內道路的交叉口為平面交叉。但是對于某些大型有色金屬加工企業，如果交叉口的流量較少還可以平面交叉，如果流量過大還應該考慮立體交叉。

5 結語

本篇著重討論了有色金屬加工企業的生產物流的內容。由于篇幅所限，一些細節問題未能在此一一討論。

總之，生產物流系統是生產過程的重要組成部分，是聯系生產制造各環節的紐帶。我國的有色金屬加工企業應該更多著手于對自己企業物流現狀的分析、反思，對物流管理觀念的更新、借鑒和逐步引進現代的生產物流模式，積極穩妥地向物流現代化方向前進。

參考文獻

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[2] 王家善，吳清一，周佳平.設施規劃與設計[M].北京：機械工業出版社，1999.

（責任編輯：王 波）