大眾途銳行政版

［ 文 攝影：秘姚瑤 ］

大眾途銳行政版

［ 文 攝影：秘姚瑤 ］

雖然感覺這么說有點對不起奧迪，但講真，有了途銳還要啥Q7?。?/p>

這次的途銳試駕選在了長白山，在我的腦海里，長白山就等同于天池，但天池什么樣？長白山什么樣？不知道。

所以我覺得旅途應該是這樣的：出發，公路，盤山公路，拍拍照，吃午飯，拍拍照，盤山公路，公路，結束。哎呀，好無趣?。√貏e是知道，實際上我們的試駕時間只有大概3個小時的時候，而且幾乎全程要保持車隊行進，我覺得又被趙勇坑了一趟好無聊的差。（為什么要說又？）

然而正如同一切韓劇都會反轉再反轉一樣，整個長白山之旅完全超乎了我的意料之外。在享受了短暫的平靜公路后，車隊進入了一片并不原始的森林。之所以說它不原始，因為入口處是一個旅游景點“木屋村”，而出口處則有在建的旅游度假村。可這沿途的狀況可是急轉直下，一車多寬的道路，應該是工程車或重型卡車趟出來的，深深的溝壑，車轍翻著泥漿，在這樣的道路上脫隊簡直是妄想。

在進入森林道路前，領隊下車確認每個人的車輛4 MOTIOM恒時四驅系統都設定在了Off Road狀態，并且把空氣懸架設定在了越野模式。旋轉旋鈕開關，途銳就像在跳舞一樣，前一撅后一翹，幾秒的時間高度升起就完成了。

開著高高在上的途銳，一搖三晃的走在林間小道上，雖然也有些搖擺、起伏，但沒有太多的不快，通過調整座椅兩側的氣動側支撐，身體能夠獲得更好的穩定性，14向電動調節可真不是蓋的。

途銳提供了很多實用的電子輔助駕駛系統，特別適合于越野駕駛。譬如它的陡坡緩降系統，并沒有獨立的開關，它是通過傳感器自動開啟的，并且像巡航功能一樣，可以根據駕駛員的意愿，設定緩降的速度，你覺得慢就稍稍給點油，覺得快了就帶點剎車，系統都會確認你最終離開踏板時的速度，并以此為設定值完成陡坡緩降。

本來看上去有些艱難的森林穿越，在途銳優異的表現下簡單了許多，也無趣了許多，但無趣這個詞注定與這次活動無關，因為在森林道路的盡頭，有一片更加具有挑戰的場地在等著我們。

場地試駕是越野車或SUV的標配，只不過強調公路的會讓你繞個樁，最多搞幾個減速帶，讓你體驗一下減振的舒適性，還有一些會搞幾個鐵架子，讓你開上來開上去，而途銳充分發揮了勞動人民因地制宜的有點，直接在河岸邊堆出一個越野場地來。

場地不大，就四個項目。驗證了途銳幾項指標：30°的接近/離去角、35°的最大側傾角度、580mm最大涉水深度、4 MOTION恒時四驅系統。

在進行測試之前，所有測試車輛都將空氣懸架調整到了最高的極限越野模式，在這個模式下，必須控制車輛的行駛速度，否則系統會自動降低高度。

升高底盤后，角度測試對車就變得沒有什么挑戰了，更多挑戰的是你的自信心。慢慢的爬上去，再慢慢的走下來，平穩、安定，是整個過程中的訴求，也是途銳帶給我的?？煽?，這非常重要。

涉水場地也是因地制宜，在河邊直接挖個深槽，引河水填滿。本來應該是整個過程中最具挑戰的項目，但水槽的深度對于途銳來說確實有點小兒科了，升起底盤后，連門底邊都到不了。

在這里要插一句正確的涉水方法，慢，一定要慢，防止車頭推起水浪，涌進發動機艙，造成進氣道進水。測試的時候，有些媒體老師為了追求拍照的刺激效果，大油門、高車速沖水而過，這種做法真是so young，so naive。他們才是被途銳性能救下來的一群人呢！

在最后的炮彈坑項目里，4 MOTION恒時四驅系統得到了很好的檢驗。在實際測試中，車速越慢，系統的體驗越好，因為沒有慣性的幫忙，你只能靠車輪自己的牽引力駛出困境，而不是沖過去。無論是在車內還是車外，都可以感受到由于炮彈坑的存在，造成的車輪懸空，懸空車輪會出現短暫的空轉，但很快Torsen差速器就會完成對空轉車輪的鎖止，將動力輸出到另外3個車輪上，途銳就這么一翹一翹的走出了炮彈坑。

途銳行政版

售價：86.49萬元

發動機：V6機械增壓發動機，排量2 995mL

最大功率：235kW（5 700～6 500r/min）

最大扭矩：440N·m（2 900～4 700r/min）

變速器形式：8擋手/自一體變速器

長、寬、高：4 801mm、1 965mm、1 709mm

軸距：2 893mm

最高時速：235km/h

0～100km/h加速時間：7s

除了這些極限條件下的越野通過外，途銳最令我感到滿意的，還是在中輕度越野路面的高速通過性能。將空氣懸架調整到越野模式，并且開啟鎖止功能，這樣即使車速提升，懸架高度也不會自動降低，而是始終保持在較好的通過性上，只要行駛路段沒有過多的彎道，對于側向支撐強度需求不大，大可以把懸架模式設置在Comfort（舒適）上，這樣行駛在顛簸路面更像是在坐船。遇到彎道較多，需要變換車身姿態式，調整到Sport（運動）模式，支撐性會增強，路面反饋也更加明顯。

在試駕過程中，我們大部分時間都使用的是OFF ROAD（越野）模式，這種模式下，陡坡緩降系統會被自動激活，制動系統也會有些調整。而回到鋪裝路面時，調整回ON ROAD（公路）模式，空氣懸架降到正常高度，模式選擇為運動，又可以好好感受一下V6 3.0T機械增壓發動機的魅力了。

235kW、440N·m、0～100km/h加速7.0秒，這些數據上的東西有興趣的可以和競品比較一下，但我更多的要說一下駕駛的感受。由于采用了機械增壓方式，沒有渦輪介入時的突兀感和頓挫感，整個過程夸張點說那真是絲般順滑，如果不是對動力有特別的苛求，甚至不需要切換到S模式，即使在D擋下，2.2噸的途銳也能表現的相當剽悍。

此次試駕活動，途銳還發布了一款行政版車型，主要差異體現在一些外觀和內飾設計上，包括R-Line外觀套件，五輻20英寸“Mallory”暗色鋁合金輪輞，車輛B柱上的“Executive Edition”銘牌，煙草色菱形縫線裝飾的Nappa真皮座椅等。售價在86.49萬元。

不過我并不推薦大家購買這款車型，反而是71.88萬的拓野型更具性價比，雖然是全系倒數第二級別的車型，但它已經具備了可變空氣懸架，在舒適性和通過性上，與頂配車幾乎無二。更重要的是，很多經銷商都給出了62萬左右的價格，真的，這個價位，還要什么Q7啊？