地下車庫柱網布置設計思路

張 同 樂

(太原市建筑設計研究院，山西 太原 030002)

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地下車庫柱網布置設計思路

張 同 樂

(太原市建筑設計研究院，山西 太原 030002)

闡述了建筑專業在地下車庫柱網設計階段的控制點與注意事項，通過討論標準柱網的擴大設計與組合方式，得出柱網基本的布置設計思路，有利于選擇出柱網的最佳布置方式，從而確保地下車庫設計的合理性與經濟性。

標準柱網，奇數跨，偶數跨，內網橫排，內網縱排

柱網布置作為地下車庫設計中最重要的內容，決定了項目的合理性與經濟性，如何排列柱網以達到最優化設計，是每一個設計人員關心的問題。一般情況下，規模較小的地下車庫通過經驗或縱向與橫向的快速排列組合與比較，能夠較快的找到最佳的柱網布置方式，但是規模較大的地下車庫，用排列法直接去嘗試多種組合形式，會消耗大量的時間與精力，尤其對于設計新人來說，這種方式是很不友好的，經驗不足的話，有些細節還會處理不當，這時就需要一種通用的柱網布置判定方式，來初步快速的選擇柱網形式，縮短設計周期，提高設計的準確性與合理性。

1 標準柱網

先從標準柱網開始設計，逐步擴大與組合。

單就合理性而言，車道兩側均布置停車位是最優解，若遇到邊跨，有時車道僅一側有停車位也是可以接受的，空跑車道(即兩側無停車位或僅有個別車位)除非是特殊情況，避免出現。以自走式平層地下車庫為例，本文取8.0 m×8.0 m為標準柱網(內網)，外網6.9 m(車道)，5.1 m(停車位)，600標準柱，則地下車庫的標準內網如圖1a)，圖1b)所示，內網車位最優化。

規范規定小型汽車尺寸為1.8 m×4.8 m，垂直停車車位尺寸為2.4 m×5.3 m，但是要注意，對于內網背靠背布置的停車位，只要滿足2.4 m×5.05 m就可以了，因為垂直式車位小型汽車間縱向凈距為500，還用5.3 m車位就浪費了，但是對于邊跨單排車位來說，由于車位后面是墻，仍然需要5.3 m的車位。

結合外網邊跨布置，標準柱網下最優車位布置如圖1c)，圖1d)所示，此時通車道最小寬度均不小于5.5 m。從中可以看出，在地下車庫尺寸長寬相等或相近的情況下，內網車位橫排與縱排數量是一樣的，此時內網均為奇數跨。

2 差異化設計

地下車庫多數情況下都是長寬不等的，下面討論由標準柱網差異化擴大形成的不同類型布置形式下橫排與縱排停車位數量的比較。文中所有示意圖的水平方向為長邊，豎直方向為短邊。

2.1 長邊奇數跨

2.1.1 長邊奇數跨，短邊奇數跨

由于外網均為最優化設計，因此車位數的差異在于內網，可以看出，內網橫排停車數量大于內網縱排停車數量(見圖2， 圖3)。

2.1.2 長邊奇數跨，短邊偶數跨

經比較可以看出，內網橫排還是比內網縱排停車位多，但是內網橫排最中間的三排車位由于尺寸限制，僅能采用微型車位；內網縱排雖少3輛車，但是均為標準車位，各有優劣。設計師可根據小區的具體情況選擇采用哪種形式，經濟適用房棚改區等經濟狀況較差的小區配套地下車庫，可采用停車數量較多的內網橫排；其他情況均可采用更加適用的內網縱排形式(如圖4，圖5所示)。

2.1.3 長邊奇數跨，短邊余數跨

1)長邊奇數跨，短邊奇數跨+余數跨。

短邊向上提升兩個車位的余數跨(非整跨)距離，如圖6，圖7所示，內網橫排停車數量大于內網縱排停車數量，但橫排會使最上方邊跨與內網出現微型車位。

短邊向上提升一個車位的余數跨(非整跨)距離，從圖6，圖7可以看出，內網縱排增加6輛停車位，而內網橫排只會增加空跑車道，但兩種布置方式的停車位數量卻相等，內網縱排比內網橫排浪費了更多的建筑面積，因此在這種類型下應避免出現內網縱排，優化方案至內網橫排。

2)長邊奇數跨，短邊偶數跨+余數跨。

短邊往上提升兩個車位的余數跨(非整跨)距離，如圖8，圖9所示，內網橫排停車數量大于內網縱排停車數量，但內網橫排會出現非標準車位(尺寸介于微型與小型之間)。

短邊往上提升一個車位的余數跨(非整跨)距離，從圖8，圖9中可看出，內網橫排損失車位數遠大于內網縱排，因此在這種類型下內網縱排停車數量會大于內網橫排停車數量。

2.2 長邊偶數跨

2.2.1 長邊偶數跨，短邊奇數跨

在圖2，圖3基礎上，長邊增加一跨成為偶數跨，內網橫排會增加兩組停車位，而內網縱排要么出現空跑車道，要么僅能增加少量微型車位，因此在這種類型下內網橫排停車數量大于內網縱排停車數量。

2.2.2 長邊偶數跨，短邊偶數跨

在圖4，圖5基礎上，如果長邊與短邊均增加一跨成為偶數跨，內網橫排增加車位數大于內網縱排，且兩種形式均會出現部分微型車位，因此在這種類型下內網橫排停車數量大于內網縱排停車數量。

2.2.3 長邊偶數跨，短邊余數跨

1)長邊偶數跨，短邊奇數跨+余數跨。在圖6，圖7的基礎上，長邊增加一跨成為偶數跨后仍優選內網橫排。

2)長邊偶數跨，短邊偶數跨+余數跨。在圖8，圖9的基礎上，長邊增加一跨成為偶數跨，內網橫排與內網縱排停車數均增加，但結果與2.1.3中的2)是一樣的。

2.3 短邊奇數跨

1)短邊奇數跨，長邊奇數跨。內網橫排停車數量大于內網縱排停車數量。

2)短邊奇數跨，長邊偶數跨。內網橫排停車數量大于內網縱排停車數量。

3)短邊奇數跨，長邊余數跨。在圖2，圖3的基礎上，增加長邊會使內網橫排停車數量增幅始終大于內網縱排，因此在這種類型下，內網橫排停車數量大于內網縱排停車數量。

2.4 短邊偶數跨

1)短邊偶數跨，長邊奇數跨。內網橫排停車數量大于內網縱排停車數量。

2)短邊偶數跨，長邊偶數跨。內網橫排停車數量大于內網縱排停車數量。

3)短邊偶數跨，長邊余數跨。在圖4，圖5的基礎上，增加長邊會使內網橫排停車數量增幅始終大于內網縱排，因此在這種類型下，內網橫排停車數量大于內網縱排停車數量。

2.5 長邊余數跨，短邊余數跨

1)長邊奇數(偶數)跨+余數跨，短邊奇數跨+余數跨。在圖6，圖7的基礎上，長邊(奇數/偶數)增加余數跨，內網橫排同等面積下車位數大于內網縱排，因此內網橫排為首選布置方式。

2)長邊奇數(偶數)跨+余數跨，短邊偶數跨+余數跨。在圖8，圖9的基礎上，長邊(奇數/偶數)增加余數跨，內網橫排為首選布置方式。

3 結論與應用

上述柱網形式涵蓋了大多數地下車庫的設計類型，可將分析結果整合為表1。

表1 柱網布置形式匯總表

從表1中可知，內網橫排在多數情況下均為首選的柱網布置方式，原因在于同樣的地下車庫面積，內網橫排在行車通道上的消耗最小，因此停車位數量最多。但需要注意的是，本文在論述時考慮了微型車位與小型車位的結合布置以滿足最大停車數量，當車庫內全部為小型車位時，表1中的部分最優形式會發生變化。

具體到實際應用，可分為以下步驟：1)將不規則用地切分為多塊規則用地的組合。2)計算每塊規則用地的長邊與短邊柱網形式。

如：當采用本文中標準柱網設計地下車庫時，可用公式(L-(6.9+5.1)×2)/8分別得出長邊與短邊的跨數，然后對照表1直接選用最優柱網形式。注意其中長邊奇數(偶數)跨與短邊偶數跨+余數跨的組合形式，因為余數不同采用的柱網布置形式就會不同，而其他類型均為內網橫排。

[1] JGJ 100—2015，車庫建筑設計規范[S].[2] GB 50067—2014，汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范[S].

On design for column arrangement of underground garages

Zhang Tongle

(TaiyuanArchitecturalDesignInstitute,Taiyuan030002,China)

The paper illustrates the controlling points and precautions in the design phase of the column design of underground garage, and concludes the basic design ideas for the column arrangement according to the extension design and composing approaches of the standard columns, so as to select the optimal approaches of the columns, and ensure the reasonable and economical design for the underground garage.

standard column, odd span, even span, horizontal arrangement of internal network, vertical arrangement of internal network

1009-6825(2016)20-0006-03

2016-05-10

張同樂(1982- )，男，工程師

TU926

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