太原市濱河西路與迎賓路立交方案設計研究

楊 有 成

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

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太原市濱河西路與迎賓路立交方案設計研究

楊 有 成

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

以太原市濱河西路南延道路工程建設為背景，為解決濱河西路南延與迎賓路節點的交通組織，提出遠期互通式立交方案和近期立交實施方案，并結合人行通道完善了整個節點的交通組織，為類似立交設計提供參考。

快速路，立交方案，交通組織，平面設計

1 項目背景

濱河西路是太原市貫穿南北的主要通道之一，和濱河東路一道擔負著太原市南北方向主要交通運輸，濱河西路南延(迎賓路—清徐清東路)段是其中的一段。目前濱河西路柴村橋—迎賓道路全長約29 km已經建成通車，而濱河西路(迎賓路—清徐清東)路道路長約18.87 km，打通整個濱河西路，向北可以在柴村和西北外環相連，向南在晉源、清徐與大運高速公路相接，將成為全長約50 km的南北向快速路，對完善太原市路網有著重要的意義。

迎賓路是太原市南部主要道路，是太原市汾東商務區中連接汾河東西兩岸的一條快速路，是連通晉祠公園、晉陽古城和汾東商務區以及科技創新城的重要過汾河連接線。

濱河西路南延與迎賓路兩條快速路的連接應采用立交形式。

2 工程概況

濱河西路南延紅線寬度為51.5 m，標準橫斷面采用四塊板型式，由西向東具體布置為：8 m人非共板(3 m人行道+3.5 m非機動車道+1.5 m機非隔離帶)+7 m輔道+2.5 m綠化分隔帶+11 m機動車道(0.5+3.5+3.25×2+0.5)+3 m中央分隔帶+11 m機動車道(0.5+3.5+3.25×2+0.5)+2.5 m綠化分隔帶+6 m輔道+0.5 m土路肩。

迎賓路規劃紅線寬度為58 m，橫斷面采用四塊板型式，具體布置為：6.5 m人非共板(3 m人行道+3.5 m非機動車道)+6 m輔道+2.5 m綠化分隔帶+11 m機動車道(0.5+3.5+3.25×2+0.5)+6 m中央分隔帶+11 m機動車道(0.5+3.5+3.25×2+0.5)+2.5 m綠化分隔帶+6 m輔道+6.5 m人非共板(3 m人行道+3.5 m非機動車道)。

現狀濱河西路在迎賓路位置向西轉彎，與迎賓路相接。

3 設計原則

1)以城市總體規劃為指導，以立交功能定位為基礎，確定立交方案。2)因地制宜，力求景觀效果。立交重心布置放在濱河路一側，盡量不影響迎賓橋及河道景觀。3)滿足防洪搶險要求。減少占用河道二級臺地對泄洪的影響，必須盡可能將匝道布置在堤岸外側。4)堅持以人為本。人非系統應保證安全第一，與機動車系統安全分離，互不干擾；以人為本，非機動車保證騎行，行人與非機動車保持一致，盡量減少繞行距離。

4 技術標準

1)道路性質：濱河西路南延與迎賓路均為城市快速路。2)設計速度：主線60 km/h，輔道40 km/h，匝道30 km/h。3)匝道最小圓曲線半徑：50 m。4)匝道最大縱坡小于4%。5)地道及橋梁凈空：機動車大于4.5 m，人非系統大于2.5 m。

5 遠期方案設計

5.1 立交選型及交通組織

迎賓橋橋頭與濱河西路南延為全互通立交。方案設計考慮市民出行習慣的一致性，按照濱河東、西路已建成的互通立交形式，整體立交呈現“蓮花型”，濱河東、西路為立交第一層，各轉向匝道右轉匝道為第二層，迎賓路為第三層。

交通組織設計的目的是使車輛在整個研究區域的路網上有序運行，從而最大限度的節約道路資源，并達到車輛的總體運行時間最短，實現研究區域內交通的良性運行。

右轉交通通過右轉匝道直接連接，左轉交通先右轉定向匝道或苜蓿葉匝道繞行實現，將左右轉交通流先都轉化為右轉交通。非機動車及行人在主橋部分設計在斷面中心，在迎賓路通過兩側立交輔道下穿過主線機動車，進入斷面中心部分，在主橋部分人非橋梁高程高出機動車道。機動車與非機動車道和行人之間完全分離。

5.2 平面設計

本次共設計10條匝道，見圖1。

EN匝道實現迎賓路右轉至濱河西路南延；SE匝道實現濱河西路南延右轉至迎賓路；SW及WN匝道實現濱河西路南延的掉頭；SW，BL和NW匝道組合實現濱河西路南延左轉至迎賓路；WS，SL及WN匝道組合實現迎賓路左轉至濱河西路南延；NW匝道實現濱河西路南延右轉至迎賓路；WS匝道實現迎賓路右轉至濱河西路南延。

NW匝道與WS匝道外側均設置輔道和人非系統，方便立交周邊范圍內車輛及行人的出行。人非匝道利用NW，ES，NE及WS匝道橋下凈空實現迎賓路南北人非系統的貫通。

6 近期實施方案設計

受到太長高速影響，濱河東路以及迎賓汾河橋暫時不能實施，而濱河西路具備建設條件。近期方案是在遠期方案基礎上，結合現狀道路情況，預留遠期建設條件，提出修建迎賓路與濱河西路立交部分匝道方案，部分利用現狀道路。

6.1 平面設計

平面布置詳見圖2，圖2中虛線為現狀濱河西路，垂直于WN及SW匝道的粗實線為橋梁跨徑線。BL匝道與現狀濱河西路的西半幅相接，LJX匝道與現狀濱河西路的東半幅相接(LJX匝道以北的現狀濱河西路東半幅將廢除)。

近期濱河西路南延按照規劃南延，濱河西路南延與迎賓路現狀連接段保留由北向西主線(即西半幅)、輔路及人非系統，實現濱河西路右轉至迎賓路。LJX與WN匝道組合實現迎賓路左轉至濱河西路。SW與BL匝道組合實現濱河西路南延左轉至迎賓路。LJX與WS匝道組合實現迎賓路右轉至濱河西路南延。

6.2 近遠期方案比較

近期方案中的SW匝道與WN匝道線形與遠期方案一致，而且橋梁的布設滿足遠期要求，橋梁部分遠期時可以直接使用。WS匝道與LZJ匝道相接處附近線形與遠期有差別，其余與遠期線形一致。BL匝道與現狀濱河西路相接處附近線形與遠期有差別，其余與遠期線形一致。遠期實施時僅需拆除線形不一致路段。近期方案中的LJX匝道是新增匝道，遠期需拆除。以上拆除部分均為路基段。

6.3 橫斷面設計

立交區以北段人非系統位于現狀濱河西路的西側，此段濱河西路南延西側不設置人非系統，橫斷面總寬36.5 m，具體布置為：由西向東2.5 m綠化帶(路肩)+11 m機動車道+3 m中央分隔帶+11 m機動車道+2.5 m綠化分隔帶+6 m輔道+0.5 m路肩。

濱河西路南延(立交區其余路段)西側設有人非系統，橫斷面總寬43 m，具體布置為： 9.5 m人非共板(2 m人行道+4.5 m非機動車道+3 m機非隔離帶)+11 m機動車道+4 m中央分隔帶+11 m機動車道+2.5 m綠化分隔帶+6 m輔道+0.5 m路肩。

匝道車道寬度采用3.5 m，路緣帶寬度0.25 m或0.5 m，擋墻及橋梁防護欄寬度0.5 m。

LJX匝道總寬20.5 m，布置為1.5 m路肩+11 m機動車道(0.5+3.5+3.25×2+0.5)+1.5 m綠化分隔帶+3.5 m非機動車道+3 m人行道(包括1.5 m樹穴帶)。

SW與BL匝道寬度為8.5 m，布置為一個車道+超車道。WS與WN寬度為12 m，布置為兩個車道+超車道。

WS匝道外側設有輔道，總寬8 m，斷面布置為1.5 m綠化分隔帶+3.5 m非機動車道+3 m人行道(包括1.5 m樹穴帶)。

6.4 人非系統設計

為解決行人及非機動車在現狀濱河西路與新建濱河西路南延之間的連接，在現狀道路與濱河西路南延分離處設人行通道一座。該人行通道設置于規劃緯三路紅線北側，待緯三路實施時，該通道也可以解決緯三路人非系統過街的需求。

為了避免濱河西路南延的行人及非機動車與WS匝道右轉進入濱河西路的車輛之間的干擾，在WS匝道處設人行通道一座，將濱河西路南延的人非系統(WS匝道北側)與WS匝道外側人非系統連接，最后與濱河西路南延的人非系統(WS匝道南側)連接。

6.5 縱斷面設計

匝道上跨濱河西路以及規劃汾河河堤，影響其縱坡坡度的因素主要有：現狀濱河西路高程、濱河西路南延凈空要求以及汾河河堤防洪要求。綜合考慮匝道長度及立交占地影響，設計縱坡坡度小于4%。

7 結語

濱河西路南延與迎賓路遠期采用全互通立交方案以滿足車輛及行人的需求。由于目前不具備遠期實施的條件，在遠期方案的基礎上調整形成了近期實施方案。近期實施方案最大限度的采用遠期方案的線形，使近期實施方案可以作為遠期的一部分或者為遠期實施預留條件。同時近期實施方案盡可能結合現狀道路，以較少的投資實現整個交通功能。另外近期實施方案也解決了人非系統與機動車的干擾問題，保障了人非的安全及機動車的連續性。

[1] JTG 152—2010，城市道路交叉口設計規程[S].

[2] CJJ 37—2012，城市道路工程設計規范[S] .

[3] CJJ 129—2009，城市快速路設計規程[S] .

[4] CJJ 11—2011，城市橋梁設計規范[S] .

On overpass scheme design of Binhe West Road and Yingbin Road in Taiyuan City

Yang Youcheng

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

Taking the south extension project of Binhe West Road in Taiyuan as the background, to solve the traffic organization for the south extension of Binhe West Road and Yingbin Road, the paper points out the long-term interchange scheme and short-term overpass implementation scheme, and improves the traffic organization of the pedestrian roads, so as to provide some reference for similar projects.

express road, overpass scheme, traffic organization, plane design

1009-6825(2016)20-0140-03

2016-05-03

楊有成(1984- )，男，工程師

U412.352

A