公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術總結

張 小 虎

(太原晉萬通公路勘察設計有限公司，山西 太原 030006)

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公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術總結

張 小 虎

(太原晉萬通公路勘察設計有限公司，山西 太原 030006)

結合工程實例，闡述了公路橋梁鉆孔灌注樁施工方法，分析了施工中坍孔、掉鉆頭、缺陷樁等質量問題的產生原因，并制定了相應的防治措施，有利于提高鉆孔灌注樁的施工質量。

鉆孔灌注樁，坍孔，缺陷樁

1 工程概況

由山西機械化建設集團公司承建的國道307公路改線工程全長15.3 km，分布著五座大、中、小橋，鉆孔灌注樁109根，總計3 850延米，樁徑分別為1.2 m，1.5 m，1.8 m，樁長26 m～46 m不等。

2 鉆孔灌注樁施工

1)平整場地。工程開工前，針對橋位處不同的地勢條件，安排推土機統一平整場地并壓實，以方便鉆機就位，混凝土運輸車灌注混凝土。

2)樁位測量。場地平整后，對設計文件、圖紙資料進行現場核對，認真審核，并對設計單位所交付的導線點、水準點及其測量資料進行檢查，核對確認無誤后，用全站儀對每個樁位進行準確的測量放樣。引設護樁后，埋設護筒。

3)護筒。根據樁徑及河床地質類型，采用直徑2 m高2 m的鋼護筒，這種護筒堅實不漏水，不易變形，能多次重復使用。護筒埋設高出原地面20 cm，安放后護筒四周用黏土分層夯填密實。

4)鉆機鉆進安排。鉆孔是水下工程的關鍵環節，鉆孔質量的好壞、進度的快慢直接影響到橋梁的下部施工。因此，我們對基樁的鉆進進行了周密安排，精心布置。參與的鉆機沖擊鉆1臺，反循環式3臺，鉆機安裝就位后，使底座和機端平穩，在鉆進和運行中不產生位移和沉陷，保證鉆頭鉆孔中心在同一鉛垂線上，其偏差不大于2 cm，鉆孔時采用三班連續作業制度，每班必須填寫施工記錄。交接班時交接鉆進情況及下一班應注意的問題，鉆進過程中配一位技術員經常對鉆孔泥漿進行試驗，不符合要求時，隨時改正，在土層變化處撈取渣樣，判明土層并記錄，以便采取相應措施對鉆孔泥漿進行控制。

5)清孔。根據鉆機情況，我們采取換漿清孔。在清孔排渣時，保持孔內水頭及孔內水壓力，防止坍孔，清孔后，將孔口、孔中部和孔底提出的泥漿比重平均值控制在1.03～1.1范圍內。灌注水下混凝土前，孔底沉淀不大于0.4D～0.6D(D為設計樁徑)。

6)鋼筋籠制作時，在其周圍設置有導向鼻，呈梅花狀布置，以保證主筋保護層，主筋焊縫采用雙面焊，長度不小于5d。超聲波檢測管焊接正順、通暢、無漏水、淤泥、堵塞，以便測樁。鋼管骨架安裝完畢后，將鋼筋籠焊在鋼護筒上，以防止灌注混凝土過程中鋼筋籠上浮。

7)灌注水下混凝土。設計基樁混凝土為C25，為保證灌注質量，我們采用4臺～5臺混凝土輸送車來運輸混凝土。灌注混凝土是鉆孔樁質量的關鍵工序，因此必須做到嚴格控制混凝土拌制質量，坍落度控制在18 cm～22 cm范圍內，嚴格控制導管埋置深度，第一盤灌注導管埋深不得少于1 m，在灌注過程中保證導管埋深始終在2 m～6 m之間，一般控制在4 m，防止埋置過深，壓力增大，不易灌注。在灌注過程中保持孔內水頭高度，防止坍孔，要保證混凝土澆筑速度快，使孔內混凝土始終保持良好的流動性和上翻能力，灌注時應超灌50 cm～100 cm，以保證樁頭質量。

8)超聲波檢測樁質量。基樁灌注完畢后，齡期7 d后，進行無破損超聲波檢測樁基質量。

檢測時，聲測管內注滿清水作為耦合劑，將超聲波檢測儀的兩探頭平行吊入兩檢測管內，此兩檢測管在樁內構成一個檢測面，兩探頭在檢測管內同步升降，每50 cm作一個測點，一根樁內有3個檢測面。檢測時可直接記錄各測量的聲時值，并可從示波器直觀波形變化，檢測后通過計算機處理，得到該檢測面各測點的聲時、聲速，聲時之均差和離散系數等值，并根據此綜合判斷樁的質量。

9)鉆孔樁施工工藝流程見圖1。

3 施工過程中出現的問題及采取的糾正措施

3.1 坍孔

坍孔在施工中出現多次，一般表現為孔內水位突然下降、冒氣泡，或長時間不進尺或進尺很慢，而鉆機負荷明顯增加，發生聲響或量孔時發現深度變化。

在施工過程中，K9+300橋1-2孔，K14+481橋1-1孔，均有不同程度坍孔，分析其原因一般為：1)土層松散；2)反循環鉆機鉆進過快，泥漿比重不夠，護壁不可靠；3)孔內水頭高度不夠；4)清孔時間過長或清孔操作不當擾動了孔壁。

處理方式：1)對于坍孔嚴重的孔，重新填孔在沉降一段時間后，采用大比重泥漿護壁進行鉆進。2)對于小范圍坍孔，加大泥漿比重，繼續鉆進，鉆完后，立即下鋼筋籠灌注混凝土。

3.2 對于井中鉆頭的打撈

K14+481橋1-3孔在鉆進即將到位時，由于鋼絲繩斷裂，鉆

頭沉入井底。根據鉆頭下落位置，我們自行制作了一套工具，將鉆頭撈出。由于打撈及時，未造成樁孔報廢。

3.3 缺陷樁處理

缺陷樁是指鉆孔灌注樁在超聲波檢測后，由于局部強度不夠或有異物不能使用，但在適當處理后仍可使用的樁。K9+300橋4-3樁灌注完成后，聲測確定為缺陷樁，原因是在樁頂下10 m～15 m處局部松散，經代表處與項目部協商決定采用注漿補強法處理該樁。方法如下：從樁頂向下鉆補強孔通過松散區，用高壓水沖洗補強孔，然后用高壓將同標號水泥漿注進該孔，使水泥漿進入松散區，填充孔隙，使骨料膠結，達到補強作用。壓漿7 d后對該樁再進行聲測，如果效果明顯，判定為Ⅱ類樁。

4 施工體會

鉆孔灌注樁在我國公路橋梁中應用日益廣泛，已經有了一套成熟的理論與工序，但由于施工為地下施工，仍然難以控制。這就要求在施工時嚴格按規范操作，合理安排各個環節，以期取得更好的效果。

Summary on construction technology of highway bridge bored pile

Zhang Xiaohu

(TaiyuanJinwantongHighwaySurvey&DesignLimitedCompany,Taiyuan030006,China)

Combining with the engineering example, this paper elaborated the construction method of highway bridge bored pile, analyzed the causes of hole collapse, drill bit dropping, defection piles and other quality problems in construction, and made corresponding prevention and control measures, conducive to improve the construction quality of bored pile.

bored pile, hole collapse, defection pile

1009-6825(2016)20-0183-02

2016-05-03

張小虎(1986- )，男，助理工程師

U443.154

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