沈陽地區固化土力學性能試驗研究

張書立

（遼寧省交通建設投資集團有限責任公司 沈陽市 110166）

沈陽地區固化土力學性能試驗研究

張書立

（遼寧省交通建設投資集團有限責任公司 沈陽市 110166）

固化土技術能夠實現就地取材，具有工藝簡單、造價低、節能環保的特點，是解決低等級道路建筑材料短缺的有效方法。詳細分析了沈陽周邊地區分布風積砂和粉土的工程性質，采用中路系列固化劑進行固化土性能試驗，獲得其力學性能指標，為該地區固化土的應用提供數據支撐。

路基；土壤固化劑；風積砂；粉土

固化土路面基層、底基層材料，以土為基本材料，使得道路建設實現就地取材，不僅減少了砂石的用量還節省了大量的運輸費用，作為人工合成材料筑路新技術還具有施工工藝簡單、工程造價低等優點，因而在各級公路及市政道路基層、鐵路路基、建筑地基、水利等方面均有廣闊的應用前景，其經濟效益和社會效益非常顯著。

針對沈陽周邊地區廣泛分布的風積砂和粉土，采用中路系列固化劑進行固化土分析，通過試驗獲得固化土的路用性能指標。

1　原材料試驗

（1）低液限粉土

試驗采用的粉土取自沈陽市渾南地區，其物理性質試驗結果見表1，顆粒組成見表2。

表1　粉土的物理性質

表2　粉土顆粒組成

（2）風積砂

風積砂取自沈陽周邊法庫地區。

表3　風積砂土物理性質

（3）水泥

采用沈陽山水工源水泥有限公司生產的工源牌325級礦渣硅酸鹽水泥，水泥性能見表4。

表4　水泥的材料性能

（4）固化劑

2)加入特征點的TIN優化法：本方法是對離散等值線直接生成法的優化，采用加入特征點的方法來消除“平三角形”。

實驗用固化劑采用吉林中路新材料有限責任公司開發的中路3號固化劑。中路系列固化劑能中和土顆粒表面的電荷，減薄雙電層的厚度，加強混合料化學和物理反應的過程，使混合料生成穩定的結晶—縮合結構。

2　實驗方案及配合比

考慮不同的混合土比例、不同結合料比例和不同固化劑類型對固化土性質的影響，ZL-3固化劑的摻量為結合料的0.15%。配合比方案如表5。

表5　試驗用配合比

3　實驗結果

3.1標準擊實試驗

試驗中固化劑用量很少，對固化土的擊實結果影響很小，因此采用不同混合土比例、結合料為7%水泥的方案進行標準擊實試驗，測試最佳含水量和最大干密度。

表6　標準擊實試驗結果

3.27d無側限抗壓強度

表7　不同配合比7d無側限抗壓強度平均值

當黏土質砂與低液限黏土的比例為1∶1時，7%水泥摻量下的強度達到1.81MPa，ZL-3固化劑對混合土樣的強度提高有效果。在不添加ZL-3固化劑的條件下，將在結合料中采用石灰代替部分水泥，7d無側限抗壓強度有所降低。當添加了ZL-3固化劑后，用石灰代替部分水泥，強度得到明顯提高，可見固化劑的添加，促進了石灰作用的發揮，提高了強度指標。

在土樣1∶3比例時，水泥、石灰為5%、2%綜合穩定土的抗壓強度均大于7%水泥單獨固化，說明隨著混合土中黏性土顆粒含量的增加，水泥、石灰的綜合固化顯示出對黏性土的優勢，強度提高明顯。而同樣1∶3比例下的土樣，水泥、石灰為5%、2%綜合穩定土的強度平均高于水泥、石灰為4%、3%綜合穩定土的強度，證明雖然結合料石灰的加入有益于提高綜合穩定混合土樣的無側限抗壓強度，但是也并非呈現完全的正相關性，添加石灰的比例過量反而會使抗壓強度下降，所以，綜合考慮強度指標和經濟性，水泥∶石灰=5∶2的比例被認為是比較合理的。

而從7d強度和遼沈地區的土質分布情況綜合考慮，采用黏土質砂∶低液限黏土=1∶1的混合土樣，固化劑選用液態ZL-3固化劑，進行不同齡期強度試驗。

3.3不同齡期無側限抗壓強度

無側限抗壓強度試驗簡便，能較快速準確地反映試件的強度特性，應用最為廣泛，試驗方法也較為成熟。試驗采用前文所述的1-1、1-2號配合比方案，制件按照《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（JTGE51-2009）中無機結合料穩定材料試件制作方法（圓柱形）（T0843-2009）制作50mm× 50mm的小試件，壓實度標準為97%，并進行標準養生，養生期最后均浸水1d，采用應變式路面材料強度試驗儀進行試驗，結果見表8。

表8　不同齡期無側限抗壓強度

從表8和圖1可見，無論7d、28d和90d強度，添加ZL-3固化劑的配合比方案強度都有所增加。7d、28d和90d強度，添加ZL-3固化土與不添加固化劑的方案相比，強度分別提高了6.1%、15.1%和9.6%，可見ZL-3固化劑對混合土強度的影響在齡期為28d左右最為明顯。施工初期，固化劑與水泥和混合土的相互作用逐漸發揮，強度值較低，但隨著齡期的延長強度提高較明顯；齡期達到28d之后，強度增加幅度逐漸減小。與普通固化土相比，添加ZL-3固化劑后，前期強度增加較快，強度值明顯提高。

3.4劈裂強度

采用1-1、1-2配合比方案進行劈裂強度試驗。

表9　不同配合比劈裂強度

ZL-3可有效地提高1∶1混合土的劈裂強度，可提高5倍多，達到1.63MPa，證明了固化劑在提高基層材料抗拉裂性能上效果十分明顯。試驗組變異系數都在0.1以上，說明劈裂強度的試驗較無側限抗壓強度試驗的離散性大，必要的時候應該增加試驗試件的數量保證結果的可靠性。

3.5抗壓回彈模量

基層作為公路的主要承重層必須具備足夠的強度和剛度才能抵抗行車荷載的作用，避免產生過大的變形與破壞。因此合適的剛度是選擇基層材料的一個重要條件。

采用配合比方案1-1、1-2進行抗壓回彈模量試驗，結果如表10。

表10　不同配合比抗壓回彈模量

不加固化劑水泥穩定1∶1混合土的抗壓回彈模量最小只有271.71MPa，固化劑的加入對回彈模量值的提升有良好效果，提升接近3倍達到737.42MP。

4　結語

通過對不同比例固化混合土性能的試驗研究，獲得了其力學指標。試驗結果表明，針對沈陽地區混合土，在添加ZL-3固化劑之后，力學性能得到提高，可達到二級公路道路底基層或基層的技術標準，解決上述地區筑路材料缺乏、運距遠、費用高的問題。

［1］ 中華人民共和國建設部.CJ/T3073-1998土壤固化劑［S］.北京：中國標準出版社，1998.

［2］ 李軍.固化劑固結土路面基層在季凍區的應用研究［D］.長春：吉林大學，2008.

［3］ 王萬峰.東北地區固化劑穩定土路面基層應用研究［D］.長春：吉林大學，2007.

［4］ 王樹娟.摻風積沙水泥復合土力學性能的研究［D］.呼和浩特：內蒙古農業大學，2012.

［5］ 中華人民共和國交通部.JTJ034-2000公路路面基層施工技術規范［S］.北京：人民交通出版社，2000.

［6］ 楊宏宇.土壤固化劑在公路基層底基層中的應用［D］.西安：長安大學，2013.

［7］ 王大寶.土壤固化劑穩定細粒土路用性能試驗研究［D］.鄭州：鄭州大學，2010.

Experimental Study on Mechanical Properties of Stabilized Soil in Shenyang

ZHANG Shu-li
（Liaoning Provincial Communications Construction&Investment Group Co.，Ltd.，Shenyang 110166，China）

As an effective method to address the shortage of low-grade road construction material，solidified soil technology enables local materials，has a simple process，low cost and energy saving features.Detailed analysis of the surrounding areas in Shenyang distribution of aeolian sand and silt were carried out.The solidified soil performance using the middle series of curing agent were tested to obtain their mechanical properties.The results provide data support for the application of the stabilized soil in Shenyang area.

Roadbed；Silt；Soil stabilizer；Aeolian sand

U414.03

A

1673-6052（2016）03-0062-03

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.03.019