淺析廠拌冷再生泡沫瀝青混凝土聯結層施工工藝

董春仁

（遼寧省交通規劃設計院沈陽市 110000）

淺析廠拌冷再生泡沫瀝青混凝土聯結層施工工藝

董春仁

（遼寧省交通規劃設計院沈陽市 110000）

介紹了沈鐵高速公路改擴建工程廠拌冷再生泡沫瀝青混凝土聯接層的施工工藝，供相關技術人員參考。

聯結層；廠拌冷再生；泡沫瀝青混凝土；施工工藝

1　工程概況

廠拌冷再生泡沫瀝青混凝土聯接層施工路段位于沈陽（王家溝）至鐵嶺（杏山）公路改擴建工程路面綜合5標段，設計樁號范圍為K794+000～K821 +500，路線全長27497.779m。主線行車道瀝青路面結構為：

表面層：3.5cm改性瀝青瑪蹄脂碎石抗滑層（SMA-13L型）；

中面層：6cm中粒式高模量瀝青混凝土（LAC-20型）；

下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土（LAC-25型）；

聯結層：11cm廠拌冷再生泡沫瀝青混凝土；

封層：單層表處封層；

透層：高滲透乳化瀝青；

上基層：18cm廠拌水泥穩定碎石；

下基層：18cm廠拌水泥穩定碎石；

底基層：18cm廠拌水泥穩定碎石；

墊層：20cm級配碎石。

2　施工工藝

廠拌冷再生泡沫瀝青混凝土聯接層施工流程如圖1所示。

2.1泡沫瀝青混合料的拌和

2.1.1原材料

（1）銑刨料

用于廠拌冷再生的舊瀝青銑刨料應干燥、潔凈，無瀝青的砂石料不得多于瀝青舊料質量的5%，含泥量不大于1%，用于再生生產的舊瀝青混合料顆粒尺寸應不大于37.5mm。由于原路面銑刨料長時間堆積，部分材料存在結塊現象，為提高銑刨料的利用率及生產效率，施工前利用人工配合挖掘機對銑刨料進行翻松預處理。銑刨料中的超粒徑顆粒由料斗上的過濾網清除。

（2）摻料

根據對通過銑刨并進場的RAP的篩分與配合比設計，將摻0～3mm的石屑來滿足泡沫瀝青冷再生混合料級配范圍的要求。施工過程中保證石屑潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有顆粒級配，質量穩定。

（3）泡沫瀝青

所選擇瀝青為中石油遼河石化分公司生產的90#道路石油瀝青，泡沫瀝青膨脹率不小于10倍，半衰期不小于10s。通過試驗段施工，當工作罐瀝青溫度達到165℃時，由于拌和機有溫度損失，拌和機無法使瀝青發泡達到設計效果，當瀝青溫度達到175℃，瀝青發泡效果最佳，膨脹率達到15倍，半衰期達至14s。

（4）水泥

依據設計文件，水泥選用天瑞42.5普通硅酸鹽水泥。

2.1.2拌和設備及改造

拌和站位于海燕綜合拌和站，采用2臺維特根KMA220型移動式廠拌冷再生拌和機，雙臥軸攪拌，單機額定拌和能力為220t/h，實際拌和能力為180 t/h，總生產能力為360t/h，每小時可攤鋪長度為140m，因此為保證混合料生產與現場攤鋪的連續性，必須雙機同時作業；由于原設備無儲存倉，出料過程中每車結束后必須停機待產，無法連續生產，為此增加具備卸料控制裝置的儲料倉，來避免停機間歇，提高生產能力，滿足連續生產的需要。配套設備有儲存量為100t的水泥罐，儲水罐為10m3，基質瀝青的提供由5000t瀝青儲罐通過管道供應。配備上料裝載機2臺，銑刨料翻松用挖掘機1臺。

2.1.3集料拌和控制

加入拌和機的舊料、石屑及瀝青和水泥通過電子控制系統能自動調整比例，保證了泡沫瀝青混合料連續拌和的均勻性。通過計量裝置，舊料、石屑、瀝青和水能夠實現精確計量。拌和后的冷再生混合料應均勻一致，無結團成塊現象。

2.2混合料運輸

采用20t以上自卸運輸車15輛，以保證攤鋪作業的連續進行。

（1）自卸車應前后移動裝料，按前、后、中分三部分裝料，避免裝料過程中大料下移，出現混合料離析現象。

（2）采用干凈、有金屬底板的自卸車運輸，車輛底部及兩側均應清掃干凈，裝料以前需要用水潤濕車廂。

（3）運料車均有蓬布覆蓋并扣牢，防止泡沫瀝青再生混合料在運輸過程中水分散失。

（4）運料車倒車卸料時由專人進行指揮，不得撞擊攤鋪機，卸料后殘料帶回拌和站集中清至廢料區。

2.3混合料攤鋪

（1）設備選用

由于試驗段所選用的“三一”攤鋪機輸料器及熨平板效果欠佳，局部出現離析及波浪現象，決定選用性能穩定且運行狀態良好的徐工RP953E和徐工RP952兩臺攤鋪機聯合作業。

（2）攤鋪方案

兩臺攤鋪機聯合作業，內側采用鋼導線，外側利用緣石頂方鋼板導梁控制高程。兩臺攤鋪機搭接15cm進行接縫，以保證接縫處密實平整。攤鋪機梯隊作業前后距離不超過10m。攤鋪機速度為2 m/min，保持連續、均勻、不間斷地攤鋪，并使混合料在布料槽中的高度保持在中軸以上。

（3）松鋪厚度的確定

通過試驗段松鋪厚度的測量，經過計算得出松鋪系數為1.35。

2.4碾壓

（1）設備選用

依據本項目聯結層厚度及材料特點，確定選用2臺雙驅雙振壓路機和2臺膠輪壓路機（徐工XP622）進行碾壓作業，膠輪壓路機配備自動補水設備。

（2）碾壓方案

通過對試驗段2個碾壓方案的效果比選，并參考咨詢單位及相關專家的意見，確定碾壓方案如下：

初壓：雙鋼輪靜壓前進、振壓退出1遍，搭接碾壓；

復壓第1遍：雙鋼輪振動壓，搭接碾壓；

復壓第2遍：雙鋼輪振動壓，搭接碾壓；

復壓第3遍：雙鋼輪振壓前進，靜壓退出；

終壓：由兩臺膠輪壓路機錯半輪碾壓各2遍。

新舊結合部采用小型雙鋼輪壓路機振動補壓。

（3）碾壓注意事項

①嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證再生層不受破壞。

②碾壓過程中，再生層表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁大量灑水碾壓。

③碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和或用其它方法處理，使其達到質量要求。

2.5封閉交通與養護

（1）交通封閉

在準備原路面的前一周，應在再生路段各路口設置標示牌，提醒司機及行人封閉交通的時間。開始準備原路面時，完全封閉交通，禁止一切車輛通行。

（2）養護

在加鋪上層結構前必須進行養生，養生時間不宜少于5d，當滿足以下兩條件之一時，可以提前結束養生：再生層可以取出完整芯樣；再生層含水率低于2%。養護過程中不進行灑水。

3　施工注意事項及質量控制

在施工過程中應該注意拌和用水量以最佳含水率的80%為標準，施工過程中如含水量不足，則使用配備灑水箱的膠輪壓路機在碾壓過程中及時補灑少量的水，但嚴禁大量灑水碾壓，確保含水量滿足設計要求。同時要注意洗刨料的供應情況及銑刨料的變化情況，當回收瀝青路面材料（RAP）的變異性比較大時，要及時調整施工配合比。泡沫瀝青冷再生聯接層施工質量檢驗和驗收應符合表1要求。

Brief Analysis on Construction Technology of Plant-Mixed Cold-Recycling Foam Asphalt Concrete Binder Course

DONG Chun-ren
（Liaoning Provincial Transportation Planning and Design Institute，Shenyang 110166，China）

The construction technology of plant-mixed cold-recycling foam asphalt concrete binder course in reconstruction and extension project of Shentie Expressway is introduced，thus providing reference for relevant technical personnel.

Binder course；Plant-mixed cold-recycling；Foam asphalt concrete；Construction technology

表1　泡沫瀝青冷再生聯接層質量檢驗和驗收要求

U416.26

B

1673-6052（2016）03-0096-03

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.03.028