水泥穩(wěn)定碎石基層力學性能和路用性能研究

潘國志

（喀左縣公路管理段喀左縣122300）

水泥穩(wěn)定碎石基層力學性能和路用性能研究

潘國志

（喀左縣公路管理段喀左縣122300）

水泥穩(wěn)定碎石基層材料來源廣泛，價格相對較低，現(xiàn)在已廣泛應用于各個等級道路工程。對水泥穩(wěn)定碎石基層混合料進行了力學性能和路用性能的試驗研究，供相關技術人員參考。

水泥穩(wěn)定碎石；基層；力學性能；路用性能

隨著我國公路建設速度的不斷加快，瀝青混凝土路面成為主流，而瀝青混凝土面層的剛度小，荷載分布能力弱，需設半剛性基層作為瀝青路面的主要承重層。在遼寧省的半剛性基層材料中，主要應用了水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石（砂礫）。其中水泥穩(wěn)定碎石混合料具有相對較高的抗壓強度和一定的抗折強度。由于其具有良好的板體性，整體性好，抗凍害能力較強，材料來源廣泛和相對較低的價格，現(xiàn)在已廣泛應用于各個等級道路工程中。本文對水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的力學性能和路用性能進行了試驗研究。

1　原材料

試驗用的石灰?guī)r碎石取自遼陽小屯，分為20～30mm、10～20mm、5～10mm、0～5mm四檔，水泥采用遼寧山水工源水泥有限公司本溪水泥廠生產的P·O32.5普通硅酸鹽水泥，碎石和水泥均符合《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ 034-2000）的技術要求，可以應用于水泥穩(wěn)定路面基層。

2　配合比設計

2.1級配設計

按照表1級配范圍的要求，試驗材料比例為20～30mm、10～20mm、5～10mm、0～5mm為22∶24∶29∶25，合成級配見表1、級配曲線見圖1。

表1　水泥穩(wěn)定碎石的顆粒組成

2.2擊實試驗

采用無機結合料穩(wěn)定材料擊實試驗方法，確定各個水泥摻配率下混合料的最佳含水量和最大干密度，試驗結果見表2。

表2　最佳含水量和最大干密度

2.37d無側限抗壓強度

無側限抗壓強度試驗結果如表3。

表3　7d無側限抗壓強度試驗結果

根據(jù)設計抗壓強度取3.5MPa，確定合適的水泥劑量為4.5%。

3　力學性能試驗

3.1無側限抗壓強度試驗

對水泥穩(wěn)定碎石混合料不同養(yǎng)生時間的試件進行了無側限抗壓強度試驗，結果見表4。根據(jù)試驗結果，做出強度與養(yǎng)生時間關系曲線見圖2。

表4　水泥穩(wěn)定碎石抗壓強度試驗結果

3.2動態(tài)模量試驗

車輛荷載對路面的沖擊屬于動態(tài)作用，半剛性基層混合料在動態(tài)荷載作用下的力學反應更接近于實際狀況。動態(tài)荷載作用下半剛性基層的力學反應特性直接影響著水泥穩(wěn)定碎石混合料乃至整個路面結構層的長、短期性能。

對水泥穩(wěn)定碎石混合料進行了動態(tài)模量試驗，來評價半剛性基層的抗永久變形能力。

采用靜壓法成型直徑150mm、高150mm的圓柱體試件，按最大干密度的98%控制。試驗采用連續(xù)無間歇的半正矢荷載波形，不施加圍壓，試驗溫度為20℃，水泥穩(wěn)定碎石混合料動態(tài)模量試驗結果見表5。

表5　水泥穩(wěn)定碎石基層動態(tài)模量試驗結果

3.3靜態(tài)模量試驗

水泥穩(wěn)定類基層不僅要有一定的強度，還要求有一定的剛度。在室內對水泥穩(wěn)定碎石基層混合料制備的試件采用頂面法進行抗壓回彈模量的測定。

（1）試件尺寸：采用靜壓法成型直徑150mm、高150mm的圓柱體試件，按最大干密度的98%控制。

（2）試驗條件：采用UTM-100多功能材料試驗系統(tǒng)，加載速率為1mm/min。加載板上預定的單位壓力P分別為0.28MPa和0.50MPa，再以0.1P、0.2P…0.5P進行5級分級加載，用加載板上的計算單位壓力P與相應的修正回彈變形計算半剛性材料的靜態(tài)抗壓回彈模量。

式中：EC—抗壓回彈模量（MPa）；

P—單位壓力（MPa）；

h—試件的高度（mm）；

l—試件回彈變形（mm）。

試驗結果平均值列于表6中。

表6　水泥穩(wěn)定碎石靜態(tài)模量試驗結果

3.4劈裂強度試驗

水泥穩(wěn)定碎石混合料在施工后結成板體，在行車荷載的作用下，半剛性基層層底處于受拉狀態(tài)。劈裂試驗是檢測半剛性基層材料強度的一種方法，通過其劈裂強度的大小檢測其材料的抗拉性能。

采用靜壓法成型直徑150mm、高150mm的圓柱體試件，按最大干密度的98%控制。材料的養(yǎng)生齡期為90d，養(yǎng)生溫度為20℃，濕度為95%。養(yǎng)生齡期的最后一天，試件飽水24h。通過劈裂試驗測得水泥穩(wěn)定碎石的劈裂強度為0.903MPa。

4　路用性能試驗

4.1溫度穩(wěn)定性

將標準養(yǎng)生28d的水泥穩(wěn)定碎石試件在養(yǎng)生期的最后一天，一組置于-20℃的低溫箱中，一組試件置于0℃的低溫箱中，另外兩組試件分別置于20℃、40℃的恒溫水浴中，一天后測各組試件的抗壓強度，結果見表7。

表7　水穩(wěn)碎石不同溫度下抗壓強度試驗結果

從表7中可以看出，水泥穩(wěn)定碎石混合料的抗壓強度基本不受溫度影響。

4.2水穩(wěn)定性

將標準養(yǎng)生28d的水泥穩(wěn)定碎石試件在養(yǎng)生期的最后一天分別浸泡在清水和3%鹽水中，浸泡7d后，測試件的抗壓強度，與標準養(yǎng)生28d試件的無側限抗壓強度比較。

表8　水穩(wěn)碎石試件浸水抗壓強度試驗結果

4.3抗凍融循環(huán)特性

半剛性基層材料多為有孔隙材料，這類材料在受到凍融循環(huán)時，其孔隙內壁受到水膨脹產生附加內力的擠壓和松弛的反復作用，在多次凍融循環(huán)作用下，材料強度會全部或部分損失，因此半剛性材料的冰凍穩(wěn)定性對材料的影響強度較大，尤其在季節(jié)性冰凍地區(qū)應重點考慮其抗凍融循環(huán)耐久性。

將標準養(yǎng)生28d的水泥穩(wěn)定碎石試件在養(yǎng)生期的最后一天分別浸泡在清水和3%鹽水中，浸水完畢后，取出試件，用濕布擦除表面的水分，稱質量。取凍融的一組試件，置入低溫箱中，低溫箱的溫度為-18℃，凍結時間為16h，凍結試驗結束后，取出試件，立即放入20℃水槽中進行融化，融化時間為8h，此為一個凍融循環(huán)，凍融5個循環(huán)后，取出試件擦干后稱質量，測其抗壓強度，與標準養(yǎng)生28d試件的無側限抗壓強度比較，計算強度損失率。

表9　水穩(wěn)碎石凍融后抗壓強度試驗結果

5　結語

通過試驗研究，水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層作為瀝青路面的主要承重層，具有一定的板體性、剛度，擴散應力強，具有良好的溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、抗凍融循環(huán)特性，符合路面基層的要求，使得路面基層受力性能良好，并且保證了基層的穩(wěn)定性。

［1］ 中華人民共和國交通部.JTJ034-2000公路路面基層施工技術規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社，2000.

［2］ 中華人民共和國交通運輸部.JTG E51-2009公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程［S］.北京：人民交通出版社，2009.

［3］ 林繡賢.半剛性基層材料組成設計和質量控制［M］.北京：人民交通出版社，1991.11.

Research on Mechanical Property and Pavement Performance of Cement Stabilized Macadam Base Course

PAN Guo-zhi
（Highway Management Department in Kazuo County，Kazuo 122300，China）

The material source of cement stabilized macadam base courseis wide，and its price is relatively low，so it is widely applied in road engineering at each grade.The experimental researches on mechanical property and pavement performance of mixture of cement stabilized macadam base course are performed，thus providing reference for relevant personnel.

Cement stabilized macadam；Base course；Mechanical property；Pavement performance

U416.214

B

1673-6052（2016）03-0110-03

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.03.032