嚴管之下

劉兆才

2015年對于的德國大眾集團來說是多事之秋，先是“宮廷內斗”，再遇“尾氣門”。對于大眾前任CEO文德恩來說，則是贏得了斗爭卻輸給了現實，剛剛在與集團監事會主席皮耶希的爭斗中留任，卻被迫在“尾氣門”中辭職，可見“尾氣門”事態的嚴重性。

還記得2010年豐田遭遇的“剎車門”事件嗎？那次讓豐田召回900多萬輛車、向美國政府支付12億美元和解費用的事件，讓豐田在經濟和品牌形象上遭受雙重打擊。此次對車企非難的為什么又是美國？這一次的目標是德國大眾，由于其在柴油車上安裝了尾氣作弊裝置，欺騙了美國環保部門的檢測，觸犯了美國法律，招此橫禍。我們知道，歐洲的經濟支柱是德國，德國的經濟支柱是大眾。很多時政類的評論家對此事件有些深層次的看法，認為這次事件是美國對歐洲某些政治目的的經濟手段，在這里我們依然把關于政治經濟的話題留給時政評論人，而我們只談事件本身對大眾甚至是對汽車行業的影響。事發于美國的原因之一是因為那里有全球最為嚴苛的排放法規，大眾的作弊行為此時恰好授人以柄。為此，美國環境保護署已經禁止大眾汽車在美銷售2015款柴油車型，并拒絕給大眾2016款柴油車型頒發合格證。

事態的嚴重性遠不止禁售和停發合格證這么簡單。據大眾統計的數據，全球有1100萬輛柴油車安裝了尾氣作弊裝置。其中，德國市場約280萬輛，美國市場約48.2萬輛。大眾面臨的首要任務是解決這1100萬輛已售車輛的召回問題。此次事件涉及的發動機是一款代號為“EA189”的柴油發動機，這款發動機在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌車型中都有大量使用，絕大多數涉案的柴油車輛，需要進行軟件升級，但其他個別車型則需要更換新的燃油噴射設備和催化轉換器。大眾集團新任總裁穆勒宣布將于明年1月起在歐洲啟動涉嫌排放檢測作弊柴油車的召回。全部涉案車輛的召回成本可能會超過65億美元。除了直接召回車輛，大眾還打算給受影響的車主一定的補償，以彌補車輛保值率的降低。依據美國《清潔空氣法》相關規定，每輛違規排放汽車將面臨最多3.75萬美元罰款，那么在美國的罰款總額或將高達180億美元。對于大眾來說，有些事情如果用錢能擺平，就已經稱得上萬幸了，還有很多事情是用錢擺不平的。針對“尾氣門”事件，大眾在美受到聯邦政府機構的傳訊，同時在德國也同樣遭受了檢方的突擊檢查，事件的真相需要進一步調查，大眾方面也坦承，對于企業名譽的補償，除了完全透明地徹查和承擔全部的責任外，別無他法。

由于事件的影響，大眾在北美市場的一系列拓展計劃也要擱淺，其中包括位于墨西哥原定耗資10億美元的工廠，此外大眾未來860億歐元的投資計劃也面臨審查。為了應對整個事件需要的資金，大眾需要控制大量縮減支出并調整全球發展戰略，新產品的推出計劃也受到影響，多款車型因此而被暫停推出甚至是取消，其中包括新一代甲殼蟲以及終極性能版高爾夫R400、高爾夫SUV、新一代Tiguan GTE混合動力車型、尚酷和新一代輝騰，斯柯達的多款SUV計劃也會被推延，賓利EXP 10 Speed 6概念車的量產版車型被延遲推出，奧迪會減少e-Tron混合動力版車型的產量，同時新一代A6、A7和A8的推出時間也將推后。

對于不斷發展中的全球汽車工業來說，大眾的這一事件是個意外，它給柴油動力車型的發展蒙上一層陰影，這也許會對清潔能源動力的發展方向產生一定的影響，同時也會帶給業界更深層次的思考。