固定式機動車?yán)走_(dá)測速儀現(xiàn)場測速示值誤差不確定評定

王 偉

（晉城市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗測試所，山西 晉城 048000）

固定式機動車?yán)走_(dá)測速儀現(xiàn)場測速示值誤差不確定評定

王 偉

（晉城市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗測試所，山西 晉城 048000）

本文依據(jù)JJG527-2015《固定式機動車?yán)走_(dá)測速儀》，運用不確定度概念，對X波段的固定式雷達(dá)測速儀進行了現(xiàn)場測速示值誤差進行了不確定評定。

雷達(dá)測速儀；現(xiàn)場測速；不確定度

2015年12月，國家頒發(fā)了機動車?yán)走_(dá)測速新規(guī)程JJG527-2015《固定式機動車?yán)走_(dá)測速儀》、JJG528-2015《移動式雷達(dá)測速儀》 JJG1122-2015《機動車地感線圈測速系統(tǒng)》，新規(guī)程對照J(rèn)JG527-2007、JJG528-2008進行了部分修訂。為實現(xiàn)在實際的檢定過程中量值的準(zhǔn)確傳遞，依據(jù)新規(guī)程，用車載標(biāo)準(zhǔn)速度儀對固定式機動車?yán)走_(dá)測速儀現(xiàn)場測速示值誤差的不確定度進行評定。

1 測量模型

式中：v ——固定式雷達(dá)測速儀速度測量值

v0——車載標(biāo)準(zhǔn)速度儀速度標(biāo)準(zhǔn)值

Δv ——固定式雷達(dá)測速儀現(xiàn)場測速誤差

2 靈敏系數(shù)

3 現(xiàn)場測速示值誤差不確定評定

3.1 測量重復(fù)性引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度A類評定u1

隨機選取一處X波段的固定式雷達(dá)測速儀（同向），對其進行現(xiàn)場測速示值誤差不確定評定。因現(xiàn)場路面及駕駛員因素，檢測車在通過監(jiān)測區(qū)域時速度肯定會出現(xiàn)不穩(wěn)定，因此，建議檢測車以100km/h左右的速度通過監(jiān)測區(qū)域時進行測量，重復(fù)測量10次，讀取車載標(biāo)準(zhǔn)速度儀與固定式雷達(dá)測速儀10次測量結(jié)果。如下（單位km/h）

表1

因JJG527-2015要求后續(xù)檢定進行至少3次，對該標(biāo)稱點取3次平均值，得u1=s/=0.50/=0.29 km/h，自由度ν1=9

3.2 微波發(fā)射頻率引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度B類評定u2

微波發(fā)射頻率就是微波振蕩源的頻率，其誤差主要由振蕩源的固有誤差、振蕩頻率隨工作電壓及溫度變化而變化引起。電壓變化斜率為（1～3）MHz/V，溫度變化斜率為（0.3～0.5）MHz/℃，設(shè)定溫度為25℃，那么在-20℃～+60℃的檢定條件下，頻率變化量為+25.5MHz～-17.5 MHz，在X波段，當(dāng)速度值為100km/h時，頻率變化量最大為+25.5MHz，則其最大測速誤差為0.24km/h。

假設(shè)為均勻分布，由微波發(fā)射頻率引入的不確定度為u2=0.24km/h，估計自由度為ν2→∞

3.3 固定式雷達(dá)測速儀分辨力引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度B類評定u3

一般情況下，固定式雷達(dá)測速儀的分辨力都為1km/h，其區(qū)間半寬為0.5km/h，可假設(shè)其為均勻分布，查表的，故由分辨力引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度分量為0.29km/h，估計自由度為

由于測量重復(fù)性不確定與分辨力不確定度量值相等，因此兩者都需要考慮進去。

3.4 車載標(biāo)準(zhǔn)速度儀引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定B類評定u4

車載標(biāo)準(zhǔn)速度儀速度最大允許誤差為±0.1km/h，且誤差為均勻分布，故=0.06km/h，估計自由度為

4 合成標(biāo)準(zhǔn)不確定

5 擴展不確定度評定

6 測量不確定報告

在對X波段的固定式雷達(dá)測速儀進行現(xiàn)場測速時，在標(biāo)稱點100km/h現(xiàn)場測速誤差擴展不確定度為0.96km/h。

［1］朱俊杰，林仲揚. 機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)檢定及應(yīng)用的幾個問題［J］. 中國計量，2008，02：127-128.

TU74

A

1671-3818（2016）10-0019-01