翼刀

近日，美國防務安全合作處宣布批準向英國出口9架最新型P-8A“海神”反潛巡邏機。此前，英國前首相卡梅倫已經將采購P-8A反潛巡邏機納入到五年一度的《國家安全戰略》和《戰略防衛與安全》評估報告中。美、英兩國的這一系列決定也意味著，日本去年一整年向英國推銷P-1反潛巡邏機的努力終成泡影。

從總體性能上看，P-8A與P-1不相上下，但是前者采用的平臺技術更為成熟，已經裝備包括美國在內的多個國家。而且，采用雙發動力配置的P-8A在發動機采購及維護成本上肯定要比采用四發動力配置的P-1低得多。因此，英國最終決定采購P-8A也是經過深思熟慮的結果，而不是很多人猜測的是為了取悅現任美國總統奧巴馬，畢竟后者只有不到一年的任期了。

不過，筆者要談的不是英國為何采購P-8A、舍棄P-1，而是從這一事件看當今英國航空工業已經衰弱于斯。如今的英國年輕人恐怕都想不到，早在1968年，他們的父輩們就已經將世界上第一架噴氣式四發大型反潛巡邏機送上藍天，比日本P-1早了45年，這就是“獵迷”MR.Mk1。

二戰結束后，英國雖然大規模縮減海軍水面艦隊，但是對于反潛力量的建設卻絲毫不曾松懈。除了二戰中納粹德國潛艇戰給英國人留下太多陰影外，戰后蘇聯海軍近乎瘋狂的潛艇建造和服役速度也是主要原因之一。為此，在冷戰初期，美國和英國相繼開始研發新一代大型岸基反潛巡邏機，并且都在民航客機平臺的基礎上進行改裝。美國選擇的是洛克希德公司以L-188客機為基礎改裝設計的四發螺旋槳反潛巡邏機，這就是后來大名鼎鼎的P-3“獵戶座”家族。英國人卻另辟蹊徑，選擇了霍克·西德利公司在其“彗星”4客機基礎上發展而來的四發噴氣式大型反潛巡邏機“獵迷”MR.Mk1，用以取代“沙克爾頓”四發螺旋槳反潛巡邏機。

在上世紀50至60年代四發噴氣式大型客機剛剛興起的時候，就利用這一平臺改裝為特種飛機，應該說英國人的決定是有一點冒險精神的。但是從另一方面看，也體現出了當時英國航空工業界對于自身技術實力的自信。要知道，美國第一架利用四發噴氣式大型客機改裝的特種飛機——E-3A“望樓”預警機的服役比“獵迷”MR.Mk1晚了將近10年。不過，最終的結果證明這個險很值得冒：與P-3“獵戶座”相比，“獵迷”MR.Mk1在最大起飛重量、最大平飛速度、最大升限、航程以及載彈量上都占有很大的優勢。其中，更大的平飛速度可以使反潛巡邏機更快地到達預定海域上空，以免貽誤戰機;而更多的載彈量所帶來的意義更大，它使得反潛巡邏機的持續作戰能力更強。毫不夸張地說，“獵迷”MR.Mk1及其后繼型號Mk2是冷戰時期西方國家中總體性能最強的大型岸基反潛巡邏機。

除了反潛巡邏機，英國霍克·西德利公司（后并入BAE系統公司）還利用“獵迷”MR.Mk1優異的平臺性能，研制了“獵迷”R.Mk1電子偵察機和“獵迷”AEW.Mk3預警機。“獵迷”R.Mk1電子偵察機拆除了反潛型機身尾部的磁異探測器，并加裝了電子偵察設備和電子戰系統。“獵迷”AEW.Mk3預警機則是英國航空工業在冷戰時期最值得稱道的偉大嘗試之一。

1976年，英國皇家空軍向本國航空企業提出研制大型預警機的設想，主要設計指標包括：在8450米高度巡邏時能夠探測185千米距離上戰斗機大小的目標;同時跟蹤400目標;任務區域主要在北海上空，對雜波抑制要求可適當放寬。美國當時也在同時研制E-3A“望樓”預警機，除了海上任務要求外，英國皇家空軍與美國空軍提出的要求大體一致。

當時，美國、英國和法國都擁有完備的航空工業體系，能夠自主研發戰斗機、攻擊機、轟炸機、教練機、反潛巡邏機和直升機等各類機型。而在大型軍機研發能力上，英國是北約中唯一能夠與美國比肩的國家，這一點連法國人都做不到。因此，英國皇家空軍一開始寄希望于本國航空企業研發大型預警機，并沒有考慮采購美國E-3A“望樓”預警機，盡管后者在1976年就已經率先服役了。由于在雷達研發技術上存在一定的短板，以及在平臺改裝上力圖減小風險，英國航空企業選擇了將兩部大型預警雷達天線布置在機身首尾兩端的方案。這一設計的最大好處就是雷達天線視野不受遮擋，而且相對于傳統的圓盤支撐式天線布局，對平臺飛行性能的影響較小。值得一提的是，“獵迷”AEW.Mk3預警機的改裝方案后來還被以色列航空企業所借鑒，用在了為智利研發的“費爾康”預警機上。我國在最初預警機改裝方案的選擇上，也曾有過將兩部預警雷達安裝在伊爾-76首尾兩端的設想。

1977年，英國政府正式啟動“獵迷”AEW.Mk3預警機研發計劃。然而，由馬可尼公司負責研發的預警雷達系統狀況不斷，遲遲無法達到設計要求，從而導致整個研發計劃一拖再拖，嚴重超支。最終，英國國防部在1986年宣布放棄“獵迷”AEW.Mk3預警機研發計劃，轉而采購美國E-3A“望樓”預警機。10年時間，英國航空企業只是用來證明了自己無力獨立研發大型預警機。從此，西方預警機市場上美國一家獨大，無人再能撼動其地位。而英國航空工業在大型軍機研發上也由此進入到衰落期。不過，在冷戰剛剛結束后，英國航空工業本來還有一次復興的機會，這就是“獵迷”家族最后一個型號——“獵迷”MRA.Mk4反潛巡邏機研制計劃的提出。

1992年，英國皇家空軍正式啟動新一代大型岸基反潛巡邏機，用以取代已顯落后的“獵迷”MR.Mk2（見題圖）。英國航空企業在延續原有“獵迷”MR.Mk2氣動布局的基礎上，采用全新研制的機身、機翼、發動機以及機載設備。尤其是大量源自空客民航飛機先進技術的引入，使得“獵迷”MRA.Mk4的飛行性能相對“獵迷”MR.Mk2而言大幅提升，即便是與當今日本、美國向英國推銷的P-1和P-8A相比，亦毫不遜色。此外，在航電設備的選擇上也多采用法國、以色列等國先進成熟的產品，在一定程度上降低了采購成本，提高了可靠性。然而，由于機翼超重、機身結構試驗出現問題等原因，“獵迷”MRA.Mk4的交付日期從2003年一直拖延到2011年。這一年，竟然成了所有“獵迷”的終結之年。

2010年10月，英國首相卡梅倫在議會下院發布戰略防務與安全評估報告，宣布今后4年將國防預算削減8%，為此將裁減一批所謂“過時”的武器裝備，其中就包括“獵迷”MR.Mk2、R.Mk1以及尚未交付的9架“獵迷”MRA.Mk4。英國皇家空軍現役的“獵迷”MR.Mk2反潛巡邏機和“獵迷”R.Mk1電子偵察機在2011年全部退役。而等待9架嶄新的“獵迷”MRA.Mk4反潛巡邏機的命運，竟然是被大型工程機械拆毀！

當時，英國政府決定拆毀這些“獵迷”MRA.Mk4的理由在今天看來很奇葩：一來，英國皇家空軍無力負擔這9架反潛巡邏機在未來十年內至少20億英鎊的維護保障費用，拆掉了也就斷了念想，還能省20億英鎊;二來，這批反潛巡邏機很難找到買家，沒人要。而最后英國政府的實際操作更是讓人匪夷所思：先花41億英鎊買下了BAE系統公司生產的這9架反潛巡邏機，然后雇傭大型工程機械將其全部暴力拆毀，這一過程又花了將近2億英鎊，最后只為了未來十年能夠省20億？也難怪此前英國媒體曾經爆出過記者用“乘法口徑”竟然難倒了多位英國政界人士的新聞。

那散落一地的“獵迷”殘骸，映襯著昔日所謂“日不落帝國”如今日漸衰弱的模樣，一如90歲女王那張布滿滄桑皺紋的面龐。英國，這個戰后一度在航空工業上能夠與美國、蘇聯分庭抗禮，具備從戰斗機到戰略轟炸機的完備研發生產能力的航空強國，如今也只能靠每年RIAT（英國皇家紋身會）上飛一天少一天的老式軍機來回憶當年的輝煌。“獵人”、“堪培拉”、“勝利者”、“火神”、“獵迷”、“鷂”/“海鷂”、“掠奪者”、“鷹”、“閃電”……這些名字帶走的巔峰與榮耀，恐怕英國人今后再也沒有機會去重新體驗了。

（編輯/一翔）

資料鏈接1 P-1大型噴氣式反潛巡邏機

P-1的研制生產方為日本川崎重工業公司，用來取代日本海上自衛隊現役的P-3C反潛巡邏機，可執行海上巡邏和反潛等任務。日本川崎重工業公司作為該機的總承包商，負責制造前機身和水平安定面，并完成飛機總裝。三菱重工業公司負責制造中機身和后機身;富士重工業公司負責制造機翼和垂直安定面;石川島播磨重工業公司負責發動機。其他機載設備的供應商包括：發動機短艙由美國古德里奇公司提供;反推力裝置和外掛管理系統由美國通用電氣航空集團提供;輔助動力裝置由美國霍尼韋爾國際公司提司提供;作戰指揮系統由神鋼電機公司提供;數據鏈系統由KHI提供;雷達由東芝公司提供，電子支援系統由三菱電機公司提供，紅外傳感器由富士通公司提供，磁異常探測器由三菱電機公司按加拿大CAE公司的授權許可證制造。

2001年5月，日本防衛廳（2007年1月9日升格為防衛省）發布招標書，同年11月27日最終確定了總承包商。首架原型機（裝備序列號5501）于2007年7月4日出廠，同年9月28日在岐阜基地首飛。2008年8月29日，日本海上自衛隊在岐阜基地接收了5501號機。日本海上自衛隊計劃采購70～80架P-l以全面取代P-3C，并希望發展該機與美國P-8A的互聯互通能力。

P-1采用全新研制的機身平臺，外翼段、水平安定面、駕駛艙、飛控計算機、輔助動力裝置等部件和成品與正在研制的C-2大型運輸機實現通用化，在一定程度上降低了研制成本。該機采用大涵道比渦扇發動機、光傳操縱系統和先進的任務系統，是世界上第一種實際采用光傳操縱系統的軍用飛機，也是當今世界上技術最先進的大型反潛/海上巡邏機之一。與P-3C相比，其巡航速度和巡航高度均提高了30%左右。動力裝置為4臺翼吊安裝的XF7-10渦扇發動機，單臺推力為53.4kN。采用雙人制駕駛艙，駕駛艙后為任務艙，其中一側布置多個任務操作員工作站，任務操作員中包括戰術協調員，任務艙后部左側有1 扇艙門。

任務系統主要包括HYQ-3作戰指揮系統、HAS-108 數據鏈系統、HPS-106有源相控陣搜索雷達、HLR-109B 電子支援系統、HAQ-2 前視紅外傳感器和HSQ-102磁異常探測器等，以及日本廠商研制的其他各種通信設備和聲吶設備。機頭上方裝備有敵我識別裝置，中機身上部的鼓包內有衛星通信天線。前起落架艙后方有1個武器艙，此外兩側機翼下方還有8個外掛點。可帶日本ASM-1C或ASM-2空艦導彈，以及各型魚雷、水雷和深水炸彈等。

資料鏈接2 P-8A大型噴氣式反潛巡邏機

P-8A是美國波音公司以波音737為平臺，為美國海軍研制的岸基遠程多任務特種飛機，用來取代P-3C反潛/海上巡邏機，可執行情報/監視/偵察、反潛、反艦等任務。該機的總承包商為波音公司，機身由斯普利特航空系統公司制造，發動機由CFM國際公司提供。任務系統/設備主要由雷聲公司、諾斯羅普·格魯門公司和通用電氣航空集團等提供。

P-8A采用波音737-800的機身、波音737-900的機翼和CFM56-7B渦扇發動機，主要的不同之處是機體上裝有較多的天線、加厚了機翼蒙皮以延長使用壽命、采用后掠上彎翼尖而不是融合式翼梢小翼、機腹設有武器艙、機翼下設有武器掛點、機上發電機的總功率增至180千伏安和機艙內裝有任務系統/設備等。與波音737相比，P-8A的空重、最大零油重量和最大起飛重量都有較大增加，機內燃油容量也將顯著增大，達到42681升。

該機的任務系統包括波音公司的任務管理與顯示系統、諾斯羅普·格魯門公司的數據鏈、電子支援系統和定向紅外對抗系統，雷聲公司的超高頻保密衛星通信系統、廣播式信息系統（BIS）、AN/APY-10監視雷達、信號情報系統、用于自衛的拖曳式誘餌和抗干擾全球定位系統，丹麥特瑪公司的AN/ALQ-213 （V）電子戰管理系統等，以及通用電氣航空集團的飛行管理系統和外掛管理系統。美國海軍還計劃發展該機與無人機的互聯互通和對無人機的指揮控制能力。

美國海軍最初計劃為該機加裝加拿大CAE公司的磁異常探測器，但2008年中期取消，以幫助該機實現減重1588千克的目標，從而滿足航程和續航時間要求。機腹有1個長3.96米的武器艙，每側翼下在發動機短艙外側將有2個掛點，總載彈量預計為5670千克。可使用的武器將包括AGM-84H防區外空地導彈、AGM-84C/M反艦導彈、Mk54或其他魚雷、深水炸彈等。氣動彈射炸彈架由EDO公司研制，利用加裝了制導增程組件的Mk54或其他魚雷，該機將具有從高空攻擊潛艇的能力。

資料鏈接3 “獵迷”MRA.Mk4主要技術特點

該機機身采用半硬殼式結構，橫截面為上大下小的雙圓形。局部沿用了“獵迷”MR. Mk2的結構，但是采用了新的艙壁和新的保護處理措施。機尾有伸出的磁異常探測器。采用帶有翼梢小翼的懸臂式后掠中單翼，翼尖裝有電子支援設備吊艙，翼梢小翼頂端也裝有電子支援設備天線/雷達告警接收機。每側機翼后緣有副翼和兩段襟翼，每側機翼的上、下表面各有1個減速板。采用懸臂式尾翼，有較大的背鰭，機尾有小的腹鰭。平尾上反，外段上下表面均有輔助垂直安定面。垂尾頂端有電子支援設備吊艙。動力裝置為4臺BR700-710 Mkl01高涵道比渦扇發動機，安裝在兩側機翼翼根與機身之間并列的短艙中，單臺額定推力為68.9kN，采用全權限數字電子控制。

采用雙人制駕駛艙，必要時可增加1個座椅。駕駛艙之后的座艙主要是任務區，可設置任務操作員工作站、廚房/小型餐室、武器區（包含聲吶浮標存儲架和投放裝置）、后部通道、后儲物區和盥洗室。通常有7名任務操作員，即2名戰術協調員、1名雷達操作員、1名通信員，1名電子支援設備操作員和2名聲學系統操作員。座艙左側有1個外凸的水泡形窗口，可供觀察員使用;右側也有1個水泡形窗口，供電子支援設備操作員使用。

機頭裝有泰利斯集團的“搜水”2000MR監視雷達，具有氣象探測、海上偵察、條帶式合成孔徑雷達、聚束式合成孔徑雷達、逆合成孔徑雷達、對空搜索等多種工作方式，利用距離鑒別和雷達圖像對目標進行分類。敵我識別裝置詢問機的偶極子天線集成在雷達天線上。聲學探測系統包括天線、接收機子系統、聲學處理器子系統（APSS）和聲學接收機（AR）。APSS為超級電子公司與通用動力加拿大公司聯合研制的UYS-503/AQS-970，包括4臺聲學數據處理機（ADP）和1個聲學控制單元（ACU）。

機腹有1個武器艙，機翼下有4個掛點，每個掛點均可安裝標準外掛架。標準外掛架兩側可各掛1枚AIM-9或ASRAAM近距空空導彈，下部可掛反艦導彈。典型武器配置為：6枚AGM-84反艦導彈或AGM-84H 防區外空地導彈（內掛2枚，外掛4枚）;9枚魚雷（全部內掛）;10枚水雷（內掛6枚，外掛4枚）;4枚反輻射導彈（外掛）;4枚AGM-65通用戰術空地導彈（外掛）。