平衡車的煩惱

王漪

以往在人們印象中輕便新潮的平衡車，因屢出安全事故，近期在多地被禁止上路。這不僅讓原本為代步功能而購買這類產品的消費者有些失望，也讓平衡車廠商有些煩惱。禁令是一方面，行業自身魚龍混雜也讓質量問題成為安全隱患，有業內人士表示，隨著監管與行業標準出臺，國內平衡車產業或許將面臨新一輪調整。

對馬路殺手說不

原本只適合在廣場、公園空地的平衡車，起初只是一種娛樂設備。人站在上面，隨著身體重心的前傾與后仰，便能加速或減速。由于其輕便又具有一定的速度，近兩年，很多年輕上班族或者代駕司機將其作為代步工具，但隨著不斷爆出的平衡車致人摔傷事件，針對其安全性的質疑聲也越來越多，微博上甚至有賬號集中了全國各地出現的平衡車安全事故。不少當事人都講述了自己的遭遇，有的是在行駛時不知何原因，車子突然停止前行，導致整個人慣性前傾撲倒在地，摔傷四肢；有的是車子失控撞上櫥窗、樹木等物體；還有的屬于行駛在濕滑地面，輪子打滑造成意外。在去年北京田徑世錦賽上，短跑名將博爾特在賽場邊便被一輛攝影師騎行的平衡車撞倒，所幸并無大礙。但諸多事例都暴露出平衡車存在一定的危險系數。

這與平衡車自身特點有一定關系，眾所周知，這種車依靠感知騎行者的重心變化來做出前進、轉向、后退等反饋，但由于缺乏剎車系統，遇到突發事故只能跳車，但若突然減速或者撞上障礙物，車上的人很難立刻反應。況且絕大多數產品的運行速度都能達到每小時十幾公里，有的甚至超過每小時20公里，與自行車的正常騎行速度相當，但由于在平衡車上人是站立狀態，遇到突發狀況時身體受到慣性也很難控制，存在較大的安全風險。除此之外，在2014年之后，眾多企業蜂擁進入這一行業，生產出的產品質量參差不齊，也為平衡車埋下安全隱患。

而當平衡車不平衡時，禁令也隨之而來。今年8月29日北京交管部門宣布，對于電動滑板車、平衡車等滑行工具上道路行駛的，依據《北京市實施道路交通安全法辦法》第八十一條相關規定，“在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具的”，處10元罰款，并責令違法行為人立即改正，不得繼續在道路上使用此類滑行工具。

對此，有關部門表示，包括獨輪體感車、兩輪平衡車在內的電動平衡車和電動滑板車等代步工具，既不符合我國的機動車安全標準，也不在幾類非機動車的產品目錄內。我國的道路交通安全法明確規定，“滑行工具”不具備路權，不能在非機動車道上行駛，更不能駛入機動車道，只能在封閉的小區道路和室內場館等地方使用。中國人民公安大學交通管理工程系副教授丁立民認為，電動平衡車、滑板車之所以被限制上路，最主要就是因為它們沒有路權，其次是出于安全方面達到考慮。

而除了北京之外，上海、深圳、廈門、武漢等多地均表示將依法處罰電動滑板車和平衡車的上路行為。平衡車由此又回歸到自身原本的休閑玩具定位。

無序競爭提升危險系數

上路禁令實施一個多月，引起了不少企業關注，一家平衡車生產企業負責人表示，他們非常關注各地的相關新聞，人們單純在小區或室內使用的機率并不高，禁止上路會對平衡車銷售產生一定影響。但在業內專業人士看來，平衡車的定位本就該是休閑娛樂或極限運動，企業在銷售時應該強調其娛樂性并提醒其不能上路。

不過，目前在路上還會看到有人踩著平衡車，瀟灑地穿過大街小巷。但擁有一輛平衡車的小張表示，購買平衡車的初衷原本是給孩子玩，但由于速度很快，自己曾經也上路使用，不過當初購買時價格很便宜，且并非知名品牌，因此也擔憂使用時的安全性。

作為近兩年迅速崛起的新興行業，有數據統計，電動平衡車產業規模在2015年達到了4000億元人民幣。僅這一年，中國平衡車出貨量就達到1200萬臺，相關生產廠家超過1000家，除了在國內銷售，出口主要市場為美國，占比超過60%。

去年4 月，Ninebot 宣布全資收購平衡車鼻祖企業 Segway的 全部資產，并獲得來自小米、紅杉、順為、華山 8000 萬美元的 A 輪投資。 隨后Ninebot 作為小米生態鏈企業之一，在當年10 月舉行的小米秋季發布會上推出了 1999 元的九號平衡車。盡管Ninebot 聯合創始人王野在當時表示，新產品很安全、好玩還很便宜。經過市場驗證，九號平衡車在性價比上的確占據優勢，但在安全方面，同樣事故頻出。

商務部貿易救濟局副局長劉丹陽對記者表示，自從平衡車產品面世以來，受到了消費者的歡迎，在短時間內迅速形成了很大的產業鏈，然而伴隨著國內平衡車產業的發展，該行業在專利授權、產品質量等環節出現了很多問題和糾紛。

由于目前我國還沒有平衡車行業的統一規則與標準，因此雖然市場上的平衡車價格從幾百元到上萬元不等，從外表來看，卻沒有太大的區別。一些不法生產商采取二次組裝、采用劣質零部件等手段來降低成本。甚至有私人手工作坊自行采購零件進行組裝。有媒體報道，這些小作坊每天可組裝數十臺平衡車，產品檢驗則是繞著廠房跑一圈，然后貼個牌子便放到網上銷售，導致消費者使用時出現電池短路、顛簸失控等問題。

“限制上路并不會為正規企業的發展帶來嚴重影響，但行業的無序競爭則可能將這一產業逼到墻角。” 蒙奇運動俱樂部CEO李軍對記者表示，平衡車安全事故主要源于制造過程，對等此類工具的屬性、車速、制動能力等，國家應作出明確規定，并從生產、銷售環節就開始加強監管，以此杜絕平衡車傷人事件的發生。

據業內人士透露，目前一項國內平衡車安全與質量標準已經草擬完畢，正在通過相關部門進行申報、審核。如果通過，將成為中國首個平衡車制造標準。由此有望規范行業生產，提升產品安全系數，同時淘汰不合格企業。