淺析城市地下道路特點及杭州地下道路之發(fā)展

華愛婭

（杭州市城市規(guī)劃設計研究院，浙江 杭州 310012）

淺析城市地下道路特點及杭州地下道路之發(fā)展

華愛婭

（杭州市城市規(guī)劃設計研究院，浙江 杭州 310012）

簡述城市地下道路的特點及城市地下道路發(fā)展趨勢，闡述了不同地下道路成功建設案例，分析了杭州市地下道路建設現(xiàn)狀及不足，并提出了杭州今后地下道路建設需注意的問題。

地下道路；特點；發(fā)展趨勢；杭州

0　引言

隨著城市的發(fā)展，交通擁堵已成為國內(nèi)許多城市發(fā)展所面臨的普遍問題。構建城市立體交通，倡導公共交通，對緩解交通擁堵、改善環(huán)境等具有重要作用[1]。為了解決交通問題，一些城市建設了城市軌道交通和高架道路，但是隨著城市發(fā)展對環(huán)境要求越來越高，高架在城市中心區(qū)的建設已經(jīng)難以推進。在這種情況下，城市地下道路建設成為解決城市交通問題的重要途徑。

1　城市地下道路的特點

根據(jù)《城市地下道路工程設計規(guī)范》（CJJ 221—2015），城市地下道路的定義為：“地表以下供機動車或兼有非機動車、行人通行的城市道路”。其中，“地表以下”指交通的通行接線全部位于地表以下，而人行、非機動車專用的地下通道不作為城市地下道路的范疇[1，2]。

1.1與地上道路的差異

低年級閱讀主要還是以繪本閱讀為主，繪本主要符合低年級學生的閱讀習慣。通過簡單易懂的畫面并配上符合低段學生語言特點的表達，方便學生理解并積累字詞句的運用，也培養(yǎng)了學生語感。建議低年級老師每周開展一次繪本課，引導學生根據(jù)圖畫故事講述繪本故事。首先，每周周末布置閱讀繪本任務，以小組合作形式進行閱讀，比如四人小組合作閱讀形式，組員獨自完成繪本的閱讀。其次，四人每人選擇一個角色扮演。最后，課堂上通過表演再現(xiàn)繪本故事。每周堅持小組合作閱讀繪本，不僅激發(fā)學生閱讀興趣，而且在潛移默化中培養(yǎng)學生閱讀的能力及習慣。

（1）駕駛環(huán)境不同

地下道路空間封閉，與地上道路在光環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境、行車環(huán)境等方面有較大差異。地上道路日間多可用自然光源，地下道路需要全天采用人工光源，并根據(jù)地下通道的使用要求設置照明設備，為司乘人員提供一個良好和舒適的視覺環(huán)境，提高地下道路行車的安全性和快速性。地上道路的開敞空間可以較好地擴散行車噪聲和汽車尾氣，但地下道路的封閉空間造成噪聲難以消散，尾氣消散條件不佳[3]。城市地下道路內(nèi)污染物濃度累積量達到一定程度時，造成行車能見度及道路內(nèi)司乘人員的舒適性降低，并對駕駛者健康產(chǎn)生危害[4]。

（2）設施配置不同

地上道路的配置設施主要為標志標線、標牌、護欄等常規(guī)交通設施，相對簡單。

由于地下道路空間封閉，司乘環(huán)境不同于地上道路是一大特點；城市地下道路所處的地理位置不同于公路隧道，其施工難度大是另一特點；再者城市地下道路由單進單出逐漸發(fā)展為多進多出的形式，交通組織越來越復雜是又一特點。

（3）防災要求不同

地上道路運營較為簡單，對防災安全要求較低，道路交通組織容易。

作為世界上“最貴的疾病”之一，2003年全球花費在治療阿爾茨海默病上的資金高達1560億美元，相當于一個中小國家一年的GDP總和。因而，阿爾茨海默病疫苗研發(fā)上的進展，讓人們看到了攻克該病的曙光，也具有重大的社會和經(jīng)濟價值。

1.3城市地下道路的特點

城市水生態(tài)文明的最終實現(xiàn)離不開全社會生態(tài)文明意識的形成。建議通過教育、宣傳，引導每一位城市居民認真學習領會習近平生態(tài)文明思想，樹立“尊重自然、順應自然、保護自然”的生態(tài)文明理念，增強水生態(tài)環(huán)境保護的責任感和使命感；引導居民規(guī)范節(jié)水護水、垃圾分類等生態(tài)環(huán)境行為，培養(yǎng)綠色低碳的生活和工作方式，努力成為城市水生態(tài)文明建設的倡導者、行動者、示范者；堅持綠色發(fā)展理念，營造政府、社會組織和公眾多元主體共同參與水生態(tài)文明建設的格局，促進人與自然和諧共生。

1.2與公路隧道的差異

還有正在建設中的文一路（保俶北路—紫金港路）隧道、紫之隧道、望江路過江隧道、未來科技城核心區(qū)的地下聯(lián)通道等，籌劃中的天目山路隧道、青年路過江隧道等。

（1）前期選線的影響因素不同

公路隧道多處于城市外圍，周邊建筑物較少，多為穿越山體，周邊環(huán)境相對單一，前期選線影響因素較少。公路隧道設計采用《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D70—2004）和《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20—2006）。

城市地下道路位于城市內(nèi)，往往人口稠密，建筑物多，且道路選線受到城區(qū)控制性詳細規(guī)劃、用地布局及地下管線、地下其他交通設施（如軌道交通、地下人行過街設施）的影響，所以選線影響因素繁多，前期選線相對復雜。城市地下道路設計以《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ 37—2012）和《城市地下道路工程設計規(guī)范》（CJJ 221—2015）為主要依據(jù)。

（2）建設中的施工工藝不同

娘在簸豆子的時候，抖著兩個膀子，一忽閃，一忽閃，黃橙橙的豆子就飛上去，在漫天云里嘩地綻開來。冬至正擔心著呢，又見娘用簸箕輕輕一迎，豆子就乖乖地掉進去了。皮是皮，粒子是粒子。大的放一邊，圓的放一邊，癟粒子和豆莢皮都歸到一邊。娘再簸，再迎，只見滿天的豆子飛來飛去，真比天女散花還好看。冬至看呆了?；\子里的雞鵝也看呆了。斜斜地朝天空望上去，又齊刷刷地隨著女主人的動作看下來。如此往復，恰似舞蹈一般。[1]30

以往的城市地下空間發(fā)展模式大多是按功能分項規(guī)劃建設，如地下道路、地下街、地鐵、市政管道系統(tǒng)、地下商場、地下停車庫等，只是滿足單一的功能需要，相對孤立，很少考慮設施之間的整合，影響了地下空間的整體利用效率。重視各種地下空間設施的整合和一體化布置是未來的發(fā)展趨勢。地下道路的自身功能越來越復合化，不僅承擔機動車通行，而且可與軌道交通共同布置，還可與市政管線共線。

城市地下道路建設往往需要克服江河、海峽、市內(nèi)道路干線、周邊建筑、地下管網(wǎng)等限制，建設中除局部路段采用全斷面開挖施工外，其余多采用盾構機施工。

（3）運營后的交通組織與管理不同

伯虎話音未落時，安平山的聲音突然從旁邊響起。這家伙不知道什么時候湊過來的，引得在場的三人都一愣，紛紛轉過頭來看他。但一見他那副笑瞇瞇而又傻乎乎的神情，仿佛傻笑的吃瓜群眾，三人又都不由得感到無聊，隨即轉回頭，繼續(xù)說事。

公路隧道多為單點進出的線形，交通組織相對簡單，功能較為單一，主要承擔交通功能，交通流由各類型的貨車、客車等組成。

城市地下道路依據(jù)交通組織的需要越來越多地采用多點進出的交通組織，還需與各種市政管線設備共管。同時，城市地下道路交通監(jiān)控系統(tǒng)與城區(qū)其他路網(wǎng)需要聯(lián)動協(xié)調(diào)，因此設備和管理系統(tǒng)更加復雜。

文化具有多樣性，每一種文化都應該受到尊重，無論國家大小與強弱。教學中，教師要幫助學生克服跨文化交際中可能出現(xiàn)的民族主義和思維定式，擺脫文化優(yōu)越感、文化模式和文化偏見，既不妄自菲薄，也不妄自尊大，以包容、平和的心態(tài)去接受和感受不同的異域文化，學會處理和應對跨文化交際中的復雜情況，以適應國際合作辦學的需要。

地下道路運營安全要求極高，需進行消防、逃生應急等防災設計。

地下道路除配置地上道路的交通工程設施外，且標志標線等設施需要根據(jù)地下道路的空間情況進行專門設計，另外還需要配置通風、照明、監(jiān)控、消防、逃生疏散等設施。

2　城市地下道路發(fā)展趨勢

（1）地下道路功能類型越來越多樣化。

地下道路的功能已從原來僅克服地形障礙，發(fā)展為改善路網(wǎng)節(jié)點交通、完善路網(wǎng)，甚至成為解決核心區(qū)停車難題的重要手段。通過地下車庫聯(lián)絡道將各地塊車庫聯(lián)通，為車庫資源的共享創(chuàng)造了有利條件。

（2）地下道路系統(tǒng)性越來越強，多點進出，呈地下網(wǎng)絡化發(fā)展。

由于經(jīng)濟、自然環(huán)境等因素，許多城市的骨干路網(wǎng)尚不完善，無法實現(xiàn)規(guī)劃路網(wǎng)的功能，即使路網(wǎng)形態(tài)已經(jīng)完善，也存在規(guī)劃設計及后期土地規(guī)劃不合理等問題，導致路網(wǎng)疏導的功能無法發(fā)揮而需要進行改造。今后城市骨干道路的建設采用地下道路將越來越多，多點進出的系統(tǒng)性地下道路的應用愈加廣泛。

在1970年代，美國地質(zhì)調(diào)查局首先使用先進的測量技術來測定圣安德烈斯斷層系上應變積累的位置和速率。今天，許多研究小組每年使用足夠精確的全球衛(wèi)星定位接收器進行幾個月的連續(xù)觀測來采集應變數(shù)據(jù)，以便確定每年幾厘米的長期水平應變積累速率。

（3）功能復雜，綜合開發(fā)。

應適時制訂修訂機動車排氣污染防治條例等，增加有關實施I/M制度的相應條款；相關部門應聯(lián)合發(fā)布部門規(guī)章。適時修訂在用汽車檢測標準，并科學合理確定在用汽車排放限值，制定M站認定標準，制定在用汽車尾氣排放診斷與維護技術規(guī)范等。

公路隧道因多建于山嶺中，施工工藝多采用臺階法、全斷面開挖法、先拱后墻法、新奧法。

比如學習外研社七年級九單元We are enjoying a school trip a lot第一課時。這一課時的主要學習內(nèi)容是一些動詞詞組以及現(xiàn)在進行時的基本用法，在課初時，教師可以呈現(xiàn)一些之前和學生一起參加過得school trip的真實照片，通過詢問what are they doing的形式，讓學生自主運用動詞詞組和現(xiàn)在進行時的用法。教師將課堂內(nèi)容與實際生活相結合，為教學設置了真實的情境，有利于增強學生的學習積極性，使學生能夠更好投入課堂學習。

3　城市地下道路的國內(nèi)案例

3.1上海外灘隧道

在外灘隧道建設前，原上海外灘地面道路為雙向11車道斷面，車行空間寬，慢行空間少，道路兩側的景觀分隔，外灘景觀效果較一般。

為了解決原外灘地面道路大流量交通的通過，改善外灘兩側地塊的交通出行，同時優(yōu)化外灘的游覽環(huán)境，上海在外灘地下建設了一條城市快速路。南起中山南二路老太平弄，沿中山南二路、中山東二路、中山東一路、吳淞路至海寧路，全長3.3 km，其中在延安東路和長治路各有出入口。

Now use the words in bold above to complete these gaps:1. My brother is older than me. ... is 23 years old.

該條道路引導過境車輛從地下道路通過外灘地區(qū)，有效改善了地面交通的擁堵情況。地面僅設置6條機動車道，剩余斷面空間調(diào)整為慢行空間。在黃浦江西岸增加了4處廣場，使得道路兩側迷人的萬國建筑與沿江的瑰麗景觀更好地融合在一起。

臨床上較為常見的一種冠心病類型是急性心肌梗死，此類疾病是導致冠心病患者死亡的主要因素?，F(xiàn)階段，急性心肌梗死治療較為常用的方法為抗血小板聚集。本次研究主要針對進行心肌梗死患者采用阿司匹林聯(lián)合氯吡格雷治療效果及安全性進行分析，以下是具體報道。

3.2北京金融地下街地下交通

北京市西城區(qū)金融街中心地區(qū)，片區(qū)內(nèi)開發(fā)有商業(yè)、辦公、公寓、會議中心、賓館、酒店、娛樂等大型綜合區(qū)塊，地下安排有大量停車泊位。為了降低機動車對地面業(yè)態(tài)今后運營的影響，提高街區(qū)內(nèi)的環(huán)境品質(zhì)，在該區(qū)域建設了金融街地下交通工程。該地下道路與金融街中心區(qū)的地下車庫連通，并與西二環(huán)及太平橋大街相連通，實現(xiàn)金融街區(qū)塊7 500輛車的地下車庫與城市干道的溝通，提高了區(qū)域出行的效率和節(jié)奏，減少了地面多棟建筑的車庫出入口，提高了中心區(qū)土地利用率[5]。

4　杭州地下道路發(fā)展

4.1杭州地下道路發(fā)展現(xiàn)狀

杭州市經(jīng)過近些年城市建設發(fā)展，在地下道路的規(guī)劃發(fā)展上已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗。主城區(qū)已建成了25處地下車行道（包括穿山隧道）（見表1）。

表1　現(xiàn)狀杭州地下道路統(tǒng)計表

城市地下道路與公路隧道由于所屬區(qū)位的不同，導致了兩者建設前期、中期和后期運營存在較大差異。

控制變量的選擇參考宋文閣等[11]的研究，在回歸過程中加入了公司規(guī)模（采用總資產(chǎn)度量）、公司杠桿（采用資產(chǎn)負債率度量）、股權集中度（采用第一大股東持股比例度量）以及公司成長能力（采用主營業(yè)務增長率度量）。

杭州市在地下道路建設方面已經(jīng)有了一定的經(jīng)驗積累，但還存在不足：

（1）地下空間的綜合利用缺乏法律、法規(guī)支撐。日本等地下空間開發(fā)利用較早的國家，已經(jīng)形成較完整的地下空間開發(fā)利用的民事基本法、綜合立法、專項立法、配套立法等[6]。國內(nèi)尚缺乏地下空間開發(fā)利用相關法律、法規(guī)。杭州市政府已提出由市地空辦牽頭制定地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定，但由于各種原因，目前還未制定該規(guī)定，而城市管理各部門間仍需要在城市地下空間開發(fā)利用的統(tǒng)一分工與協(xié)同運作上再協(xié)調(diào)。

（2）杭州市地下道路正在如火如荼發(fā)展中，有《杭州市地下空間開發(fā)利用專項規(guī)劃》予以指導，但缺少城市地下道路體系的專項規(guī)劃研究，缺乏對城市路網(wǎng)整體性、系統(tǒng)性的指導。

（3）地下空間的豎向利用規(guī)劃缺失。地下空間在很大程度上具有不可逆轉性，為避免地下道路與城市其他地下構筑物，如地鐵、城市管網(wǎng)、地下人行通道、地下車庫等建設的沖突而增加地下道路的開發(fā)成本和實施難度，應盡早開展重要節(jié)點地下空間控制性規(guī)劃。

（4）系統(tǒng)性地實施快速路網(wǎng)建設時，為了減小對城區(qū)路網(wǎng)交通的影響，往往需要分段施工建設。其中，部分地下快速路進行了分階段設計，個別道路重要節(jié)點未進行整體設計，這有可能對今后路網(wǎng)交通組織產(chǎn)生較大影響，如環(huán)城北路—天目山路地下快速路與中河高架的立交方案。

這是該影片快結束時，當英國反恐指揮部布羅姆尼的手下問他要不要殺了關玉明時，他所回應的一段話。我們注意到，這段話的結尾處用了一個詞“dragon”，“dragon”在英文中是一個帶有貶義色彩的詞，象征著兇殘；而它在漢語中的對應詞“龍”在中國文化中是吉祥權威的象征，因此若把最后一句譯為“將這只龍喚醒是毫無意義的”，中國觀眾則會認為這位英國官員對關玉明充滿了褒獎，從而錯誤地理解源語作者真實的信息意圖。我們看到，該影片的譯者在譯文中省略了這一文化信息，用“不要再節(jié)外生枝了”很好地傳遞了源語作者的信息意圖，也使譯文通俗易懂。

規(guī)劃方案考慮環(huán)城北路—天目山路快速路主線為連續(xù)地下道路，通過匝道與地面道路、高架道路溝通，但由于種種原因，中河高架以東環(huán)城北路地下快速通道先行建設，為單進單出隧道，未預留地下道路主線從地下向西延伸，由此導致該快速路在中河高架立交節(jié)點處需通過地面道路實現(xiàn)主線向西延伸。該東西向快速路需要在該節(jié)點地面段與主線連接，高架定向匝道選擇，地面道路交叉口轉換，由此造成車輛行駛軌跡復雜，有可能引起快速路地面段擁堵，甚至導致地下道路出入口產(chǎn)生排隊，形成較大安全隱患[7]。

4.2杭州市地下道路發(fā)展需注意的問題

（1）構建地下空間法律、法規(guī)保障體系。

（2）系統(tǒng)性地規(guī)劃城市地下道路網(wǎng)絡，與城市快速道路體系無縫對接，共同構成城市快速路骨架系統(tǒng)，從全局的視野來設計落實地下道路系統(tǒng)，布設合理的多進多出地下通道組織區(qū)域交通，改善杭城交通擁堵的局面。

（3）依據(jù)杭州市城市經(jīng)濟社會發(fā)展水平、未來發(fā)展趨勢和交通現(xiàn)況，考慮到地下及通車通道建設的作用和特點，以“高效實用”為原則，有重點、有選擇地修建地下車行道。

（4）根據(jù)2015年11月1日新實行的《城市地下道路工程設計規(guī)范》（CJJ 221—2015），設計符合城市交通特點的地下道路形式：地下道路的平面線形指標、斷面寬度、縱坡設計，降低地下道路開發(fā)難度，減少投資成本。

（5）在地下空間開發(fā)利用的重點區(qū)域構建各自獨立的地下環(huán)路系統(tǒng)，加強重點區(qū)域地下空間的有機聯(lián)系。

（6）加強建設技術學習與借鑒，根據(jù)杭州市的地理條件，開發(fā)適合杭州地下道路建設的施工機械、機具。

（7）地下道路的建設中要注重環(huán)境保護，特別是在運營期做好環(huán)境凈化尾氣處理，減少汽車尾氣對大氣的影響，降低對地下通道內(nèi)行駛車輛司乘人員的不利影響。

（8）與其他地下設施共建、預留地下空間。

[1]CJJ 221-2015，城市地下道路工程設計規(guī)范[S].

[2]俞明健.城市地下道路設計理論與實踐[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社,2014

[3]W.K.Chow,M.Y.Chan.Field measurement on transient carbon monoxide levels in vehicular tunnels[J].Building and Environment, 2003(2):227-236

[4]鄧順熙,陳潔,李百川.中國城市道路機動車CO、HC和NOX排放因子的測定[J].中國環(huán)境科學,2000(1):82-85.

[5]黃友誼,楊凌聆.北京金融街地下交通工程簡介[J].地下空間與工程學報,2006(2):1252-1259.

[6]劉春彥,沈燕紅.日本城市地下空間開發(fā)利用法律研究[J].地下空間與工程學報,2007(8):587-591.

[7]解放軍理工大學工程兵工程學院.北京地下空間開發(fā)利用前景分析[R].南京：解放軍理工大學工程兵工程學院,2004.

U412.37

B

1009-7716（2016）03-0012-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.03.004

2015-12-17

華愛婭（1983-），女，浙江杭州人，工程師，從事道路交通設計工作。