關(guān)于公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的相關(guān)思考

紀(jì)家詩

（四川眾力工程設(shè)計(jì)有限公司，四川 自貢 643000）

關(guān)于公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的相關(guān)思考

紀(jì)家詩

（四川眾力工程設(shè)計(jì)有限公司，四川 自貢 643000）

目前我國(guó)公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)已經(jīng)逐漸的趨于成熟，但在其設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常會(huì)受到諸多因素的影響而出現(xiàn)問題，這些問題是制約公路發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的重要因素。對(duì)公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

公路；瀝青混凝土；路面設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀

0　引言

瀝青混凝土路面主要是以瀝青混合料作為粘結(jié)材料而修筑的路面，這種材料與其他的路面相比較，具有噪聲小、表面平整、養(yǎng)護(hù)容易,同時(shí)行車舒適等諸多的優(yōu)點(diǎn)，因此在當(dāng)前已經(jīng)被廣泛的進(jìn)行應(yīng)用。但就目前的情況來看，在路面設(shè)計(jì)中仍然存在著一些問題，影響著道路結(jié)構(gòu)和整體性能。下面將對(duì)公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1　公路瀝青混凝土設(shè)計(jì)內(nèi)容概述

瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)主要采用的是多層彈性連續(xù)體系理論，將設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體剛度的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并以此來計(jì)算路面的結(jié)構(gòu)厚度。在路面設(shè)計(jì)中包括路面結(jié)構(gòu)層組合、厚度計(jì)算以及原材料的混合比例設(shè)計(jì)等內(nèi)容[1]。路面的設(shè)計(jì)方法基本上是經(jīng)過了這幾個(gè)階段：古典理論的方法、經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法（Cbr和Aashto）、半理論與半經(jīng)驗(yàn)的方法等。設(shè)計(jì)過程中要科學(xué)合理的選擇施工材料、根據(jù)施工實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)施工中應(yīng)采取較為先進(jìn)的施工工藝，保證其經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)作的有效性。

2　公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

公路路面設(shè)計(jì)本身是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，在設(shè)計(jì)中比較容易受到一些因素的影響，當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在進(jìn)行應(yīng)用的過程中仍然存在著一些問題。下面將對(duì)公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及當(dāng)中存在的問題進(jìn)行詳細(xì)的討論。

（1）力學(xué)設(shè)計(jì)問題

當(dāng)前我國(guó)的公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)逐漸地趨向于形式主義。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)單位對(duì)路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有根本性的重視，最終造成了設(shè)計(jì)的深度不足，與實(shí)際情況不相符的情況。同時(shí)在理論材料的整理上也只是進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，并沒有形成完善的整理審核制度。其次，在設(shè)計(jì)當(dāng)中力學(xué)設(shè)計(jì)也是重要的組成部分。由于每個(gè)不同的區(qū)域路面厚度和其他情況都會(huì)有所不同，在施工所用的材料上也會(huì)存在一定的差異，導(dǎo)致道路的力學(xué)實(shí)驗(yàn)結(jié)果出現(xiàn)了偏差。

（2）路面設(shè)計(jì)粗放化

材料的力學(xué)參數(shù)與環(huán)境之間有著比較緊密的關(guān)系，由于環(huán)境的不同和車輛的重量不同等，材料模量都會(huì)出現(xiàn)不同的差異[2]。規(guī)范并沒有根據(jù)材料的參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)，因此導(dǎo)致我國(guó)在不同的地區(qū)都使用同樣的混合料，再加上相同的材料參數(shù)，最終導(dǎo)致我國(guó)從整體上來看路面的結(jié)構(gòu)都十分相似，與當(dāng)?shù)氐奶厣铜h(huán)境等存在著一定的差距。長(zhǎng)久以來我國(guó)的路面設(shè)計(jì)都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行的，并沒有利用現(xiàn)代化的技術(shù)，也沒有針對(duì)性設(shè)計(jì)，套用的設(shè)計(jì)不僅不能提升設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量，反而使路面設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出了一定的問題。而在這個(gè)過程中設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力也逐漸荒廢，無法更深層次的進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。路面的基本組成類型見圖1。

（3）材料與路面之間存在差異

在進(jìn)行公路瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分的考慮到所使用的材料與路面結(jié)構(gòu)之間的吻合性和適應(yīng)性。但就當(dāng)前的情況來看，我國(guó)的公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中并沒有重視起這部分工作，對(duì)材料的特殊性質(zhì)有所忽略[3]。當(dāng)前的路面設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)路面的考慮始終處于一個(gè)比較靜止的狀態(tài)，缺少對(duì)路面結(jié)構(gòu)的探究，也沒有考慮到路面結(jié)構(gòu)與道路的使用壽命之間的關(guān)系。

圖1　路面的基本組成類型

（4）設(shè)計(jì)與實(shí)踐之間的差異

公路路面施工設(shè)計(jì)過程中，施工人員為主體。整個(gè)施工過程不僅要牢牢的掌握施工的基本過程，同時(shí)還需要將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念積極的應(yīng)用到其中。但在實(shí)際的施工過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)施工設(shè)計(jì)與實(shí)踐之間存在差異的現(xiàn)象，導(dǎo)致我國(guó)的公路路面設(shè)計(jì)水平始終難以得到全面提升。

（5）科研與生產(chǎn)差異

科研是創(chuàng)新的重點(diǎn)部分，而面對(duì)當(dāng)前的社會(huì)情況，企業(yè)一般都是生產(chǎn)主體，這種現(xiàn)象造成了科研與生產(chǎn)之間的明顯差異。一方面，科研人員無法將自己所研究的項(xiàng)目?jī)?nèi)容完全的應(yīng)用到實(shí)際的生產(chǎn)當(dāng)中[4]。另一方面涉及人員也無法利用科研項(xiàng)目來解決實(shí)際施工中存在的問題。長(zhǎng)久以來導(dǎo)致我國(guó)的路面設(shè)計(jì)水平受到了限制，始終沒能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的施工設(shè)計(jì)。

3　公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)措施

我國(guó)當(dāng)前的公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)中仍然存在著一些問題，這些問題將嚴(yán)重的影響著我國(guó)的公路建設(shè)。面對(duì)當(dāng)前所存在的這些問題，設(shè)計(jì)單位應(yīng)加以重視，從實(shí)際角度出發(fā)，充分的結(jié)合先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)應(yīng)了解瀝青混凝土路面的常見問題，能及時(shí)針對(duì)問題提出解決方案。只有這樣才能從全方位來控制瀝青混凝土路面的質(zhì)量，為我國(guó)的公路建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

（1）加強(qiáng)基礎(chǔ)研究

在進(jìn)行公路瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)根據(jù)我國(guó)的國(guó)情以及當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況等進(jìn)行綜合性分析，并在分析基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中要想規(guī)避一些規(guī)范中不利的現(xiàn)象，那么則應(yīng)做好探索工作，結(jié)合設(shè)計(jì)思想來形成完整統(tǒng)一的設(shè)計(jì)系統(tǒng)[5]。同時(shí)，應(yīng)在此之上保證設(shè)計(jì)的優(yōu)秀程度。道路的結(jié)構(gòu)從表面上看是十分難以開展的，但只要能夠深入的進(jìn)行研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)中的困難性也并非難以解決。想要順利的進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，就應(yīng)從設(shè)計(jì)開始，對(duì)每一個(gè)步驟都認(rèn)真的進(jìn)行，在逐步的深入下完善設(shè)計(jì)方案。只有認(rèn)識(shí)到基礎(chǔ)工作的重要性，才能保證接下來的工作能夠順利進(jìn)行。

（2）積極利用先進(jìn)的工藝

在經(jīng)過多方面的分析之后我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前很多歐美國(guó)家在公路混凝土路面設(shè)計(jì)中要更有經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)設(shè)計(jì)方案也更加的優(yōu)秀。因此，作為設(shè)計(jì)人員應(yīng)抱有學(xué)習(xí)的態(tài)度，積極的從他們身上吸收好的思想和工藝，以便于應(yīng)用到實(shí)際工程中來。在進(jìn)行公路瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)過程中，其關(guān)聯(lián)性比較廣，因此，設(shè)計(jì)中不僅要積極利用先進(jìn)的工藝和技術(shù)，同時(shí)還應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和路面情況，與時(shí)代發(fā)展特色等相結(jié)合進(jìn)行綜合性設(shè)計(jì)。在工藝上進(jìn)步是公路整體性能提升的基礎(chǔ)，對(duì)此一定要加以重視。

（3）設(shè)計(jì)方案對(duì)比分析

由于路面設(shè)計(jì)中所涉及到的范圍比較廣，同時(shí)不同的區(qū)域環(huán)境所造成的影響也會(huì)有所不同[6]。為了能進(jìn)一步的控制實(shí)際問題出現(xiàn)，應(yīng)對(duì)資料進(jìn)行多方面的整合分析，最終選擇最佳的實(shí)踐方案來進(jìn)行施工，保證工程的質(zhì)量能得到提升。設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)不同的方案進(jìn)行全面分析，然后與當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境和地理環(huán)境等進(jìn)行系統(tǒng)分析。其次，應(yīng)考慮到周邊建筑的影響和水文影響等因素，選擇適合當(dāng)?shù)厮褂玫脑牧希员阌跒槿蘸蟮酿B(yǎng)護(hù)工作提供基礎(chǔ)保障。此外，材料的選擇上應(yīng)以節(jié)約環(huán)保為基礎(chǔ)原則，盡量的減少資金上的投入，保證方案的科學(xué)性和合理性。表1為2005年以后我國(guó)部分公路瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)。

表1　我國(guó)部分公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)

從2005年之后，我國(guó)的公路瀝青混凝土層都在以不同的程度進(jìn)行增加，甚至有的省份已經(jīng)明文規(guī)定，瀝青混凝土的厚度要達(dá)到20 cm以上。當(dāng)前我國(guó)的瀝青混凝土路面正處于快速的轉(zhuǎn)型階段中，在這個(gè)階段，一定要重視起設(shè)計(jì)工作。充分的做好方案對(duì)比，并與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行充分的結(jié)合，這樣才能得到全面性的路面質(zhì)量提升。

（4）明確路面設(shè)計(jì)參數(shù)

在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)不明確的情況，這種情況將影響公路路面設(shè)計(jì)的合理性。因此，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意對(duì)建設(shè)材料和施工特點(diǎn)等來進(jìn)行全面的分析和研究，積極采用先進(jìn)的理念，提升路面參數(shù)設(shè)計(jì)合理性。同時(shí)，在公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)中受到限制的因素比較多，在實(shí)際施工中也會(huì)存在設(shè)計(jì)與實(shí)際之間不符的情況，因此一定要注意參數(shù)的合理性[7]。對(duì)此應(yīng)在實(shí)踐過程中累積各種不同材料的參數(shù)值，然后要了解實(shí)際工程中不同的參數(shù)值規(guī)定，以此來減少設(shè)計(jì)不合理現(xiàn)象的產(chǎn)生。

（5）建立完善的激勵(lì)制度

激勵(lì)制度是提升員工工作積極性的重要措施。作為公路路面的設(shè)計(jì)單位，要想提升設(shè)計(jì)的質(zhì)量，就要重視員工的素質(zhì)和員工工作的積極性。建立起完善的激勵(lì)制度，一方面能鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員積極的參與到路面科學(xué)設(shè)計(jì)的研究當(dāng)中，通過自身的研究來提升對(duì)路面設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)。另一方面，通過激勵(lì)制度，能使員工在工作中充滿活力，不會(huì)輕易的進(jìn)行設(shè)計(jì)套用，而是仔細(xì)進(jìn)行公路路面設(shè)計(jì)。這對(duì)保障公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)的合理性有著重要的作用。

（6）重視起原材料的選擇

瀝青混凝土的原材料是保證公路工程質(zhì)量的重點(diǎn)，在進(jìn)行原材料的選擇上一定要保證路面的抗低溫抗裂性能，同時(shí)要保障高溫抗車轍性能[8]。盡量選擇質(zhì)量好的原材料，并在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上盡量的提升原材料質(zhì)量。此外，在公路上層路面上應(yīng)采取改性瀝青作為施工材料，這種瀝青與普通的瀝青相比較而言更加耐高溫，同時(shí)在低溫環(huán)境中適應(yīng)性也比較強(qiáng)。

4　結(jié)　語

當(dāng)前階段我國(guó)的公路路面結(jié)構(gòu)主要以瀝青混凝土為主，利用瀝青混凝土進(jìn)行路面設(shè)計(jì)，一方面能使路面的強(qiáng)度得到一定的提升，并減少裂縫的出現(xiàn)。同時(shí)瀝青混凝土路面能提升車輛駕駛的舒適感，為交通安全提供一定的保障。但當(dāng)前階段我國(guó)的公路瀝青混凝土設(shè)計(jì)中仍然存在著許多的問題，影響著路面的整體質(zhì)量。對(duì)此，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，不僅要重視起原材料的選擇和控制，同時(shí)還應(yīng)積極的融入先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和工藝，從整體上來強(qiáng)化工程的質(zhì)量，為我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)展提供更多的保障。

[1]王青.關(guān)于瀝青混凝土路面使用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的探討[J].科學(xué)之友(學(xué)術(shù)版),2011(10):55-56.

[2]王海剛.城市道路瀝青混凝土路面裂縫分析[J].太原科技,2012(12): 30-35.

[3]李光要.淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].科技資訊,2011(15): 41-47.

[4]楊榮.瀝青混凝土路面裂縫原因分析及防治措施[J].科技資訊, 2010(8):52-54.

[5]吳大軍.瀝青混凝土路面裂縫分析及防治措施[J].河南科技, 2012(7):60-63.

[6]李正明.彩色瀝青混凝土路面配合比設(shè)計(jì)與施工[J].甘肅科技, 2011(21):32-35.

[7]王春志.形成瀝青混凝土路面早期破壞的原因分析[J].民營(yíng)科技,2014(7):42-47.

[8]應(yīng)金.瀝青混凝土路面質(zhì)量影響因素分析[J].今日科苑,2013(16): 77-79.

U416.217

B

1009-7716（2016）03-0046-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.03.013

2015-11-24

紀(jì)家詩（1982-），男，福建三明人，工程師，從事路橋設(shè)計(jì)工作。