大噸位鋼箱梁履帶吊吊裝施工

王陳

（南通市交通建設咨詢監理有限公司，江蘇 南通 226000）

大噸位鋼箱梁履帶吊吊裝施工

王陳

（南通市交通建設咨詢監理有限公司，江蘇 南通 226000）

本文簡要介紹了南通市某高架工程上跨主線高架橋的鋼箱梁吊裝施工。吊裝節段最重211.5 t，采用CC2500-1型500 t履帶式起重機加超級提升裝置進行吊裝作業。臨時支架采用400×8的鋼管和［16槽鋼組成格構式鋼支架。箱梁焊接完成檢測合格后進行體系轉換，將鋼箱梁平穩落在永久性支座上，并拆卸臨時支架。

鋼箱梁：吊裝：臨時支墩：高架橋

1　工程概況

南通市某高架新建互通立交工程，其中4聯匝道上跨主線高架，采用鋼箱梁結構。4聯匝道分別為：A匝道第十三聯（跨徑28 m+37 m+23 m，第二跨A39—A40跨越主線高架）、B匝道第八聯（跨徑38+37+38 m，第三跨B25—B26跨越主線高架）、E匝道第七聯（跨徑28 m+38.5 m+28 m，第二跨E21—E22跨越主線高架）、G匝道第三聯（跨徑28 m+ 38.5 m+28 m，第二跨G8—G9跨越主線高架）。

鋼箱梁采用單箱雙室等梁高截面，橫剖面一般結構如圖1所示。

圖1　一般剖面圖

本工程屬于市政高架工程，施工場地較小，且施工期間不得中斷交通，給跨越主線高架橋吊裝鋼箱梁大節段施工帶來諸多困難。

2　鋼箱梁分段

4個匝道橫向寬度均為10 m，縱向方向長度分別為94.5 m、88 m、94.5 m、113 m，考慮到制作、運輸等因素需要劃分成若干節段，每個節段沿中心線位置劃分為2個塊。

在分段制作時，頂板、腹板及底板的錯位位置應方便吊裝，以G匝道為例，分段立面劃分如圖2所示。

圖2　分段立面劃分圖

其中跨高架段拼裝完成后呈“凸”字形，跨高架段吊裝完畢后，其余梁段再依次吊裝。

3　吊機選擇

根據上述匝道上鋼箱梁的外形尺寸、重量、安裝標高。經綜合考慮，選用：CC2500-1型500 t履帶式起重機加超級提升裝置進行吊裝作業。

由于施工現場路面條件差，在吊裝鋼箱梁設備時，履帶吊行走路線均需用碎石鋪設并找平。

CC2500-1型500 t履帶式起重機（主吊臂+超起模式）參數如下：

主吊臂長：36～84 m；

履帶尺寸：10.9 m×9.0 m；

超起桅桿：30 m；

掛設：200 t超起配重，超起；

配重半徑：16 m；

履帶式起重機掛設160 t后配重和40 t車身壓重，360°回轉。額定起重量見表1。

4　臨時支架

4.1臨時支架施工工藝

表1　額定起重量　t

圖3　臨時支墩立面圖（單位：mm）

4.2臨時支架強度計算

根據鋼箱梁分段安裝的要求，鋼橋架設采用臨時支墩，分段吊裝架設方法。為確保安裝順利進行，按原設計圖在每個分段接頭處設臨時支墩，起到支撐作用和調整作用。B匝道B24—B25跨鋼箱梁為最大重量梁段，梁段重約211.5 t（含兩側防撞護欄重量），其中單個臨時墩承受一半的重量，出于安全考慮取軸心壓力的設計值N=2 000 kN。

每段鋼箱梁節段端口有4根支柱，在計算單根鋼柱受力時，考慮到跨高架大節段中間需加支柱，同時鋼柱之間又以鋼件連接（加設斜拉），所以穩固性遠比單根的強。

依據《鋼結構設計規范》（GB 50017—2003）、《建筑抗震設計規范》（GB 50011—2010）計算方式，根據軸力驗算構件。400×8鋼管截面特性:A=98.52 cm2，ix= 13.862 cm，iy=13.862 cm。

鋼材牌號:Q235；鋼材強度折減系數:1.00；計算長度取lox=loy=3.0 m；容許長細比:[λ]=150.00。

（1）強度驗算

構件截面的最大厚度為8.00 mm,根據GB 50017—2003表3.4.1-1,f=215.00 N/mm2，根據式（5.1.1-1）計算得:

強度滿足要求。

（2）穩定性驗算

按式（5.1.2-2）進行計算:

支撐鋼管為雙軸對稱截面，根據GB 50017—2003表5.1.2-1，對于X、Y軸，均屬于a類截面，查附錄C，采用內差法得穩定系數φ為0.976。兩個主軸方向的長細比為21.64，小于容許的長細比150.00，根據規范中式（5.1.2-1），有:穩定性滿足要求。

4.3支架基礎方案及計算

經過對該地區地質報告的分析和現場的勘察,同時為了避免破壞地下管線，本工程的支架基礎全部采用擴大基礎的方案。進場后,根據鋼箱梁安裝吊車、運梁車的需要,進行現場場地平整硬化,并準確定出臨時支架及基礎的具體位置。

支架搭設位置有鋼筋混凝土承臺和原路面兩種。在混凝土路面上的支架位置處，再澆注C30混凝土條形基礎，尺寸為8.5 m×4 m×0.3 m（長×寬×高）內配鋼筋12@250雙向布置混凝土基礎。鋼管位置頂部預埋500 mm×500 mm×16 mm的鋼板，與支撐鋼管焊接固定。

由于箱梁最大重量約為211.5 t，支架需承受一半（約為105.8 t）的重量，出于安全考慮設定該支架需承受150 t的荷載(含鋼管支架重量在內)。

混凝土獨立基礎重量：4 m×8.5 m×0.3 m× 2.4 t/m3=24.48（t）。

地基承載力計算：（150+24.48）t/（4×8.5）m2=5.132（t/m2）。

滿足地基承載力要求。

5　吊裝工藝

5.1B匝道B25—B26大節段鋼箱梁吊裝

（1）在B匝道拼裝場地的東側，B26橋墩附近的臨時地基上鋪好路基板，將CC2500-1型500 t履帶式起重機按要求組對好主機、履帶板，掛設好160 t后配重和40 t車身壓重，以及超級提升配重裝置，同時接好60 m主臂。

（3）此時的500 t起重機主臂長60 m，作業半徑16 m，掛設超級提升配重裝置后的額定吊裝載荷為310 t，指揮500 t起重機緩慢起吊，當鋼箱梁設備吊離地面約100 mm時停止，檢查500 t起重機的受力是否良好；檢查500 t起重機的履帶是否下沉；檢查鋼絲繩吊索、卸扣的受力是否完好。

（4）指揮500 t起重機開始試吊，指揮500 t起重機緩慢起吊、變幅、松落，同時始終保持鋼箱梁設備離地不超過200 mm，直至將鋼箱梁試吊到半徑26 m時停止。此時500 t起重機額定吊裝載荷為226 t。

（5）檢查500 t起重機的受力是否良好；檢查500 t起重機的履帶是否下沉；檢查鋼絲繩吊索、卸扣的受力是否完好。如正常則試吊完成，指揮500 t起重機緩慢地再變幅，將作業半徑變至18 m。

（6）指揮500 t起重機緩慢回轉，當鋼箱梁設備快要碰到橋墩或腳手架時，停止。指揮500 t起重機緩慢起吊，直至將鋼箱梁吊離超過橋墩高后，再進行回轉，最后將鋼箱梁設備吊到橋墩的正上方。

（7）穩住鋼箱梁跨高架大節段找正方位，按要求指揮500 t起重機將鋼箱梁梁段緩慢松落在臨時支架上。再進行檢查，經確認安全無誤后，將鋼箱梁梁段穩固好后，指揮500 t起重機緩慢松下吊鉤，摘除吊索、卸扣。

（8）使用上述的方法、步驟、要求，指揮500 t起重機吊裝各匝道跨高架橋大節段，如圖4所示。

圖4　吊裝示意圖（單位：m）

5.2500 t起重機受力計算

已知：B匝道跨高架橋大節段重：182.4 t（含防撞護欄重量）

500t起重機吊鉤重：8.5 t

上述合計為：

182.4t+8.5 t+3 t=193.9 t

226t＞193.9 t，故安全。

5.3鋼絲繩吊索受力計算

478 000kg×0.8（折減系數）=382 400 kg

當安全倍率K=6時：

382 400kg÷6=63 733 kg

63 733kg×4（根）=254 933 kg=254.933 t

254.933t＞185.4 t，故安全。

5.4500t起重機對地面壓強計算

500t起重機在使用超級提升裝置吊裝鋼箱梁時對地面的壓強受力計算。

∑1=500 t履帶式起重機自重：375 t

∑3=超級提升配重：250 t

∑4=鋼箱梁設備重：182.4 t

上述合計為

500t履帶式起重機的履帶下使用4塊 (每條履帶下使用2塊)路基箱板：

已知：500 t履帶式起重機對地面的壓強不得大于14.9t/m2，12.863 t/m2＜14.9 t/m2，故安全。

6　體系轉換和臨時支架拆除

在完成鋼箱梁焊接后，需對所有的對接焊縫進行相應的超聲波檢測。檢測合格后開始進行體系轉換將鋼箱梁平穩落在永久性支座上對臨時支架進行拆卸。

（1）卸載支撐拆除

鋼梁焊接完畢并經檢查合格后，即可拆除卸載支撐。拆除卸載支撐時，采用氣焊切割破壞性拆除，每件卸載支撐切割至最后10 mm時停止切割，檢查周圍狀態，無異常后再徹底切斷卸載支撐。

（2）臨時支撐拆除

臨時支撐的拆除采用倒鏈拆除，倒鏈掛在端梁預先設計的耳板內。拆除時首先將臨時支撐的側面割除，使每榀臨時支撐成2組獨立桁架，切割臨時支撐與路基箱的焊縫，邊割邊緩慢回鉤將桁架放平至地面，最后采用吊車將其吊走。

7　結　語

在市政高架中采用大噸位履帶吊進行鋼箱梁吊裝施工，可成功地解決場地受限、不中斷交通等困難，為以后類似工程施工提供了借鑒。

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U445

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1009-7716（2016）03-0089-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.03.027

2015-12-11

王陳（1980-），男，江蘇南通人，本科，總監，工程師，從事工程監理工作。