東非輕軌 中國制造
——記中國中鐵二局亞的斯亞貝巴項目

文：本刊記者 雷怡安

東非輕軌 中國制造
——記中國中鐵二局亞的斯亞貝巴項目

文：本刊記者 雷怡安

埃塞俄比亞位于紅海西南的東非高原上，屬內陸高原國家。世界聞名的東非大裂谷縱貫全境，素有“非洲屋脊”之稱。埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴坐落在海拔2400米的高原上，是非洲最高的城市。占世界陸地面積近20%的非洲只有世界6%的鐵路線，而埃塞俄比亞有史以來僅有的一條窄軌鐵路也早已廢棄，當地居民出行只能靠幾輛“招手停”式的小巴。

為了改善當地老百姓的出行困難，拓寬“一帶一路”的影響范圍，中國中鐵承建了這條貫穿亞的斯亞貝巴東西線和南北線（一期）的輕軌工程，合同價值總額達4.75億美元。

2014年5月5日，國務院總理李克強視察了埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌項目，埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆陪同，兩國總理共同為軌道擰螺絲，成為一段佳話。

輕軌的開通，不僅改變了市民的出行方式，也大大緩解了公共交通壓力。由中國建造的亞的斯亞貝巴城市輕軌對于埃塞俄比亞來說，是一個具有劃時代意義的歷史標志，標志著埃塞俄比亞進入“現代城市軌道交通”新時代，書寫了東非城市軌道交通建設新篇章。

建成東非第一條輕軌

這條埃塞俄比亞乃至東非的第一條輕軌由中國企業——中國中鐵與深圳地鐵聯合體負責具體實施完成。作為中國企業“走出去”的一條意義重大的鐵路，它承載著太多的榮耀和艱辛。

從2009年9月3日正式簽訂合同，到2015年11月10日輕軌全線通車，6年多的時間里，中國企業在非洲這片陌生的土地上從一張張設計圖到一顆顆螺絲釘再到一段段鐵軌、一架架箱體，項目的每一步推進都凝結著中國企業在“一帶一路”戰略中的風采和精神。

2012年5月23日，埃塞俄比亞輕軌項目在亞的斯亞貝巴舉行開工儀式，輕軌項目由籌建階段正式轉入施工階段。

同年10月，正值中國國慶，但身處東非高原的項目部并未放松施工生產，而是多點開工，揭開了大規模施工生產的序幕。在輕軌東線CMC點、南線Sarice點、西線聯邦法院點和北線市政府點4個動工點，管理、施工人員佩戴嶄新的安全帽，快速進入狀態，挖掘機、裝載機、發電機、自卸車等機械設備轟隆作響，同步進行探溝和清表施工。同時，各個施工點還在當地交管部門協助下安裝了醒目的交通標示牌，認真貫徹安全、文明、規范施工要求，贏得了斯亞貝巴市民的贊譽。

埃塞俄比亞當地時間2013年10月21日16時16分，隨著中國中鐵首片小箱梁在亞的斯亞貝巴輕軌南北線5號橋第一跨左側平穩落下，標志著工程項目正式進入鋪架主體施工階段。

線路總長30.963km，設東西線及南北線，共有橋梁9座，需架設小箱梁502片。由于該工程特殊的地理位置及獨特設計，橋梁架設施工面臨著前所未有的難度。整體運、架梁平均坡度達34‰，最大坡道更是高達55‰；橋梁架設最小曲線半徑僅200m，個別地段還需在曲線半徑為50m、100m整體現澆箱梁地段運輸箱梁，整個橋梁運、架施工都面臨著極大的施工難度和安全壓力。

中國中鐵二局新運公司（中鐵埃塞輕軌項目經理部二分部）承擔該項目全線橋梁架設施工任務。為確保施工安全,經理部、新運分部專門組織施工技術、設備等方面的專家趕赴現場研討，經多次實地調查后組織召開橋梁架設施工專題會議，研究制定了大坡度橋梁架設施工專項方案，并專門為亞的斯亞貝巴輕軌項目橋梁架設施工設計制造了最大極限縱坡度達55‰的DJ180架橋機，以確保整個橋梁架設施工安全完成。經過全體員工的不懈努力，當地時間10月21日順利完成了首片小箱梁的架設施工，為整個工程鋪架施工贏得了開門紅。

成功架設亞的斯亞貝巴輕軌箱梁，也是埃塞俄比亞國家歷史上首片鐵路橋梁，中國中鐵載入了埃塞俄比亞鐵路橋梁建設史冊。

成功背后的艱辛

今天，中國的軌道交通技術標準與歐洲標準、美國標準相比毫不遜色，只是受傳統觀念影響，一些國家對中國標準有誤解或質疑。

此次項目規劃，設計人員依托國內相關工程經驗，積極開拓、自主創新、集成設計，探索出適用于埃塞俄比亞的城市軌道交通解決方案。這屬首次全部采用中國設計采購施工一體、工程技術標準、成套機電設備、運營管理的城軌項目。

埃塞俄比亞鐵路公司于2008年初進行項目設計方案的國際招標。在中國中鐵集團的領導下，由中國中鐵和中鐵二院組成的聯合體參與角逐。在歐洲標準、美國標準、中國標準等近乎苛刻的對比中，由中鐵聯合體提出的以“中國技術標準”為依托，兼顧埃塞俄比亞國情和經濟發展水平的設計方案最終勝出。2009年9月，中方與埃塞俄比亞鐵路公司正式簽訂亞的斯亞貝巴輕軌（一期）工程總承包項目合同，一舉戰勝歐洲標準，贏得了廣泛好評。

不僅在技術上中國企業走出國門后會遇到一些需要努力克服的障礙，在思想觀念上，也需要在第三世界國家和以美國為首的西方國家面前，擺正自己的姿態。

在項目開始初期，由于不太了解非洲國家的實際情況，工程部人員受到了嚴重的教訓。接下來的工作開展中，中國企業認識到在當地人面前必須挺起腰桿，堅持有禮有節、互相尊重的態度和原則，才能獲得對方的尊重和認同，才有利于工作的開展。

適應國際工程的特點是每一個走出國門的中國企業必須要面對的。亞的斯亞貝巴輕軌的修建遇到了諸如周邊施工環境復雜，物資匱乏，勞動效率和技能低，施工組織難度大，業主、業主代表專業知識不強，缺乏管理經驗，拆遷項目多等一系列問題。

這條埃塞俄比亞乃至東非的第一條輕軌作為中國企業“走出去”的一條意義重大的鐵路，承載著太多的榮耀和艱辛。

然而，一切困難都難不倒敢于走出國門、敢于在國際舞臺上展現自身實力的中國企業。

“中國標準”的“形象大使”

當李克強總理視察亞的斯亞貝巴輕軌項目時，他對施工人員說，要精心施工，保進度、保質量，讓中國修建的鐵路使非洲人民更長久地受惠；要確保工程質量，打出中國鐵路的品牌；要與非洲共享鐵路建設經驗，分享中國成熟技術，做好對非洲當地員工的培訓，帶動更多當地就業。通過一個又一個合作的工程打造中國裝備“走出去”的“高地”，帶動中國裝備更多、更好地“走出去”，實現互利共贏。

中國中鐵干部職工表示，作為國內最大的建筑施工企業，中國中鐵有責任、有義務、有實力，讓這條即將馳騁“非洲屋脊”的東非第一條輕軌，成為“中國標準”的“形象大使”，將中國制造的品牌深植于廣袤的非洲大地，造福于非洲人民。

相較于過去高峰時段，公交站人流如潮，候車人群排成長龍的場景，輕軌項目作為東非第一條現代化城市輕軌，在建設和運營期間為當地增加了6000多個就業崗位，為埃塞俄比亞培養了一大批修建、運營的技術人才，受到埃塞俄比亞政府、民眾的歡迎和肯定。

2015月2月1日，埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆為第一列輕軌剪彩，并帶領1200名埃塞俄比亞的社會名流、宗教人士、學生及政府人員乘坐輕軌。埃塞俄比亞人民拍打著民族樂器，跳著歡快的民族舞蹈，喜悅與自豪寫滿了每個人的臉龐。輕軌自開通運營以來，以優質服務和全新速度受到埃塞俄比亞人民的青睞，更以其無可比擬的正點、安全、快捷性，成為城市居民出行首選，成為城市公交體系的重中之重。輕軌發揮了民心和民生工程的巨大價值，在緩解交通擁堵、方便出行的同時，完善了城市功能、提升了首都品質，成為了埃塞俄比亞的國家名片。輕軌運營對埃塞俄比亞具有劃時代的意義，標志著國家進入“現代城市軌道交通”新時代，實現了埃塞俄比亞人民的百年城軌夢想。

亞的斯亞貝巴輕軌的圓滿收工更讓世界看到了中國制造的魄力，看到了中國企業的能力，證明了中國在交通基礎設施建設領域的擔當與責任。這條輕軌的意義非凡，因為它是目前中國唯一以全產業鏈“走出去”的典型項目，充當了“一帶一路”、“走出去”戰略的先行者。此項目將中國中鐵“旗幟”插在非洲，實現了城軌技術走向非洲的目標，高度契合了國家“一帶一路”“走出去”的戰略內涵，對國際項目的經營開發模式，中國技術標準的“走出去”具有極強的示范和先導作用。