茶船古道

2016-11-26 14:42:37楊麥

西江月 2016年1期

楊麥

茶船古道

楊麥

六堡茶，是蒼梧縣六堡地區的地方原有性系品種黑茶，也是著名的僑銷茶。六堡茶的外銷，循著六堡河—賀江—西江這條“主道”和梧垌河—思良江—桂江—西江這條“輔道”所形成的“茶船古道”，在終點端口——廣州，與“海上絲綢之路”連接，延伸到香港和澳門，然后直達東南亞和北美地區。

西江水道成就“茶船古道“

由于水路便利，西江以下的地區自清朝以來就成為六堡茶的主要外銷方向，這種流向即便在太平天國時期也不能隔絕，“前歲因粵匪竄擾，江、楚茶販不前，暫弛海禁，各路茶販，遂運茶至省，不從各關經過，不特本省減稅，即浙、粵、江西亦形短絀”[1]，以至于“咸豐十一年，廣東巡撫覺羅耆齡奏請抽收落地茶稅”[2] 。

在六堡茶外銷的環節中，從六堡茶產區連接到西江水道的“茶船古道”具有非凡的意義。

據考證，每年產茶季節，六堡所產的茶葉，都從六堡鎮的合口街碼頭裝上“尖頭船”，沿六堡河而下，在九城（六堡鎮的一個地名）集結，經過梨埠鎮碼頭換裝大木船后，順東安江而下進入賀江，再經廣東封開縣江口鎮進入西江，然后在廣東郁南縣都城鎮換裝大貨船，運至廣州，最后出口港澳、南洋和世界各地。

二十世紀中期，對于這條線路的描述則更為明確，“舊時粵南在廣西六堡鄉合口街設莊收茶葉，計有‘廣元茶’、‘廣福泰’、‘新記’、‘三紀’、‘永組’、‘公盛’等茶莊六個，以后將六堡茶炊蒸在籮，由合口街用小鏟裝運至梨埠，在春夏水大時每鏟裝運四十擔。秋冬水小時每鏟只能裝運二十擔。由梨埠換大木船運至封開，再用電船裝運廣州，再出口港、澳”[3]。

“茶船古道“的"主道”與“輔道”

據《六堡志》記載，六堡茶外銷最高峰時，曾有十三條尖頭船往來于合口街至梨埠鎮的六堡河航線上，運輸茶葉山貨。而在梨埠鎮碼頭換裝的大木船，載重可達八噸，然后順東安江、賀江而下進入西江。其間暗礁遍布、浪急灘險，時至今日，廣東封開縣江口鎮北部的賀江仍有一道轉折處的地名稱為“大灣”。即便進入西江后在廣東都城鎮換裝貨船，經肇慶而達佛山和廣州再通海外，仍需先通過肇慶的羚羊峽。

羚羊峽內河道最窄處僅200米，水流湍急，漩渦叢生，最深處水深達78米，稍有不慎則船翻人亡。晚清時期小說家吳趼人曾描寫了當時一只大船從梧州出發走這段航線遇到的險境，“誰知此時西江水發，那號大船，順流而下，走到肇慶峽時，水流過急，舵工把持不定，那峽口又起了一陣旋風，登時涌起大浪，那船便登時翻了轉來。一時哭聲、喊聲、風聲、水聲，嘈雜相和起來”[4] 。

雖然這條水路遍布風險，但仍然是六堡茶外運的主要通道，直至1966年六堡九城建成了雙學水壩和大中水電站水壩，六堡河被隔斷，這段水路的茶葉運輸才最終完全停止。

隨著六堡河—賀江—西江這條線路的中斷，六堡鎮的茶葉外運的另一條線路迅速興旺起來。這段線路由六堡鎮沿梧垌河溯江而上，到蠶村后登岸，以馬馱裝，越過飯包坪，到達萬秀區夏郢鎮后再換裝小船，順思良江而下，入桂江到梧州集合；再從梧州裝船，沿西江直下廣州和港澳地區。

其實這條線路從古至今一直有之，當時主要是六堡茶產區為了供應梧州本地和西江上游地區市場的外運路線。只是這條線路相當崎嶇，其間山路數十里，由于梧州在二十世紀初期“沒有完整的陸路交通……道路皆為羊腸小道……道路修在斷巖絕壁之下，洪水到來道路即被阻絕”[5] 。這條線路運輸的艱難可見一斑，也因此在六堡河水路仍然通暢的時候，難以成為大宗六堡茶外運的首選線路。但六堡河水路中斷之后，這條線路就成為六堡茶外運的主要通道，并一直延續至上世紀70年代末六堡鎮至梧州的公路修通為止。

沿著這條西江水道輸出的六堡茶，在沿途各地的民間飲用十分廣泛。晚清小說家吳趼人在其作品中就提到了女子李婉貞流落肇慶，在一家庵堂里病倒，庵堂主持妙悟看了后說，“這是昨夜受了感冒了……你趕快拿我的午時茶，煎一碗來”[6] 。據考，午時茶以紅茶或黑茶為底，加以廣藿香、蒼術、連翹、厚樸、柴胡、防風等藥材配制而成，用于治療外感風寒、內傷食積等癥狀 [7] 。這與六堡當地沿用至今的民間藥茶偏方異曲同工。

“茶船古道“與“海上絲綢之路”的對接

大量的六堡茶經由“茶船古道”到達廣州港后，沿“海上絲綢之路”，對港澳、東南亞，乃至北美地區大量輸出。這段輸出線路始于晚清，它幾乎與清末時期中國對南洋和北美地區的勞工輸出同時衍生。

由于晚清過后，大量嶺南籍的華工“下南洋”或到北美地區謀生，具有文化認同感的六堡茶，作為這些華工的日常飲品，也被帶到了東南亞和北美地區。這一時期，六堡茶對東南亞各地的出口量達到了一個高峰。根據資料統計，出口方向主要面對東南亞的廣東海關，在1858年輸出茶葉，就已經達到了24293800磅（約合10932噸）。進入二十世紀初期，廣東海關每年輸出茶葉都超過1萬噸，當中很大一部分都是輸出到南洋和北美地區的六堡茶，而外輸華工隨身攜帶離岸的六堡茶更是難以統計[8]。另據記載，1935年，廣西出口六堡茶類茶葉達到1128.95噸，是廣西茶葉出口最多的一年[9]。而這個出口量還未包括那些直接經廣東口岸出口的六堡茶。

大規模的出口所產生的高額利潤，令大批廣東和港澳地區的茶商深入六堡鎮合口街，設莊收購茶葉，然后將六堡茶裝籮沿“茶船古道”運至廣州，再出口港澳。

香港不是六堡茶透過“茶船古道”外銷的終結點。在香港分裝打包后，更多的六堡茶裝船飄洋過海，直達東南亞與歐美各國。

此時的六堡茶成品有塊狀、磚狀、金錢狀，廣州和港澳地區的茶商多以“四金錢”等商標命名出售的六堡茶[10]。而對于散茶，茶商們則直接分裝入籮，投以記錄該類茶葉信息的“內飛”，再“打嘜”（上標簽）出售。二十世紀90年代初，香港就有10多家專門負責進口的“頭盤”茶葉商，另有140多家批發的“二盤”茶葉商，還有10多家專營加工和制成六堡茶的“洋莊”，專門將六堡茶出口東南亞和歐美等地。陳茶商和“洋莊”從內地購進大籮裝的六堡茶，重新拆分成小包裝，并冠上各自的商標，然后再就地銷售或出口。

當時東南亞和北美地區的六堡茶消費群體多為下層勞苦群眾，耐泡、味濃、消暑解渴是這個消費群體的基本要求，售茶的港商就常以“陳六堡”、“不計年”作為商標吸引顧客。

由于東南亞地區消費者對六堡茶的認同和喜愛，時至今日，六堡茶對該地區仍然保有良好的輸出基礎。自2007年以后，六堡茶在港澳和東南亞市場地區的銷售一路走高[11]。據統計，到了2013年，居六堡茶出口前三位的國家或地區依次是馬來西亞、中國香港、新加坡[12]，而梧州直接對東南亞地區的六堡茶出口量，2012年已經接近3000噸[13]。

近年來，隨著歐美和日本地區消費市場對六堡茶的保健功能的認識，六堡茶對這些地區的輸出也出現了上升勢頭。

由此可見，六堡茶的對外輸出，與“茶船古道”和“海上絲綢之路”的關系密不可分。即便是上世紀90年代后期，西江茶葉水運沒落以后，公路鐵路運輸依然沿著這條線路運行至今。

如何在當前“一路一帶”的戰略背景下，對這條 “茶船古道”進行重新認識、重新探訪、重新提振，非常值得我們思考。

注釋：

［1］、［2］《清史稿?志?食貨（五）》（趙爾巽撰），中華書局（1977年版）。

［3］摘自《中國茶訊》1951年第二卷第7期（蘇海文撰），上海中國茶訊社（1951年版）。

［4］《劫余灰》第八回（清?吳趼人著），選自《吳趼人小說選》，中州古籍出版社（1986年版）。

［5］摘自《廣西一覽》（廣西省政府編撰），廣西人民出版社（1935年版）。

［6］《劫余灰》第十一回（清?吳趼人著），選自《吳趼人小說選》，中州古籍出版社（1986年版）。

［7］摘自《中華人民共和國藥典》，人民衛生出版社（1985年版）。

［8］《最近百年中國對外貿易》（英?班思德編），選自《海關總稅務司統計科資料》（1931年匯編）。

［9］《廣西年鑒》第三回，廣西省統計局（處）編（1940年版）。