試論雷雨天氣中的簽派放行策略探討

王正萬

中國國際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心 100621

試論雷雨天氣中的簽派放行策略探討

王正萬

中國國際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心 100621

飛機(jī)是新時(shí)期人們主要的出行工具之一，由于其速度較快，能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較長距離的轉(zhuǎn)移，因而受到了人們的強(qiáng)烈支持和認(rèn)可。在飛機(jī)等航空飛行器飛行的過程中，主要受到了各種惡劣天氣的影響，而其中又主要以雷雨天氣為主，為此，航空飛行器的出行安全，必須嚴(yán)密關(guān)注天氣的變化，并以天氣變化的特點(diǎn)為基礎(chǔ)，科學(xué)地進(jìn)行雷雨天氣下的飛行器簽派放行策略。

雷雨天氣；安全；簽派放行；策略

在航空飛行器飛行的過程中，很容易受到雷雨天氣等惡劣天氣的影響，進(jìn)而出現(xiàn)各種危害，對(duì)人們及飛機(jī)的安全形成了威脅。雷雨天氣是一種不易出現(xiàn)的天氣狀況，主要出現(xiàn)在夏天，它的對(duì)流氣體運(yùn)動(dòng)直接造成了大氣間形成了不穩(wěn)定的氣流，對(duì)于飛行器的危害十分大。有關(guān)專家經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在以往的飛機(jī)事故中，由各種各樣惡劣天氣狀況造成的飛機(jī)事故占到了很大的比例，而在其中，又屬雷雨天氣造成的危害最為嚴(yán)重。因此，為了加強(qiáng)航空飛行器的飛行安全，航空簽派放行人員應(yīng)當(dāng)具有較高的天氣變化監(jiān)測能力，能夠合理分析出近段時(shí)間內(nèi)的區(qū)域天氣變化，合理地規(guī)劃飛機(jī)放行流程，并積極采取各種相關(guān)的措施幫助航空飛行器合理地應(yīng)對(duì)各種惡劣天氣，進(jìn)而為飛機(jī)等飛行器的出行加一層保障。

青花釉里紅是在雍正、乾隆期間，開始研燒出青花釉里紅。什么是青花釉里紅，就是將青花、釉里紅兩種釉下顏料，同時(shí)彩繪在一件坯體上的裝飾形式就是青花釉里紅。也是在覆蓋一層透明釉，經(jīng)高溫煅燒而成。青花釉里紅改變了青花和釉里紅單色繪畫裝飾，開始兩色結(jié)合。青紅兩色互為映襯，產(chǎn)生出美麗的顏色混合效果。

一、雷雨天氣的基本概念及其帶來的危害

在大氣的各種對(duì)流運(yùn)動(dòng)中，雷雨天氣是屬于氣流運(yùn)動(dòng)極為強(qiáng)烈的一種，它主要發(fā)生于十分強(qiáng)烈且本身較為垂直的積雨云中，并且一旦出現(xiàn)了雷雨對(duì)流狀況，大氣也必然會(huì)相應(yīng)地發(fā)生雷電、狂風(fēng)、暴雨等狀況。一些時(shí)候，由于積雨云所處的空氣區(qū)域云塊堆積較多，會(huì)直接將其中的冷空氣進(jìn)行凝結(jié)，形成水滴，如果再遇到較冷的大氣流沖擊，會(huì)直接地凝固成冰雹，對(duì)于人們的生產(chǎn)生活都有著最為直接的危害。而航空飛行器的飛行本身處于較高的大氣層，因而經(jīng)常會(huì)遇到雷雨天氣，受到了雷電、冰雹、暴雨的威脅，出現(xiàn)各種安全事故。在航空飛行的過程中，如果遇到了冰雹、暴雨等障礙物，很容易失去原有的前進(jìn)方向，并且這時(shí)候的航空飛行器所擁有的基礎(chǔ)能見度十分低，不能夠準(zhǔn)確辨認(rèn)前方云層，因而危險(xiǎn)系數(shù)十分高。對(duì)于航空飛行器而言，雷雨天氣對(duì)其的傷害主要集中在兩個(gè)方面:第一，雷雨天氣往往伴隨著強(qiáng)烈的雷擊現(xiàn)象，如果航空飛行器無法準(zhǔn)確地識(shí)別雷電的擊中點(diǎn)，且沒有較好的避雷措施，經(jīng)常會(huì)受到雷擊，導(dǎo)致大部分儀器受損，嚴(yán)重時(shí)候會(huì)直接造成安全事故。第二，航空飛行器的飛行主要受機(jī)長和飛行員的控制，而他們的視力也會(huì)直接受到雷雨天氣的影響。由于雷雨天氣伴隨著雷電，因而經(jīng)常性地會(huì)出現(xiàn)各種強(qiáng)烈的閃電現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會(huì)直接刺激飛行員的視力，使他們出現(xiàn)短暫的失明，無法辨別方向，這也是許多安全事故發(fā)生的直接原因。雷雨天氣經(jīng)常出現(xiàn)在我國的沿海地帶以及四川、云南、青藏高原等地，這些區(qū)域的航空飛行簽派放行人員必須具有專業(yè)的天氣變化觀測能力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)本區(qū)域內(nèi)的天氣變化，一旦出現(xiàn)雷雨天氣的征兆，迅速停止飛行器的飛行，并通知已然飛行的飛機(jī)注意躲避該部分區(qū)域。同時(shí)，也需要及時(shí)聯(lián)系其他地域的航空飛行簽派放行人員，通知他們本地天氣的變化，減少飛行器的飛入，使得安全事故得到根本性的預(yù)防。

二、雷雨天氣下的航空簽派放行策略

（一）以航班的長短途狀況為依據(jù)確定是否簽派放行

在航空飛行器的飛行過程中，主要包括長途航班和短途航班。在面對(duì)即將到來的雷雨天氣，航空簽派放行人員應(yīng)當(dāng)合理地對(duì)這兩種航班進(jìn)行區(qū)分，并采取不同的簽派放行策略。比如對(duì)于時(shí)間十分短的飛機(jī)航班，如果雷雨天氣的到來在這個(gè)時(shí)間段之后，可以進(jìn)行簽派放行。如果雷雨天氣馬上就會(huì)到來，則立即采取措施，拒絕簽派放行，延遲該航班的飛行時(shí)間，等到雷雨天氣過去以后，再進(jìn)行簽派放行。而對(duì)于長途航班，本身所需要的飛行時(shí)間比較長，如果在較近的時(shí)間段內(nèi)會(huì)出現(xiàn)雷雨天氣，簽派放行人員應(yīng)當(dāng)獲取雷雨天氣的覆蓋區(qū)域及與航班飛行路線的重合度，確定飛行路線不會(huì)遇到雷雨則可以進(jìn)行簽派放行，如果會(huì)進(jìn)入到雷雨區(qū)域，則應(yīng)當(dāng)與該航班的機(jī)長商議，進(jìn)而航班的推遲或路線的改動(dòng)，確保航班能夠安全無誤的抵達(dá)。此外，由于部分雷雨天氣出現(xiàn)地十分快，不容易進(jìn)行監(jiān)測，對(duì)于長途的航班，一般都要確定合適的備用停靠點(diǎn)，也要準(zhǔn)備較多的飛機(jī)汽油，保證航班能夠有緩沖的選擇降落時(shí)間。

俗話說“授人以魚，不如授人以漁”。掌握長久的生存技能是實(shí)現(xiàn)退役運(yùn)動(dòng)員成功職業(yè)轉(zhuǎn)換的前提。因此，退役運(yùn)動(dòng)員安置環(huán)節(jié)中再就業(yè)教育問題就顯得非常重要。總體上看，退役運(yùn)動(dòng)員安置保障體系的完善是競技體育可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

（二）對(duì)雷雨天氣進(jìn)行區(qū)分，并在此基礎(chǔ)上設(shè)定不同的簽派放行方案

在許多人的認(rèn)知里，雷雨天氣只有一種狀況，即雷暴伴隨著大雨，偶爾也會(huì)形成冰雹。但是，對(duì)于航空飛行簽派放行人員而言，對(duì)待雷雨天氣的區(qū)分必須要做到切實(shí)合理，不能出現(xiàn)這種模糊的概念。因而，現(xiàn)階段，航空飛行十分注重對(duì)雷雨天氣的區(qū)分。一般來講，雷雨天氣主要包括兩種狀態(tài):首先是強(qiáng)度較弱的熱雷暴，它主要是由于地面的受熱極度不均勻，相應(yīng)的熱氣流在一起聚集，產(chǎn)生了“熱島效應(yīng)”，由于這種天氣較為集中，且覆蓋的面積十分小，并且受天氣溫度的影響比較大，因而對(duì)于它，航空飛行簽派放行人員可以在簽派放行時(shí)，督促機(jī)長進(jìn)行繞飛，并實(shí)時(shí)選定相應(yīng)的著地點(diǎn)。其次是系統(tǒng)雷暴天氣，這種天氣帶來的危害十分嚴(yán)重，而且其持續(xù)的時(shí)間也相對(duì)較長，覆蓋的地域范圍十分廣泛，對(duì)于航空飛行器的直接威脅程度較高。對(duì)于這種天氣狀況，航空飛行簽派放行人員在制定簽派放行方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)同時(shí)制定航班繞飛預(yù)案，確保飛機(jī)的飛行路線遇到雷雨區(qū)域時(shí)，能夠進(jìn)行迅速的路線調(diào)整，降低安全事故的發(fā)生概率。

三、結(jié)束語

綜上所述，可以得知雷雨天氣是對(duì)航空飛行器飛行的主要影響之一，它的危害程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的飛行安全威脅。因此，為了進(jìn)一步做好雷雨天氣中的航空飛行簽派放行工作，簽派放行人員須關(guān)注對(duì)自我素質(zhì)的提升，對(duì)天氣的變化有著最為強(qiáng)烈而直接的理解，能夠合理分析出近段時(shí)間內(nèi)天氣的變化，并經(jīng)過細(xì)致的考慮，做出最終的航空飛行簽派放行決策，減免安全事故的發(fā)生。

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