上海市奉賢區噪聲污染現狀分析

蔡　彧　張佳琳

（上海奉賢區環境監測站上海201499）

上海市奉賢區噪聲污染現狀分析

蔡彧張佳琳

（上海奉賢區環境監測站上海201499）

通過對上海市奉賢區相關噪聲監測數據進行分析，認為該地區聲環境的最主要污染是交通噪聲。同時通過對污染源的分析，認為隨著城市的持續發展，交通噪聲的污染程度仍存在進一步發展空間。針對主要污染因素，本文對今后奉賢區聲環境的相關工作提出了幾點建議，以期更好的改善目前奉賢區聲環境現狀。

奉賢區；聲環境；交通噪聲

奉賢區位于上海市南郊，北臨黃浦江，南依杭州灣，與閔行區隔江相望，東與浦東新區接壤，西與金山區、松江區相鄰。境內有31.6km杭州灣海岸線，13km黃浦江江岸線。陸上面積687.39km2，人口115.78萬人（2014年）。隨著奉賢區經濟發展及城市化進程的推進，噪聲污染問題已日趨嚴重，本文將從2010～2014年的監測數據出發，分析奉賢區現今的噪聲污染現狀。

1　材料與方法

1.1噪聲監測點位

奉賢區聲環境分為區域環境噪聲、交通環境噪聲、功能區環境噪聲三類。

1.2評價標準

參照《聲環境質量標準》（GB/T3096-2008）。同時依據《城區環境噪聲適用區劃分技術規范》（GB/T15190-1994）劃分方法，區域噪聲六個點為2類；城區六條主要公路功能區為4類；功能區分別為1類，2類和3類。

2　奉賢區噪聲污染現狀分析

歷年監測數據表明：奉賢區交通噪聲，尤其是夜間交通噪聲逐漸成為影響聲環境質量的重要因素，這與近幾年奉賢區大力發展軌道交通，新城建設是相一致的。

2.1區域噪聲

表1　　2010～2014年區域環境噪聲統計表

奉賢區的區域噪聲是將建成區劃分成2000m×2000m等大小的正方形網格，每個網格中心布設1個監測點位。由表1可以看出，奉賢區的區域噪聲基本達到相應功能區標準。

2.2交通噪聲

表2　　2010～2014年交通噪聲統計表

奉賢區的交通噪聲不僅來源于城市道路上行駛的機動車，而且還受到軌道交通地面段和高架道路等快速路的影響。由表2可以看出，交通噪聲正嚴重影響奉賢區的聲環境質量。

2.3功能區噪聲

表3　　2010～2014年1類功能區噪聲統計表

表4　　2010～2014年2類功能區噪聲統計表

表5　　2010～2014年3類功能區噪聲統計表

奉賢區的功能區噪聲反映了不同功能類別區域的晝間和夜間的聲環境質量，其中1類聲環境功能區主要是以居民住宅、醫療衛生文化教育、科研設計、行政辦公位主要功能需要保持安靜的區域，2類聲環境功能區是以商業金融、集市貿易或者居住、商業、工業混雜需要維護住宅安靜的區域，3類聲環境功能區是以工業生產倉儲物流需要防治工業噪聲對周圍環境產生嚴重影響的區域。由表3、表4、表5可以看出，奉賢區的功能區噪聲基本達到相應標準。

3　奉賢區交通噪聲污染源分析

3.1交通噪聲污染現狀

隨著奉賢區不斷推進軌交及新城建設，人口出現集聚化的趨勢，但由于對噪聲控制尚未建立完善的法令和措施，噪聲的危害程度，已逐漸影響著人們的生活質量。由表2看出，奉賢區交通噪聲整體呈惡化趨勢，其城市交通流量呈現增加的趨勢，交通噪聲污染除了喇叭禁鳴外，尚未其他有效控制措施，故交通噪聲污染程度仍存在進一步發展空間。根據經驗，道路車流量增加一倍，交通噪聲值增加3 dB(A)[1]。一般情況下，即使嚴格執行禁鳴，車流量及車速達到一定水平后還可能出現超過國家70dB(A)標準。奉賢區正處于建設高峰階段，機動車中公交車、大型貨車占相當比例，且車輛總體裝備水平較低，噪聲污染十分嚴重，目前尚無有效控制辦法，部分區域發展了高架軌道交通，所引起的噪聲污染更加嚴重。

3.2交通噪聲污染危害

噪聲的危害是多方面的，研究表明，噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導致緊張、煩惱甚至抑郁，主要表現在如下幾個方面：（1）對于聽力的影響，經調查研究表明，如果長期暴露在強噪聲環境下，會使內耳聽覺組織受到損害，造成慢性耳聾[2]；（2）對于睡眠的影響，研究表明，噪聲達40 dB(A)可使10%的人睡眠受到影響，70 dB(A)可使50%的人睡眠受到影響，突發性噪聲在40 dB(A)時可使10%的人驚醒，到60 dB(A)時，可使70%的人驚醒[3]；（3）對于中樞神經的影響，越來越多的證據表明，65dB(A)～75 dB(A)的噪聲對心臟病和高血壓有影響。噪聲尤其對駕駛者影響較大，可使駕駛者心里產生變化，使駕駛者疲勞、焦慮、思維亂、注意力難以集中，容易引起交通事故[4]。

4　結論與建議

通過對上海市奉賢區相關噪聲監測數據的分析，得出影響該地區聲環境質量的主要影響為交通噪聲。城市交通噪聲的控制，是一個涉及到車輛噪聲控制、城市規劃、行政管理等多方面的綜合性問題，筆者通過以上分析，認為可加強以下三方面工作以改善目前奉賢區聲環境現狀。

4.1改進汽車降噪技術，推廣新能源汽車

產生汽車噪聲的主要因素是空氣動力、機械傳動、電磁三部分。從結構上可分為發動機(即燃燒噪聲),底盤噪聲(即傳動系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲),電器設備噪聲(冷卻風扇噪聲、汽車發電機噪聲),車身噪聲(如車身結構、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲)。其中發動機噪聲占汽車噪聲的1/2以上,包括進氣噪聲和本體噪聲(如發動機振動,配氣軸的轉動,進、排氣門開關等引起的噪聲)。因此發動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關鍵[5]。此外,汽車輪胎在高速行駛時,也是交通噪聲的一個重要因素。

4.2加強低噪聲路面的改造

低噪聲路面是指在普通的瀝青、水泥路面其他路面結構上鋪筑一層具有很高孔隙率(孔隙率通常在15%～25%,有的甚至高達30%)的混合料,面層互通的孔隙網絡可有效降低車輛的沖擊噪聲、附著噪聲和氣泵噪聲[6]，通過建設低噪聲路面，可以進一步減少車輛輪胎噪聲帶來的影響。現在的低噪聲路面主要有疏水性瀝青或者疏水性混凝土低噪聲路面，國外對疏水性混凝土的減噪研究表明，此種低噪聲路面可降低車輛的輪胎噪聲2 dB(A)～8 dB (A)。國內對低噪聲路面進行的實測表明，輪胎與路面接觸噪聲降低了3 dB(A)～5 dB(A)，取得了較為理想的降噪效果[8]。

4.3合理規劃，建設聲屏障和城市綠化帶

采用建設聲屏障，種植樹木、草坪等綠化帶可以降低噪聲污染，由于聲波在經過聲屏障或者綠化帶時，部分被吸收，部分被反射，從而達到了較好的降噪效果。

[1]劉濤.城市道路交通噪聲影響因素與傳播規律分析[D].長安大學，2009.

[2]黃登樓,方華.城市環境噪聲污染防治管理對策研究[J].環境與生活,2014，(10)，105-106.

[3]洪宗輝主編,潘仲麟副主編.環境噪聲控制工程.高等教育出版社.

[4]張軍林.城市道路交通噪聲的危害與防治辦法[J].環境研究與監測,2011,(01),41-43.

[5]張宇,蘇清祖,汪文國.車輛噪聲與控制[J].機械設計與制造工程, 1999,(02),49-50.

[6]隋文峰.高速公路噪聲的綜合治理[J].山東林業科技,2005(6), 38-40.