吉利汽車全新品牌LYNK&CO能成功嗎？

周長賢

其定位類似于大眾集團(tuán)的大眾品牌，上有奧迪，下有斯柯達(dá)。

10月20日，吉利汽車集團(tuán)在德國柏林發(fā)布全新汽車品牌LYNK & CO。

而在一天前，吉利汽車集團(tuán)在瑞典哥德堡首次向媒體開放了吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）和哥德堡造型中心，并提前曝光了LYNK&CO首款車型LYNK&CO-01。

據(jù)吉利汽車歐洲研發(fā)中心CEO Mats Fagerhag透露，已經(jīng)規(guī)劃好了未來5～10年LYNK&CO品牌的產(chǎn)品型譜。而這些不同尺寸、規(guī)格與級(jí)別的產(chǎn)品背后，則是由沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的全新中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA。

可以說，LYNK & CO的誕生是吉利和沃爾沃的優(yōu)勢互補(bǔ)。這一切得益于6年前吉利集團(tuán)對(duì)沃爾沃品牌的收購，不但顛覆了中國汽車從未擁有豪華品牌的歷史，還隨之有了2013年3月誕生在哥德堡的CEVT和現(xiàn)在的LYNK & CO。

在業(yè)內(nèi)看來，LYNK & CO正好彌補(bǔ)了沃爾沃（高端）與吉利（低端）兩個(gè)品牌之間的空檔。其定位類似于大眾集團(tuán)的大眾品牌，上有奧迪，下有斯柯達(dá)。

那么，這個(gè)全新品牌的亮相為何選擇德國？吉利全球營銷副總裁Alain Visser說得非常直白：“LYNK&CO選擇柏林首發(fā)原因：一是LYNK&CO品牌源自歐洲的經(jīng)典設(shè)計(jì)；二是LYNK&CO的對(duì)手選定為德國幾家汽車品牌，并且LYNK&CO會(huì)是第一個(gè)在德國銷售的中國品牌。”

不同于土生土長的吉利品牌，LYNK&CO還未誕生即打上了“生而全球”的標(biāo)簽，強(qiáng)調(diào)其國際化身份——?dú)W洲設(shè)計(jì)、歐洲研發(fā)、全球制造、全球銷售。為了打造這種形象，發(fā)布會(huì)上除了吉利汽車集團(tuán)總裁安聰慧出場外，演講環(huán)節(jié)均由歐洲高管主導(dǎo)，真正的老板李書福卻隱身幕后。

在一位資深汽車媒體人士看來，LYNK&Co之所以選擇在柏林亮相，其實(shí)是吉利集團(tuán)在投石問路，試探全球媒體、意向經(jīng)銷商及消費(fèi)者的態(tài)度，達(dá)到“墻外開花墻里香”的效果。

從首款車型LYNK&CO-01亮相至今，無論來自全球媒體還是受眾的反饋基本是正向的。英國《金融時(shí)報(bào)》稱，LYNK&CO面向全球最具活力的年輕消費(fèi)者，將與來自歐洲的汽車行業(yè)領(lǐng)軍品牌大眾汽車直接競爭。

該報(bào)引用安聰慧的話，“人們將質(zhì)疑為什么我們需要一個(gè)新的汽車品牌？對(duì)LYNK&CO而言，這就像是當(dāng)你擁有一部摩托羅拉手機(jī)時(shí)，問自己為什么需要一部蘋果手機(jī)一樣”。

其實(shí)，安聰慧提到的質(zhì)疑曾經(jīng)在幾年前誕生的觀致身上發(fā)生過，之后涅槃重生的DS、寶沃也備受置疑。

上述媒體人士認(rèn)為，現(xiàn)在的消費(fèi)者態(tài)度非常開放，不管如何強(qiáng)調(diào)品牌血統(tǒng)，消費(fèi)者最終看重的還是產(chǎn)品。觀致、DS的銷量慘淡更多是因?yàn)楫a(chǎn)品力的不足。他認(rèn)為，在今天的中國市場，一個(gè)汽車品牌月銷量達(dá)不到8000臺(tái)，經(jīng)銷商賺不到錢，也就難以為繼。

不過，從目前所透露的信息來看，LYNK & CO似乎不同于上述品牌，有更多的優(yōu)勢。

一是沃爾沃的背書與輸血。LYNK & CO一再宣傳的吉利汽車歐洲研發(fā)中心、CMA平臺(tái)都與沃爾沃密切相關(guān)，其首款車型由著名設(shè)計(jì)師Peter Horbury主導(dǎo)研發(fā)設(shè)計(jì)，他曾長期擔(dān)任福特和沃爾沃設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。而且，吉利汽車近兩年博瑞、博越等車型的成功推出，都得益于沃爾沃的技術(shù)輸出，這在消費(fèi)者中已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)目诒?yīng)。

二是時(shí)機(jī)拿捏得當(dāng)。如今汽車產(chǎn)業(yè)正值巨變，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化概念迭出，傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛轉(zhuǎn)型，新造車勢力異軍突起。LYNK & CO適逢其時(shí)，可以撇開傳統(tǒng)車企的桎梏，通過更多新的產(chǎn)品理念與技術(shù)，嘗試新的營銷模式。

事實(shí)上，LYNK & CO的確融入了幾乎所有的新概念：新能源、智能、互聯(lián)乃至C2B（Customer to Business，個(gè)性化量產(chǎn)）模式。CMA平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)動(dòng)力到混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等不同動(dòng)力系統(tǒng)，智能互聯(lián)也是其不可或缺的技術(shù)配置，C2B則是其另一個(gè)著力宣傳的特征。未來，還將推出與LYNK & CO品牌相關(guān)的汽車共享計(jì)劃。

據(jù)了解，LYNK & CO品牌從今年5月開始招募的經(jīng)銷商，分布于全國大部分省會(huì)級(jí)的一二線城市。安聰慧透露，經(jīng)銷商加盟的愿望非常高，已經(jīng)有幾百家了，但是現(xiàn)在確定的還是比較少，在優(yōu)中選優(yōu)。

知情人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，新品牌對(duì)經(jīng)銷商的信用度、資金實(shí)力要求較高，注冊(cè)資金要在1000萬元以上、賬面資金800萬元以上，必須有合資品牌的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。據(jù)LYNK & CO市場部人士透露，目前已經(jīng)有很多曾有合資品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商正在與LYNK & CO接觸。

上述媒體人士認(rèn)為，近兩年吉利汽車一直在嘗試分網(wǎng)銷售，一些通過經(jīng)營博越、博瑞等成功車型積累了資金實(shí)力且熟悉吉利汽車運(yùn)營體系的經(jīng)銷商，更有可能以開新店的形式，獲得新品牌的經(jīng)銷權(quán)。

LYNK & CO品牌的SUV將于明年在中國發(fā)售，并將在2018年底之前在歐洲推出，隨后還將推出轎車、掀背車等更小型的汽車。