一起“下行制動(dòng)試驗(yàn)失效”案例的原因分析及思考

陳凌飛

（福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院莆田分院，福建 莆田 351100）

一起“下行制動(dòng)試驗(yàn)失效”案例的原因分析及思考

陳凌飛

（福建省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院莆田分院，福建 莆田 351100）

下行制動(dòng)試驗(yàn)是驗(yàn)證電梯制動(dòng)器和電梯曳引能力是否符合要求的重要手段之一。電梯制動(dòng)器是電梯系統(tǒng)的重要部件和安裝裝置，它能夠保證電梯非正常運(yùn)行或正常運(yùn)行有效制動(dòng)。本文通過(guò)一起下行制動(dòng)失效案例，引申出目前電梯制造行業(yè)存在問(wèn)題，為今后電梯監(jiān)檢工作提供一定參考。

下行制動(dòng)試驗(yàn)；電梯制動(dòng)器；電梯制造行業(yè)

1　案例概述

今年夏季，莆田市某一住宅內(nèi)1臺(tái)電梯欲投入使用（2014年8月出廠，額定載重量800 kg，額定速度1.75 m/s，9層9站），檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行125%額定重量下行制動(dòng)時(shí)，切斷電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器供電，曳引機(jī)未停止，轎廂也繼續(xù)向下運(yùn)行，限速器動(dòng)作，提拉起安全鉗，轎廂停止下行。通過(guò)上述現(xiàn)象，我們可以初步判定電梯制動(dòng)器出現(xiàn)故障。

2　案例原因分析

從失效案例表征來(lái)看，制動(dòng)器無(wú)法制停曳引輪，說(shuō)明轎廂傳遞給曳引輪的力矩要大于制動(dòng)器傳遞給曳引輪的摩擦力矩，可以初步判定制動(dòng)器制動(dòng)力不足。電梯制動(dòng)力主要有以下幾方面：（1）制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)部件卡阻，當(dāng)電梯失電時(shí)，電梯制動(dòng)器無(wú)法迅速下閘，就會(huì)造成電梯制動(dòng)失效，另外，若制動(dòng)器調(diào)整螺栓過(guò)緊，電梯制動(dòng)器也無(wú)法正常合閘，也會(huì)造成制制動(dòng)力不足，無(wú)法制停曳引輪；（2）制動(dòng)器彈簧力調(diào)節(jié)不均，會(huì)使制動(dòng)閘瓦制動(dòng)力不一致，某個(gè)閘瓦制動(dòng)力不足制停曳引輪；（3）制動(dòng)器鐵芯行程不足；（4）電梯閘瓦和轉(zhuǎn)軸之間由于表面老化、碳化或油污造成摩擦力不足；（5）控制電梯抱閘兩個(gè)獨(dú)立接觸器出現(xiàn)粘連[1]。通過(guò)檢驗(yàn)員現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，上述所提五個(gè)可能造成電梯制動(dòng)力不足因素并不存在。檢驗(yàn)員在現(xiàn)場(chǎng)將轎廂內(nèi)125%額定載荷搬出，進(jìn)行上行制動(dòng)試驗(yàn)，曳引輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，轎廂能夠被有效制停，從這個(gè)現(xiàn)象可以說(shuō)明電梯制動(dòng)器是有效的，電梯曳引能力也是符合要求。轎廂分別載30%、40%、45%、50%、60%額定載重量，測(cè)量該梯平衡系數(shù)，獲得該梯平衡系數(shù)為0.45，落在標(biāo)準(zhǔn)0.4～0.5之間（圖1）。

通過(guò)對(duì)電梯廠家提供制動(dòng)器供電原理圖和曳引機(jī)制造商提供制動(dòng)器接線圖進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)電梯控制柜中設(shè)置一個(gè)整流裝置為制動(dòng)器提供電，曳引機(jī)中也內(nèi)置一個(gè)整流裝置為制動(dòng)器供電。當(dāng)電梯正常運(yùn)行時(shí)，交流電220 V經(jīng)過(guò)電梯控制柜中整流裝置，獲得110 V直流電，此時(shí)110 V直流電經(jīng)過(guò)曳引機(jī)內(nèi)置整流裝置，電流再經(jīng)過(guò)制動(dòng)器的線圈，制動(dòng)磁鐵鐵芯具有磁性，導(dǎo)致制動(dòng)彈簧失去壓力，制動(dòng)瓦塊和制動(dòng)彈簧分離，制動(dòng)輪和制動(dòng)瓦分離；當(dāng)主電源斷電時(shí)，電梯制動(dòng)器的線圈并不會(huì)馬上去失電，這是由于曳引機(jī)內(nèi)置整流裝置中含有電容，電梯控制柜中整流裝置輸出直流電會(huì)對(duì)曳引機(jī)內(nèi)置整流裝置中電容進(jìn)行充電，一旦主電源失電，電容相當(dāng)于一個(gè)恒流源，持續(xù)對(duì)電梯制動(dòng)器供電，保持制動(dòng)器松開(kāi)，電容放電完畢，制動(dòng)器抱閘。當(dāng)轎廂裝載1.25倍額定重量，以正常速度下行至行程下部，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，供電斷開(kāi)瞬間，由于曳引機(jī)內(nèi)置整流裝置中電容，制動(dòng)器瞬間是不會(huì)抱閘，轎廂繼續(xù)下行，導(dǎo)致限速器和安全鉗動(dòng)作。曳引機(jī)內(nèi)置整流裝置中C=4.7UF、R=20 kΩ，電容時(shí)間常數(shù)由電路中電阻和電容決定，。主電源斷電瞬間，制動(dòng)器線圈不會(huì)失電，制動(dòng)器保持松開(kāi)狀態(tài)，但時(shí)間并不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，因此該梯進(jìn)行上行制動(dòng)試驗(yàn)會(huì)成功。

圖1　半波整流裝置原理圖

3　思考

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年年底，全國(guó)電梯保有量已經(jīng)達(dá)到350萬(wàn)以上，全國(guó)整機(jī)制造廠家超過(guò)600家。根據(jù)國(guó)家ISO組織公布數(shù)據(jù)，截至2013年，我國(guó)人均電梯保有量首次達(dá)到全球平均水平。由于我國(guó)擁有13億人口，我國(guó)將長(zhǎng)期是全球最大電梯生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)。

從上面所提案例可以看出，現(xiàn)在很多整機(jī)制造廠還存在很多問(wèn)題，電梯零部件主要來(lái)自外購(gòu)件，各電梯廠家產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。目前，國(guó)內(nèi)大部分電梯制造企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、管理水平、研發(fā)能力嚴(yán)重滯后，嚴(yán)重缺乏自主產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。國(guó)內(nèi)電梯制造商或電梯零部件生產(chǎn)商在4 m/s以上的高速電梯整機(jī)及電梯零部件也較少涉獵，在這方面設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造能力偏弱。國(guó)內(nèi)某些電梯制造商為了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不斷對(duì)產(chǎn)品減配，產(chǎn)品質(zhì)量甚至已經(jīng)無(wú)法守護(hù)安全底線，嚴(yán)重影響人民群眾生活安全。

目前，我國(guó)電梯安全形勢(shì)緊迫，低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)走到“死胡同”，只有創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)才是正確的可持續(xù)性發(fā)展方向。創(chuàng)新不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新，還有服務(wù)體系創(chuàng)新。中國(guó)電梯制造行業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)為主、服務(wù)業(yè)為輔正逐步過(guò)渡到制造業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展并重時(shí)代，最終將走向現(xiàn)代服務(wù)為主的時(shí)代，只有緊跟時(shí)代發(fā)展電梯制造才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中存活。

[1]王嘉彥.電梯制動(dòng)失效原因分析及檢驗(yàn)對(duì)策[J].企業(yè)改革與管理，2014(12):141.

TU857

A

1671-0711（2016）09（下）-0033-02