混凝土施工技術(shù)在公路工程中的運(yùn)用

郭 偉

濟(jì)寧市公路工程總公司

混凝土施工技術(shù)在公路工程中的運(yùn)用

郭 偉

濟(jì)寧市公路工程總公司

混凝土公路路面由于具有高穩(wěn)定性、高強(qiáng)度、高耐久性、高防滑性等特點(diǎn)在公路工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但是受技術(shù)應(yīng)用、施工管理等因素的影響，混凝土路面的耐久性及施工質(zhì)量并不能達(dá)到預(yù)期要求，在一定程度上制約了公路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展。通過(guò)對(duì)多年來(lái)混凝土施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)發(fā)現(xiàn)，混凝土施工技術(shù)問(wèn)題是影響混凝土發(fā)展的一個(gè)重要因素，如何合理的做好混凝土技術(shù)管理成為了保證混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

混凝土施工技術(shù)；公路工程；運(yùn)用

1 混凝土技術(shù)的特性結(jié)構(gòu)

混凝土施工技術(shù)在公路橋梁建設(shè)材料當(dāng)中已經(jīng)成為主導(dǎo)，其決定了工程建設(shè)的穩(wěn)定性以及耐久性。換句話說(shuō)，混凝土已經(jīng)成為公路橋梁這一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中最重要的應(yīng)用材料。然而，由于混凝土是由水泥、水以及其他配料組合而成的，這一特性結(jié)構(gòu)，使得其在配比設(shè)計(jì)、實(shí)際應(yīng)用以及作用成果上存在一定局限。但從另一個(gè)角度講，混凝土技術(shù)也使得公路橋梁建設(shè)衍生出多種形式。綜合起來(lái)比較，混凝土是具有一定的不可替代性的。因?yàn)橥ㄟ^(guò)一些科學(xué)技術(shù)手段就可以避免局限問(wèn)題的存在，見(jiàn)表1，為采用低粘度的環(huán)氧樹(shù)脂漿液來(lái)提高混凝土技術(shù)應(yīng)用性能效果的指標(biāo)參數(shù)。此外，經(jīng)相關(guān)人員調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公路橋梁的建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用混凝土，將使整個(gè)工程具有和易性的特性結(jié)構(gòu)。這從混凝土技術(shù)的施工工藝方面可以看出，例如，混凝土技術(shù)的粘聚性、流動(dòng)性以及保水性等。值得注意的是，將混凝土技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁的施工建設(shè)過(guò)程中，將提高工程使用的科學(xué)性。具體來(lái)說(shuō)，就是將混凝土技術(shù)本身所具備的功能效果整合在一起，作用于公路橋梁建設(shè)。這樣一來(lái)，公路橋梁的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)以及使用性能就能得到提升。公路橋梁就能更好的體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效益和重要的社會(huì)價(jià)值。混凝土材料與普通水泥相比較而言，混凝土材料的使用是經(jīng)過(guò)特殊工藝處理以及組成成分調(diào)整而來(lái)。因而，其在力學(xué)強(qiáng)度方面具有普通水泥材料不可比擬的應(yīng)用作用價(jià)值。

表1 低粘度環(huán)氧樹(shù)脂漿液的應(yīng)用指標(biāo)參數(shù)

2 混凝土施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

2.1 公路施工中的混凝土配比技術(shù)

在公路施工中使用的眾多材料中混凝土是其中必不可少的材料，而且在公路施工中發(fā)揮著重要的影響力。混凝土施工首要的一步就是混凝土的配比問(wèn)題，混凝土配比中要嚴(yán)格參照國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施要求進(jìn)行施工，若配比不恰當(dāng)則會(huì)造成嚴(yán)重的影響。為了做好混凝土配比工作，在工作中施工人員應(yīng)從以下幾方面加以注意：①坍落度的有效控制，通常情況下混凝土的坍落度應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)這樣才能防止混凝土出現(xiàn)泌水等不良現(xiàn)象；②骨料在混凝土配比中起著非常關(guān)鍵的作用，骨料應(yīng)滿足混凝土的配比標(biāo)準(zhǔn)；③混凝土在配比中要確保摻合料性能的規(guī)范化，摻合料的選擇上應(yīng)注意避免雜質(zhì)混入其中，從而增強(qiáng)所配置混凝土的強(qiáng)度。

2.2 澆筑階段的施工技術(shù)

澆筑階段是整個(gè)混凝土施工環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵，直接影響著道路橋梁的整體工程質(zhì)量。澆筑前施工人員需對(duì)混凝土進(jìn)行再次檢查，符合標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行澆筑；澆筑過(guò)程中應(yīng)使用分層澆筑的方法，并控制好每層的澆筑厚度，同時(shí)還需嚴(yán)格控制混凝土的送料時(shí)間，澆筑要在混凝土初凝之前結(jié)束；在坍落度檢測(cè)中可運(yùn)用逐車(chē)測(cè)量的方法，確保每立方米混凝土質(zhì)量均達(dá)標(biāo)；分層澆筑時(shí)還應(yīng)以“澆筑分層不超過(guò)振動(dòng)器高度20 cm”為原則，選用適宜型號(hào)的平板振搗器；最后為避免漏水問(wèn)題和浮漿侵入現(xiàn)象等的發(fā)生，施工時(shí)應(yīng)檢查入孔連接密封性并做好導(dǎo)管深埋的控制工作。

2.3 振實(shí)

混凝土的振實(shí)是混凝土質(zhì)量的重要保證之一，由于其要求嚴(yán)格，在工程施工中盡量用有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員操作。同時(shí)振搗時(shí)應(yīng)注意控制以下幾點(diǎn)：①控制振搗間距，插入式振搗器不應(yīng)大于其作用半徑的1.5倍，振搗器距模板的距離不應(yīng)大于其作用半徑的0.5倍，控制混凝土的澆筑層厚度在振搗器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍左右。②在進(jìn)行分層澆筑混凝土的環(huán)節(jié)中，振搗新的一層均應(yīng)插入先澆混凝土5～10mm，保證兩層混凝土的成功銜接，避免形成施工縫，抽出時(shí)應(yīng)緩慢提出，以免產(chǎn)生空洞。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)邊緣位置的振搗，防止蜂窩、麻面的產(chǎn)生。③控制振搗時(shí)間和振搗程序。做到不欠振，不過(guò)振，合適的振搗時(shí)間可由下列現(xiàn)象判斷：混凝土不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，混凝土表面出漿呈水平狀態(tài)，并將模板邊角填滿充實(shí)；振搗程序，先周?chē)笾虚g以便把氣泡從中間趕出，避免聚集在模板處，同時(shí)振動(dòng)棒不要碰撞鋼筋，模板、預(yù)埋件等。

2.4 公路施工中的混凝土模板施工技術(shù)

混凝土模板施工技術(shù)也是公路施工中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在混凝土模板施工中也應(yīng)遵循一定的施工原則，具體列舉如下：①混凝土模板的有效設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中一方面對(duì)模板的強(qiáng)度以及剛度有嚴(yán)格的要求，嚴(yán)格參照公路施工技術(shù)中的相關(guān)要求進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，另一方面所設(shè)計(jì)的混凝土模板要能靈活拆卸；②在材料的選擇上慎重，有的施工團(tuán)隊(duì)為了節(jié)省費(fèi)用挑選那些廉價(jià)、質(zhì)量不合格的材料，這種行為是極其不可取的，要根據(jù)具體的施工情況選擇性價(jià)比高的材料，一般而言吸水性強(qiáng)而且耐腐蝕的材料是可供選擇的優(yōu)質(zhì)材料；③混凝土模板施工結(jié)束后對(duì)其進(jìn)行預(yù)后處理也是不容忽視的內(nèi)容，主要對(duì)模板表面進(jìn)行一些細(xì)節(jié)上的處理，以提高模板的表面光滑度，為后期螺栓的固定提供一定的保障。

總而言之，在混凝土施工過(guò)程中，為了消除施工隱患，保證混凝土施工質(zhì)量，需要進(jìn)一步做好混凝土施工技術(shù)的研究工作，確保混凝土施工技術(shù)的合理性和規(guī)范性，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。

[1] 何光獻(xiàn). 公路施工中的混凝土施工技術(shù)研究應(yīng)用[J]. 中國(guó)新技術(shù)，2013(17)：71～72.

[2] 章俊君，柯鋼平. 混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].中華民居，2014，(25).

[3] 徐慎剛. 新形勢(shì)下公路橋梁混凝土施工技術(shù)分析[J]. 交通世界(工程技術(shù))，2015(12)：80-81.