外媒關注京津冀城際鐵路網

本報特約記者　盧戈

中國發改委28日批準了京津冀城際鐵路網規劃建設項目，項目總長達到1100公里，預計投資將超過2470億元人民幣。中國政府計劃在近10-15年大力建設“首都圈城鐵網絡”，并緩解人口過度集中的“大城市病”。美國《華爾街日報》稱，該項目很可能催生沿線房價繼續上漲。

彭博社28日報道稱，中國發改委28日正式批復中國鐵路總公司及北京、天津、河北三地政府，表示“原則同意”京津冀地區城際鐵路網規劃修編方案（2015-2030年），規劃以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5—1小時通勤圈，京津保0.5—1小時交通圈。方案列入了北京至霸州鐵路等9個項目，計劃2020年前實施。該規劃的長期目標是，到2030年前基本建成以首都為中心的、“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。

《華爾街日報》認為，城市鐵路網絡被認為是中國領導人致力推進的“首都圈”一體化建設的關鍵，也是解決首都“大城市病”的關鍵。在過去10年，北京市內地鐵里程以爆炸式的速度增長，但依然無法滿足人口規模快速膨脹的需要，此前北京市已經提出建設新的副中心，期望分散城市功能緩解擁堵、污染等問題。《日本經濟新聞》稱，該項目將促進北京城區人口向郊區分散，并帶動區域周邊鄉鎮的城鎮化發展。

彭博社稱，大規模基建項目投資將帶來產業需求、就業崗位和經濟增長，這也印證中國政府試圖繼續振作經濟，促進復蘇的努力。中國政府期望將京津冀區域打造為成功的城市化發展樣本，而不是僅成為空蕩無人的房地產項目。

英國《金融時報》稱，城鐵的建設將帶來沿線土地財富和房產價格的上漲，很可能使得北京周邊已經很高的房價進一步上漲，征地拆遷和項目建設也將引發相關的一些社會問題。因而也有意見稱，中國政府在積極借助交通基建設施投資刺激需求，拉動經濟的同時，也要避免經濟泡沫的集中增長。▲