“車二代”，有的稱王有的坑爹

本報駐英國特約記者　寇平　●　葛群亮　許云峰

在2016賽季F1收官戰上，德國車手尼克·羅斯伯格有驚無險地首次加冕年度總冠軍。至此，羅斯伯格父子成為繼希爾父子后，F1史上第二對世界冠軍父子。在賽車界，像羅斯伯格這樣的“父子兵”不在少數。一般來說，“某二代”在一些人眼中往往和不勞而獲掛鉤，但“車二代”卻是其中較為勵志的一種。他們雖有近水樓臺的入行優勢，但要想在賽場上立住腳，拼的還是真本事。

不愿提“我爸是舒馬赫”

“賽車天賦是可以代代繼承的基因”，美聯社28日報道說，事實上，以尼克·羅斯伯格的家庭背景和出道時間來算，這個年度總冠軍已算是姍姍來遲。小羅斯伯格的父親是前世界冠軍、芬蘭頂級車手柯克·羅斯伯格。這對小羅而言，既是幸運也是金色枷鎖。如今一夜封神，31歲的小羅終于不用再被叫作“柯克的兒子”了。擁有芬蘭、德國雙重國籍的小羅斯伯格甚至引發兩國車迷的“爭奪戰”。一些芬蘭人認為小羅為德國而戰是“對父輩的背叛”。三屆F1世界冠軍杰基·斯圖爾特則表示，長相帥氣的小羅有望成為F1世界里的貝克漢姆。

受到父親威名影響的還有車王舒馬赫的兒子米克。后者在2014年曾一度化名小米克參加卡丁車賽，升入F4之后才恢復了舒馬赫的姓氏。

在散落于各大豪門車隊的大腕后代中，馬克斯·維斯塔潘是小羅強有力的競爭者。生于1997年的小維斯塔潘，是前F1車手喬斯·維斯塔潘的兒子。“虎父無犬子”，小維斯塔潘上賽季被封為F1最佳新人。今年5月，維斯塔潘首次代表紅牛一隊出戰便奪冠，以18歲228天的年齡成為F1歷史上最年輕的分站冠軍。同場競技的“老司機”萊科寧感嘆：“這是場上最年輕車手和最老車手的爭奪。我以前和他老爸同場競技過，聽上去好嚇人啊！”

車王“恩怨”上演2.0版本

事實上，不僅是F1賽事，“父子兵”在達喀爾拉力賽中也成為一道風景。而且，這些父子車手更喜歡同場比拼。據達喀爾拉力賽官方統計，在2012年達喀爾拉力賽上，有4對父子車手并肩經歷了這項全世界最艱苦的拉力賽，2013年則增至9對父子。美國專業賽車網分析說，在號稱燒錢運動的賽車項目中，父子間的傳承已經成為普遍規律。一名“素人”成為職業車手，至少需要花掉上千萬元。而對于財力雄厚的賽車世家來說，翻過這個資金門檻要容易一些。

在馬薩和巴頓本賽季之后即將離開F1的大背景下，“車二代”的涌現令人欣喜。他們既可以讓車迷延續對偶像的追逐，又能依靠家傳的本領讓比賽更精彩。“想象一下，小維斯塔潘大戰小舒馬赫在未來的某一天上演，這會讓全世界車迷興奮不已”，這是F1官網展望“車二代”前景時發出的感慨。事實上，早在2014年FE方程式比賽中，“普羅斯特”“塞納”“皮蓋特”3個傳奇名字同時回歸錦標賽，已經引發巨大關注。這三位在上世紀80年代的F1車壇叱咤風云，而他們的子侄輩又在新的舞臺上一較高下。正是看到這一“時空對戰”的火暴場面，各家車隊早已進入到爭奪“車二代”的暗戰中。據路透社報道，包括法拉利車隊在內的多家豪門，都派出專人盯著小鮮肉們的表現。一旦時機成熟，父輩之間的爭鋒很有可能照搬到兒子們身上。

“車二代”也有坑爹的

當然，并非所有“車二代”的發展都那么一帆風順。出生于F1傳奇家族的格拉漢姆·希爾曾兩度獲得F1世界冠軍，但他卻因飛機失事過早離世。其子達蒙·希爾沒有來得及得到父親的多少真傳，完全靠著自身努力斬獲后來的F1世界冠軍。和達蒙·希爾相比，米克·舒馬赫要想復制父親的輝煌還差得遠。自從滑雪重傷之后，車王舒馬赫的傷情一直沒有恢復。獨自闖蕩車壇的米克每走一步都極為慎重。本賽季，他在德國以及意大利的F4方程式比賽中拿到年度亞軍。米克表示：“對我來說，現在最關鍵的還是收集經驗。”

“老子英雄兒好漢”的定律并非總是生效。兩屆F1世界冠軍米卡·哈基寧去年年底時證實，他的兒子雨果·哈基寧決定退出卡丁車生涯，將重心轉向足球。米卡無奈地表示：“身為世界冠軍的兒子讓事情變得更容易，同時又更難。卡丁車不是雨果的激情所在，我還能反對他嗎？”相比之下，前F1冠軍尼爾森·皮奎特之子小皮奎特，留在F1的則是一段不太光彩的經歷。幾年前的新加坡大獎賽上，他受車隊指使制造撞車事故以幫助隊友奪冠。此事發酵后，小皮奎特再難在F1找到位置。德國媒體說，身為大牌的父親能夠利用人脈為后代謀福利，但能不能成器則取決于后者的努力。當然，不能因“車二代”的失敗或改行而對他們奚落責難。畢竟，賽車之于他們只是生活的一小塊。▲