黃土路基填筑方法及注意事項分析

孫占棟（甘肅路橋飛宇交通設施有限責任公司，甘肅蘭州 730000）

黃土路基填筑方法及注意事項分析

孫占棟
（甘肅路橋飛宇交通設施有限責任公司，甘肅蘭州 730000）

濕陷性黃土是一種在我國分布廣泛的區域性土，在我國西北部黃土高原上分布最多，濕陷性黃土以粉土顆粒為主，具有大孔隙和垂直節理等特點，具有明顯的濕陷性，在一定荷載作用下，受水浸濕，土壤結構將迅速被破壞，失去承載力而導致出現下沉，因此，對于黃土路基的施工，需要注意的事項很多。文章對黃土路基填筑的處理方法及注意事項進行分析。

黃土路基 填筑 處理 注意事項

濕陷性黃土是我國分布廣泛的一種區域性土質，具有濕陷性差，容易發生變形等特點，路基填筑不合格常會引起路基沉陷和路基陷穴等質量問題。

1　黃土路基填筑方法及注意事項

目前對于濕陷性黃土路基基底處理方法較多，通常采用的方法主要有強夯法、灰土擠密樁法、沖擊碾壓法、灰土和水泥土墊層法等，都能有效地消除地基濕陷性。根據本項目路基填料具有輕微濕陷性，且工程量較大、施工線路長、有效施工工期短、工期較緊這一特點，結合濕陷性黃土路基基底處理方法相關經驗及濕陷性黃土特性，項目部提出了路基分層填筑后采用沖擊式壓路機補充沖擊碾壓，達到消除濕陷性的目的。

1.1沖擊碾壓

沖擊碾壓是采用沖擊式壓實機（一種新型壓實設備），配備壓實輪，壓實輪在牽引機拖動行駛滾動中產生集中的沖擊能并輔以滾壓、揉壓的綜合作用，使土石顆粒之間發生位移、變形和剪切，從而使土體深層隨著沖擊波的傳播得到壓實。壓實輪在牽引機的拖動下連續作用于地面，使大面積地基得以壓實。沖擊碾壓技術的突出特點是影響深，一般在1-2m，速度快，10-15km/h，壓實質量高。

1.2灰土擠密樁

當軟土層有較大或較小含水量時，應對灰土擠密樁進行運用。灰土擠密樁是利用成孔時的側向擠壓作用使樁間土得以擠密。灰土擠密樁屬于復合地基，用于處理厚度較大的濕陷性黃土或填土地基時，可獲得顯著的技術經濟效益，在我國西北和華北地區已廣泛采用。 灰土擠密樁是黃土地區路基施工中常見的方法，也是最有效的方法之一，但對樁間土在成孔過程中擠密性狀的分析和研究不是很多，在歷次規范中，對樁間土擠密效果的評價方法各不相同。

1.3強夯法

通過液壓夯實機的強夯實能夠有效消除黃土路基填筑的濕陷性、增強了路基填筑的抗滑性及抗裂性，保證了路基的填筑質量。其施工過程中的注意事項如下所示：（1）夯錘對準夯點方可起錘，夯錘中心位移不得大于5cm。（2）夯實完15錘及18錘后分別進行測量及對比， 若相對夯沉量差值大于10mm須以3錘為單位追加夯實次數，直到最后3錘與其前三錘相對夯沉量差值不大于10mm。（3）應隨填筑高度，按上述方法每1.5m高度補強夯實一次。（4）液壓高速夯實機夯錘外緣距橋、涵結構物最小距離應根據現場試驗確定，建議強檔夯實時， 夯錘外緣距橋、涵結構物最小距離不小于30cm。結構物頂部填土厚度不小于2.0 m時方可進行夯實作業。填料表面干燥時要適量灑水， 防止表面粉塵化及影響壓實。（5）整個工作面的夯實完成后必須將路基表面約20 cm厚度的沖擊虛土用機械刮平，并用光輪壓路機配合小平板夯收壓平整。（6）液壓高速夯實機墻背壓實補強布點采取沿錘心距離1.5 m均勻布點，布設范圍縱向為沿擋墻長，橫向為墻后填筑范圍按照1排布點，夯錘邊緣盡量靠近墻背。（7）強檔夯時要保證夯錘的下落高度，確保夯擊能達到36kJ。（8）液壓夯實機夯實后，不得有翻漿及軟彈現象，一經發現應立即采取返工或換填處理。（9）施工中嚴格執行已批復的液壓夯試驗段總結的施工控制方法，參照已取得的總結性數據進行施工。

1.4石灰石路基填筑注意事項

石灰土價格低廉、具有較高的強度、較強的板體性、較好的水穩性和抗凍性等特點， 近年來在濕陷性黃土路段的地基處理及路床換填中得到了廣泛的應用。石灰的質量控制：生石灰遇水發生反應生成氫氧化鈣（Ca（OH）2）。該反應一方面放出大量熱，同時體積會發生膨脹（1.5到2.5倍）。過火石灰用在建筑結構中仍能繼續緩慢的消化從而引起體積膨脹，導致表面鼓脹、地基脹裂等破壞現象。所以生石灰在使用前要經過消解，并在洗灰池中“稱伏”15天以上，消石灰宜過9.5mm 的篩，并盡快使用。高速公路和一級公路用石灰應不低于Ⅱ級技術要求，二級及以下公路用石灰應不低于Ⅲ級石灰要求。土的質量控制：一般選用塑性指數在12—20之間的土較好，塑性指數低于12的土，雖然容易拌和，碾壓成型且不開裂，但灰土強度不易達到要求，故不宜采用。對塑性指數小于15的黏性土，可視土質和施工機械性能確定是否過篩。

（1）進場后及時抽檢石灰鈣鎂含量。消解后的石灰堆放較長時，特別在沒有覆蓋的情況下，其有效氧化鈣和氧化鎂含量會大幅度降低，原先質量符合要求的石灰在無覆蓋的情況下堆放幾個月，其質量可降到等外灰，影響混合料的強度和穩定性，施工過程中必須定時檢測石灰的鈣鎂含量；（2）充分對生石灰進行消解并存放7 天以上，消解時注意消解用水量，不能隨意加水消解；（3）對消解完的石灰進行過篩處理，使用消解不充分的石灰土，在后期會引起局部漲松鼓包，影響穩定土的強度和平鎮度，消解后的石灰必須快速使用；（4）施工前需將石灰摻入土中進行必要的燜料，一般為3h 左右，燜料時不要將白灰一次性摻入， 可采用分級拌和的方法，第一次加灰起兩方面的作用，一是降低了含水量，另一方面土質已發生了變化達到了“砂化”效果；（5）攤鋪前再二次加入剩余石灰，含水量控制在高于最佳含水量2-3% 左右；（6）嚴格控制最佳含水量，在施工現場應隨時檢測含水量的變化，低于最佳含水量時應進行補水，一般現場含水量控制在最佳含水量±2% 時均能達到較好效果；當含水量超過最佳含水量時，應及時進行晾曬。碾壓前應及時測定含水量，當小于或接近最佳含水量時再進行碾壓成型；（7）及時的進行碾壓，并一次性達到壓實功，避免進行反復碾壓；碾壓要一氣呵成，在最短的時間內壓到設計要求的密實度；灰土表層過濕時，應待灰土表層不粘輪時方可碾壓；如果施工路段過長，碾壓不能在短時間內完成時，表面應及時補充水份，待水份滲透下去，表面多余水份基本吹干，碾壓不粘輪時再進行補壓；（8）固定土源，并采用塑性指數較大的土作為石灰土的用土，石灰土會逐步的降低土的塑性指數，塑性指數小的土一般其粘結性較差，如果采用很小的塑性指數的土作為石灰土用土，那么隨著時間的延長，其塑性指數又在下降，從而導致現場難于碾壓或碾壓不密實；（9）及時的對施工過程中的土源及石灰進行必要的檢測，如土的塑性指數、石灰的鈣鎂含量、石灰及土的密度等指標，發現問題及時重新進行標準試驗；（10）在施工過程中對石灰土拌合后延緩不同時間進行擊實標準試驗和石灰劑量檢測，做好試驗路段的數據收集工作，用最切合工地實際情況下的數據指導大面積施工，最終達到控制路基施工質量。

2　結語

在濕陷性黃土路基施工中，嚴格按照技術要求進行施工，能夠有效地控制濕陷性黃土路基的填筑質量，確保項目在工期緊、任務重的情況下嚴格按照業主要求完成路基土方施工，并一次性驗收合格。

［1］郎建軍.探析公路路基工程質量問題及對策［J］.山西建筑，2011 （21）.