論改擴建公路路線設計

靖敏然（呼倫貝爾市公路勘測規劃設計有限公司，內蒙古　呼倫貝爾　021008）

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論改擴建公路路線設計

靖敏然
（呼倫貝爾市公路勘測規劃設計有限公司，內蒙古呼倫貝爾021008）

摘要：本文結合某一級公路改擴建項目，從路線設計特點以及設計基本要求出發，對改擴建公路路線設計中的相關問題進行了探討。

關鍵詞：改擴建公路；路線設計；認識

一、改擴建公路路線設計特點

1 在平面設計方面的特點

對于改擴建一級公路最大特點就是，所有設計、程序、施工必須都在原有公路基礎之上進行，這一點是新建公路工程最大的不同。在進行改擴建公路路線設計時，不僅僅要遵循相關的規范準則，還應該對原有的公路進行分析、考慮，這樣帶來的好處就是能減少路基土方工程數量，減少征地，節約投資。在進行改擴建公路設計時，首先對原路地質進行考察；其次對路基沉降度進行考察分析。對于原公路來說，經過長期的使用、碾壓，路基沉降相對較穩。但是對于兩側擴建的公路則不同，因為這就對原有公路的加寬、加大，是原有公路沒有覆蓋到的地方，需要新建、新挖掘，這與路中心路基形成鮮明對比，因此，對兩者路基的處理、分析將會是此項工程最大特點以及難點。

2 平縱組合不當的路線設計調整

平面地形的布設是公路改擴建工程中的一大重點。原有的公路經過長期使用磨損、維護管理等方面促使其出現平縱組合不當或者縱斷面不合理的現象。在改擴建公路路線設計時一定要充分考慮這一點。在實際的設計中，如果一些原路或者部分路段平面地形的設計、實施非常艱難，又影響地形布設合理美觀效果。那么可以適當的改變原有的平面線形，或者干脆廢棄此路段。

二、改擴建公路路線設計基本要求

1 對于線路走向的基本要求

對于改擴建公路路線走向的設計是非常復雜的，要全方位考慮其中涉及到的準則、要求等，才能得出設計方案。其路線走向的設計首先要根據其在路網中的功能以及公路等級來確定，其次要考慮地質、地形、水文方面的因素以及管道、航空、鐵路等方面的布局。在考慮相關因素、準則的基礎之上，進行多種有效線路走向方案的設定，最后根據相關的考核、勘查選出最佳方案。

2 對于路線設計的基本要求

路線設計是改擴建工程中的難點，要想使設計的路線合理、科學，那么首先必須要有大局觀，統籌好局部與整體的關系，一切的設計必須以實際環境作為依據，設計技術中所運用的指標、數據必須以實際數據為基準。線路的設計主要應該從三個方面來進行，縱斷面、橫斷面以及平面，這三個方面的設計也必須要依據相關的準則，只有確保它們設計的合理化、科學化才能最終找到路線的具體設計點，才能夠滿足改擴建之后公路的等級要求、荷載強度，才能確保行車安全。

三、從工程實例出發，對改擴建公路路線設計進行分析研究

1 改擴建工程實例概況

下面對某一級公路改擴建工程進行闡述、分析。由于交通量的增加，原有道路無法滿足現有車流量的通行，需對其進行改擴建。相關部門，對原路中存在的問題、情況進行分析，然后針對縱斷面、橫斷面以及平面進行設計。

2 原有公路路線存在的相關問題及情況

該條公路因為使用年限較久，公路路基都出現了問題。導致該種問題的發生的主要原因是地質條件本身制約，加上當時的技術水平有限。

3 針對其平面的設計

（1）設計的原則。整體協調、直圓配合、能曲則曲、能直則直，充分利用原路，這是改擴建公路路線平面設計的基本原則。在平面設計方面，還要考慮此路段在城市中的使用性能、標準等要素，所設計的內容必須與該路段實際地物、地形相符合、相適應。另外，在平面設計時一定要杜絕線形突變現象的發生，確保其連續性、均衡性。（2）技術指標的選用。①直線。針對直線技術指標的選定沒有相關的標準。針對改擴建公路的長直線一般不作限制，主要是因為改建后的交通一般都屬于混合式的，對由于線性單調而引起的駕駛疲勞基本不可能，但是如果線性太短也是不合適的，在這一面雖然沒有明確的規定，但一般采用遵循同向曲線間其直線長度最小值不可小于行車速度的六倍左右。反向曲線間直線長度最小值不可小于行車速度的兩倍左右。②圓曲線。圓曲線技術指標的選取主要針對最小半徑的圓曲線以及最大半徑的圓曲線。在改擴建公路工程中，為了可以最大化的使用原有的公路，所以在半徑設計上一般都是傾向于偏小一些，但是其最小值也不能隨意取，如果采用的最小值過小，那么很可能造成車輛橫向加速度大于半徑值2～3倍。另外，最大半徑值一般采用小于等于10000m。

4 針對其橫斷面的設計

針對于橫斷面的設計一定要根據具體地貌、地形來進行。對于市區內橫斷面的設計可以采用全鋪式路面的設計方案，因為公路沿線地貌屬于平原以及微丘地形。（1）設計原則。針對縱斷面的設計，一定要對現實的情況加以考慮。一旦遇到路線拉坡的狀況，在設計時一定要仔細分析新路與舊路的超高以及橫坡度。如果需要對原公路進行兩側加寬，分析改造后的公路橫坡與原來的橫坡差距并不大，此時對于縱斷面的設計上可以采用中線進行控制。如果需要對原公路的一側進行加寬，那么必須要知公路中線標高才能進行改擴建，則要依據加厚路面的加鋪厚度演算出改建路面的路中線標高。另外，因為改擴建工程是以原有公路為基礎，有些縱斷面可以在改建中直接利用，但是一定要根據路段實情進行取舍。（2）技術指標的選用。坡長、坡度：根據相關標準規定，路線的坡長宜較長，路線的縱坡要盡量平緩。在實際設計中，對于坡長，一般采用150m～500m，坡度一般在0%～1.59%。豎曲線的長度與半徑：根據相關標準規定，豎曲線的半徑基本是由滿足視距要求所需的最小值、極限最小值、一般最小值構成。實際設計時，豎曲線的半徑基本上都會選擇大于一般最小值，有一定基礎的則利用滿足視距所需的最小值，只有在迫不得已的情況下才會選擇極限最小值。在長度方面要具體情況具體分析，實際情況不同，長度選擇也不同。

結語

改擴建公路是提高原公路抵抗荷載強度、提高公路等級的最有效措施之一。本文從改擴建公路路線設計特點以及設計基本要求著手，再從實例出發，對改擴建公路路線設計中的相關問題進行探討，希望對改擴建公路路線設計起到借鑒作用。

參考文獻

[1]李昱含.改擴建公路路線設計探討[J].科技與企業，2013（05）：185.

[2]陶梅.關于公路路線設計若干問題淺析[J].科技與企業，2013（08）：172.

中圖分類號：U412

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