大規模“上路”還有多久？

文/李建軍

大規模“上路”還有多久？

文/李建軍

3月16日，樂視宣布，前百度研究院高級科學家、曾參與百度無人駕駛技術研發的倪凱正式加盟樂視，出任樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁。樂視同時宣布，從2015年年初公布超級汽車“SE E計劃”以來，公司已完成在智能互聯網電動汽車研發制造、銷售、車聯網、售后服務、汽車共享等多個領域布局。

多數業內人士表示，樂視在尚未推出量產汽車的情況下，高調宣布重磅人才加入公司，顯示出其押注智能汽車產業的決心。這同時也表明，智能汽車正在成為新的產業風口，并吸引了各路巨頭加速布局，扎堆造車。

智能汽車是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。國家“十三五”規劃綱要(草案)中列舉的百大工程中，明確了要構建車聯網，推動駕駛自動化、設施數字化和運行智慧化。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面。近年來，智能車輛已經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，許多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中。

在人們環保意識日益提高的今天，面對霧霾肆虐、交通擁擠、汽車尾氣碳排放嚴重、機動車噪聲污染、人人出行戴口罩的狀況，如果能夠普及超智能、零排放、超靜音、成本費用低的智能網聯汽車，無疑將成為生活在地球村人們的夢想。

智能汽車的“智慧”之考（上篇）

近兩年，我國智能汽車在國家政策的大力扶持下，呈現爆發式增長。提起智能汽車，可以說與新能源汽車一脈相傳，是新能源汽車的升級版。對于智能汽車的定義，不同的人可能會有不同的答案：“觸屏控制”、“語音操作”、“全景視角”、“實時路況”、“無人駕駛”等等。甚至有人預言，未來的智能汽車就是一個有著四個輪子的“智能巨型手機”。

據了解，目前我國國內的諸多大型汽車制造商已在智能汽車領域有了不俗表現，開創了智能汽車的先河。較有代表性的汽車制造商有北京汽車、長安汽車、中國一汽、上海汽車、江淮汽車等。面對智能汽車未來蘊含的無限商機，諸多大型IT公司也蜂涌加入，如阿里巴巴、百度、騰迅、樂視等，為智能汽車的發展增添了新的概念和活力，也催生了新時代的名詞——“車聯網”。所謂的車聯網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管，并提供綜合服務。

以互聯網企業百度為例，公司的無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導研發，其技術核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。目前，百度公司已宣布其無人駕駛汽車實現了城市、環路及高速道路混合路況下全自動駕駛，自動駕駛最高時速100公里/小時。

那么，智能汽車相對普通汽車究竟“聰明”在哪里，有哪些“智慧”呢？

操控便捷：汽車越來越“聽話”

全新智能設計理念，讓我們“嗅”到了科技進步所帶來的驚喜。面對集各種信息技術于一體的中控臺，原來駕駛者所熟知的各種按鈕不見了，取而代之的是一塊“科技范兒”十足的觸摸屏。通過這塊觸摸屏，駕駛者可以完成包括最基本的導航、聽音樂、調整溫度、調整座椅位置，實現上網沖浪等功能。這不禁讓人想起了手機從簡單的通訊工具，發展為智能數碼產品的過程，讓人感覺就像使用智能手機一樣。所不同的是此巨型的智能手機，可以載著人們“自由翱翔”，而且由于新能源技術的應用，使其使用成本變得更加經濟。

此外，語音操控技術也將廣泛應用于智能汽車的操作上，使得汽車越來越“聽話”。

一臺車如果能掌握實時路況，相信受夠了堵車的眾車主都要歡呼雀躍，而這種親民的智能設計隨著“車聯網”概念的實施，車子與車子之間的交互也能更好地體現。如果你堵在了哪條路上，只要將路況信息分享以后，其他車子都能收到該條信息，從而提醒了其他駕駛人及時調整行駛路線。

在行駛過程中，如果進行變線超車等操作，“實時路況”智能化將提供盲區輔助，通過機器的眼睛代替人的眼睛去警惕未知的風險，無論該車是否位于盲區，無論駕駛員有沒有打轉向燈，位于外后視鏡處的一個小圓點指示燈就會發亮以起到警示的作用。

圖A：智能駕駛設想

圖B：智能導航

圖C：舒適座倉

駕駛安全：需要好技術護航

無論是單車智能還是車聯網，本質都是要滿足用車人在駕乘過程中對安全、舒適以及信息獲取的核心需求，同時打造一個多功能化的行車生態環境。

為了增強單車的智能化，汽車商們也是絞盡腦汁，應用也是五花八門。在安全方面，如推出了智能后視鏡技術，聚焦后視盲點，在特型液晶顯示屏上一覽無余，使得智能后視鏡的視野更廣闊、更清晰。還有的專門開發了疲勞監測系統，在儀表盤上安裝了一組紅外線傳感器，這組傳感器會不斷發出紅外線來偵測駕駛人的眼球動作，當發現駕駛人的眼皮下垂，或是眼睛正盯著非車道方向，計算機便會給予提醒，諸如發出警示聲響來警告駕駛員，從而降低行車事故的發生率。此外，還有“路面偏離保護系統”、“交叉路口自動剎車技術”等。

無人駕駛汽車，你敢坐嗎？估計除了實驗開發人員外，沒有坐過的肯定會犯怵。那么智能汽車的無人駕駛的安全程度真的是萬無一失、無懈可擊嗎？要做到心里有底，必須對無人駕駛的流程有個大概認識。既然無人駕駛是一個可移動的機器人，那就需要程序控制。而程序的編寫有時難免會有漏洞存在，這就有一個完善程序的過程，這和我們使用計算機的操作系統是一個道理。如果程序存在的漏洞被黑客攻擊，則會存在安全隱患。如果汽車被黑客攻擊，丟掉的不僅是隱私或金錢，有可能會威脅到人的生命，這也是大家最不愿意看到的結果。在一項有關汽車智能車載信息系統的功能調查中，受訪者對于涉及安全方面的要求最為突出，側面反映出用戶對智能汽車安全問題的關注。在汽車智能化的發展趨勢下，已經有不少汽車廠商著手將信息技術整合到汽車的駕駛系統中，以獲取利益為支撐點，但對于智能汽車的檢驗檢測標準還是一片空白。根據中國消費者協會規定，廠家“三包”項目必須與產品設計、質量等方面存在的問題有關，而智能汽車的安全系統等軟件可能存在的問題也應在此之列，用戶因此而遭遇財產損失也可通過消費者權益保護法來保護自己的權益。

愜意自在：我們需要怎樣的基礎設施

2015年12月10日，百度宣布，其無人駕駛汽車完成國內首次城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。在路測過程中，測試車輛從百度大廈出發，駛入G7高速公路，經五環路，抵達奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回。測試車輛往返全程均實現自主控制，完成了多次跟車、加減速、變道、超車、上下匝道、調頭等駕駛動作，實現了真正意義的自動駕駛。百度將這次路測形容為三個“最”，即路況最復雜，自動駕駛動作最全面，環境理解精度最高。

智能汽車的目標之一就是實現無人駕駛，自由遨游。無人駕駛的功能到底有多強大？只要設定好系統，駛駕員就可以完全“解放”了，不用理會任何駕駛的事情，可以在車上睡覺、看書、看電視，也可以將座椅旋轉360度，和后排的乘客聊天、開會、打牌……該車可以自動識別道路，避讓障礙物。

伴隨著汽車制造業在智能化方向的飛速發展，在巨大商機前景的誘惑下，互聯網公司也紛紛加入此行列中，為智能汽車控制決策提供幫助，促進了汽車科技向著自動駕駛、人機交互和新能源三大方向邁進。從近幾年的車展中不難看出，自動駕駛已成為汽車科技的主角。智能汽車，尤其是無人駕駛，讓人不可思議，然而如果以人工智能視角看待無人駕駛，將無人駕駛汽車看做輪式智能機器人，這些機器人憑借探測器作為“精確的眼睛”、以深度學習為基礎的人工智能作為“聰明果斷的大腦”，從而實現快速移動，也就不難理解了。

智能汽車技術的發展也為傳統的汽車駕駛、道路交通管理帶來了翻天覆地的變化。與百年前馬車時代相比，我們有了高速公路、紅綠燈，那么自動駕駛時代，我們又需要怎樣的基礎設施呢？

大規模“上路”之考（下篇）

《中國制造2025》戰略明確提出，利用30年時間將我國從制造大國發展成為制造強國。到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網絡汽車自主研發體系及生產配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套及產業群，基本完成汽車產業的轉型升級。

面對這一發展目標，智能汽車發展的道路上還需要克服哪些障礙呢？

續航與充電困境

如果將智能汽車看作是新能源電動汽車的終極發展版，那么就會存在電動汽車發展的共性問題，如汽車的續航問題。目前，新能源汽車上的電池受到材質和技術的制約，所提供的續航里程有限，要想增加里程，要么提高電池能量密度，要么盡量地多搭載電池。而提高鋰電池能量密度可挖掘的空間已經不大，如果盡量多地搭載電池又面臨著成本的增加。此外，汽車電池的整個生命周期平均在5年左右，這也意味著消費者在5年后可能還會因為電池壽命到期而增加更換電池的成本。再者，汽車充電也要耗費一定的時間，最快的也需要40分鐘左右才能充滿，這與燃油車加油時間相比依然過長，這種長時間補充能量的方式也制約了智能汽車的發展。

“大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”已被明確寫入2016年的政府工作報告。隨著新能源汽車的快速發展，充電市場前景將十分廣闊。據統計，截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個省市出臺了充電設施建設管理方案。可以預見，充電市場必將會吸引越來越多的資本進行參與。

目前國內的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規模發展。特別是在小區充電樁的建設方面，我們的小區人口密度大，電網負荷小，再加上許多小區在建設時并未考慮后來的發展，因此基本沒有專門鋪設線路，若幾個充電樁同時充電，將對電網造成一定的沖擊。

智能汽車充電樁

扶持政策蓄勢

智能汽車的價值鏈是復雜的，從充電樁、電網、互聯網、通訊等，這是全局性問題，各種利益鏈相互交織，是一個復雜的系統。業內分析人士指出，當市場不能調和時，就需要政府出面進行協調。除了車內網以外，移動互聯網和英特網的接口需要相關部門制定一些標準。所以要在好的頂層設計的基礎上，努力促進汽車產業、電力產業、通訊產業、IT產業等融合協同創新。

充電樁作為智能汽車充電的主要渠道，其性能、工藝水平和質量直接影響到智能汽車的推廣。因此，非常有必要根據國家相關標準的要求，進行智能汽車充電樁的設計。智能汽車充電樁設計時，不僅要滿足充電的基本功能，還需要強化充電樁電氣安全、數據安全設計和環境及電磁兼容性能的設計。現在不少企業將充電基礎設施與互聯網＋融合，將充電服務集成到手機APP上，為用戶帶來極大便利。

對于生產智能汽車的相關優惠政策，在實施上要加強監督，確保優惠政策落到實處，堅決杜絕個別企業鉆優惠政策的空子。

智能駕駛藍圖

還須宏揚工匠精神

在政府大力支持及國家“一帶一路”戰略的指引下，我國的智能汽車市場得到了蓬勃發展，品牌建設飛速前進，涌現出了一大批卓越的智能汽車品牌。無論是民營車企還是大型國企，對自主品牌的研發都表現出高度的重視和高額的資金投入。

大多數自主車企也已經建立了相對完善的研發體系框架，建有各類研發中心、試車場、實驗室等研發機構，同時還開始有選擇地建立海外研發中心。如長安汽車已建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等16個領域的國際先進實驗室；吉利汽車在收購澳洲自動變速箱廠以及沃爾沃后，擺脫了過去的“一直在模仿”的形象；比亞迪汽車則憑借在新能源汽車方面的技術積累和研發，趕上了新能源汽車火爆的契機；北汽生產的A級純電動汽車EU260，新增的“低溫預加熱”技術可以有效解決冬季充電難這一全球純電動車普遍存在的難題；上汽集團和阿里巴巴集團聯手打造的首款“互聯網汽車”——榮威城市，配備了阿里自主開發的Y un OS操作系統，先期推出搭載上汽“藍芯”傳統動力系統的車型，之后還將提供“綠芯”插電式混合動力和純電動車型，這將構成此款車型最核心的競爭力。

有分析指出，要清醒地看到，世界各國都在爭先發展智能汽車，在個別關鍵的核心技術方面，我們尚有不足，需要以腳踏實地的“工匠精神”， 扎扎實實地做好技術、產品的研發工作，奮起超越，爭取把中國的智能汽車產品做優、做精、做強。

·業界視點·

強化專業人才培養 確保設備高效運行——淺談汽車制造企業設備維修保全人員培養

特約撰稿人：浙江吉利控股集團有限公司規劃與物流部高級設備管理專家張振生

張振生：浙江吉利控股集團有限公司規劃與物流部高級設備管理專家；中國設備工程專家庫專家；中國汽車行業設備理事會理事；《中國設備工程》雜志社編委會委員；吉利汽車公司中級培訓師。

隨著工藝技術的發展進步，汽車企業生產自動化程度越來越高，機器人的密集使用，生產線的高效聯動，這些極大地提升了企業的生產效率，降低了產業工人的勞動強度。但隨著企業生產自動化程度的提高，生產設備故障停機的影響逐步加大，對設備操作、維修人員的技術素質要求也大幅提高。

生產設備在使用過程中，出現故障不可避免，如不及時修復，就會造成生產停線，影響生產進度，嚴重的可能會導致出口訂單船期延誤，公司信譽和經濟效益受到損失。

因此，如何建設好技能過硬的設備保全隊伍就顯得格外重要。

汽車制造企業設備維修保全人員現狀

汽車制造企業根據生產流程主要由沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間組成，各工藝車間主要生產設備有很大差異，維修保養技能要求和維修工作強度也各不相同。這就要求生產線設備保全人員具有扎實的技能基礎，較強的應急處理能力。

目前汽車企業在全國各地紛紛擴能建廠，生產設備操作人員、保全人員需求激增，老基地支援的分流人員極少，難以確保設備的正常生產和維護，只有向社會招聘。

由于企業人力資源的招聘專員并非技能專業人士，難以把握應試人員的技能水平，入職人員很難滿足企業的實際需要。

國內汽車企業之間的從業人員流動頻繁，存在薪高水平低的現象。

目前汽車企業內的設備維修保全人員構成大致有3類：

1.企業重點內培的專業員工

這部分員工工作積極且業務技能強，企業忠誠度高，但公司會逐步將這樣的員工晉升到管理崗位，慢慢地被生產和管理事務纏身，無法在專業上精進。

2.社會招聘的技能員工

這部分員工有一定的工作經驗，但很難做到專業完全對口，水平參差不齊。僅是在汽車行業內流動的從業人員，也難免存在薪高技不高的現象，再者這部分人員生活壓力大，薪酬的引力比專業技能的引力大。

3.新進學員

這部分員工，理論知識較好，但動手能力不強，遇到設備故障問題沒有底氣主動處理，人員流動頻繁，留下來的優秀人員又成了第一類員工。

設備維修保全人員技能提升的幾種途徑

前面是我公司設備保全人員的基本狀況，由此可以看出對汽車企業四大工藝所擁有精密化、自動化程度越來越高的眾多設備，要減少設備故障停線影響有很大的壓力。這就是擺在裝備管理人員面前的一個課題：如何來提升設備保全人員的技能水平，來保證生產的有序進行？

在當前的狀況下，為了提升設備保全人員的技能水平，我們采取了一些相應措施：

一、名師帶徒

選定技能水平較好的各工藝設備維保專業人員為師傅、1～3名素質好的員工作為徒弟，全方位進行傳、幫、帶，確定目標要求，進行技能傳授，公司制訂并實施了一系列的激勵政策，以成果績效作為員工的轉正、崗級晉升依據。

二、開展設備維修技術培訓與交流活動

成立專家組：為了更好地給公司各生產單位設備的大修（內修和委外修理）、改造、更新及疑難故障維修提供技術支持，進行操作及維修人員的技能培訓，提高公司設備管理水平，成立公司設備維修專家組。

編寫實用課件：以專家組成員為師資隊伍，根據各自工作特長和經驗，結合生產過程中的實際案例，編寫成實用的培訓課件，對特定人員進行專業講授，并在工作現場進行對口交流。真正形成“人人是老師，人人是學生”的學習氛圍。

開辦技能培訓班：利用編寫的培訓課件，擬訂授課計劃，選拔優秀的員工進行系統的專業技能培訓，讓他們從老師的工作經驗及實際的故障案例中，獲得書本上得不到的知識，增長見識和能力。

對于自動化控制、機器人維修、PLC編程及維護等專業性很強的技術，我們挑選優秀的專業技術人員，積極地有選擇性地參加中設協舉辦的專業技術培訓班，與受訓員工簽訂培訓協議，學成歸來制定相應內部轉訓計劃和達成目標，對內部相關專業人員進行二次培訓，并依據公司的激勵政策對其進行獎勵，并在崗級晉升上予以優先。

三、設備廠家交鑰匙工程

利用設備廠家為我們提供設備安裝、調試、陪產的時機，簽署專業技術培訓協議，組織專業技術人員進行集中培訓學習，就設備在運行中可能出現的故障問題進行交流咨詢，要求廠家提供整套的操作及維護保養手冊，故障處理方法等相關資料入檔備查，并以其為要求對后續操作及設備保全人員進行崗前培訓。

健全設備維修保全人員激勵機制

做好設備維修保全人員的技能培訓工作可以極大地提升設備生產的保障能力，減少生產設備故障停線的影響，對穩定設備維修保全隊伍格外重要！

一、設備維修保全人員的薪酬待遇

設備維修保全人員并非具有一定的理論知識，通過簡單的培訓就能上崗，必須熟悉各類設備的操作技能和機械原理，有至少4～5年的實操經驗才能稱職，而在車企生產過程中，設備維修保全人員又不直接參與一線生產，隸屬生產直輔序列，在薪酬分配體系中不占優勢，這就要求我們制定出相對合理的薪酬分配機制。

二、建立明確的設備維修保全人員的晉升通道

保證設備維修保全人員職級晉升的通道暢通，根據維修保全人員的技能素質、職業年限、工作態度、學習精神、年度業績進行考評晉升，激發其積極上進的斗志和激情。

在協議培養好稱職的后繼人才的條件下，也提供在管理通道上轉型晉升發展的機會，提高設備維修保全人員的工作動力。

三、設備維修保全人員的學習提升

要強化設備維修保全人員的企業文化學習，全面提升個人的整體職業素質，增強企業文化的認同，提高隊伍凝聚力和忠誠度。

創造一切有利于員工技能提升的學習機會，把學習培訓當成對優秀員工的福利待遇和精神獎勵，讓員工有機會有條件更多地接受新工藝、新技術、新理念。

制訂規范的激勵政策，鼓勵員工積極創新，舉辦成果、專利、改善項目專題發布會，在精神和物質上給予獎勵，增強員工的榮譽感和成就感。

強化班組設備維護保養的重要作用

作業班組是生產組織的基本單元，是生產設備管理的執行終端，設備的正常操作，日常點檢，周期維護保養都要靠一線班組成員來完成，班組操作員工正確規范地使用和維護好設備，是確保設備正常運行的基礎。

1.積極開展TPM活動，采取多種形式組織對班級員工進行操作技能、維護保養技能培訓，以達到“三好”“四會”的目標要求。

2.用標準規范的設備安全操作規程及設備點檢規程指導員工工作，嚴格執行開班前設備點檢制度，為充分做好設備預知性維修打下基礎，真正做到“設備零故障”。組織“我的設備”專項競賽，提升班組成員的設備保全意識，及時消除設備故障隱患。

3.在全公司推行元動力工程，廣泛征集“員工提案”和“問題解決票”，充分調動一線員工的積極性和創造力，通過制度化的激勵機制和標準化的管理流程，廣泛開展創新改善提案活動，年人均提案數量已達到20多份，成果累累，經濟效益顯著，也增強了員工的主人翁意識和企業的凝聚力。