哈爾濱地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)

呂博文 段祥磊

(東北林業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150040)

?

哈爾濱地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)

呂博文 段祥磊

(東北林業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150040)

通過現(xiàn)場觀察，從地鐵站出入口、站廳和站臺等主要方面，對哈爾濱地鐵站的建筑風(fēng)格進(jìn)行了簡要分析，并對哈爾濱地鐵未來的建設(shè)進(jìn)行了展望，使人們從專業(yè)的角度了解地鐵的建筑形式。

地鐵站，出入口，站廳，站臺

0 引言

為了緩解城市的交通壓力，解決道路擁堵的問題，地鐵已經(jīng)成為人們出行時(shí)必不可少的交通工具，其建筑風(fēng)格也被廣泛關(guān)注。2008年，哈爾濱鐵路局決定先后完成建設(shè)“十線一環(huán)”的規(guī)劃，秉著傳承冰城文化精神，創(chuàng)建節(jié)能環(huán)保型城市的宗旨，哈市鐵路局廣泛凝結(jié)省內(nèi)外專家學(xué)者的智慧，創(chuàng)建有哈市特色的地下鐵路。從線路選擇，到地下施工，再到最終建成都經(jīng)過了嚴(yán)格的考量。可以說，哈市地鐵的建設(shè)，體現(xiàn)了黑龍江省科技與經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的提升，也切實(shí)為哈市市民的出行帶來了方便，提升了生活質(zhì)量。

一個(gè)好的地鐵車站不但能最大限度的容納旅客，而且能給人一種震撼的視覺沖擊，使其實(shí)用性與美觀兼?zhèn)洹Ｗ咴诠枮I的大街小巷，可以看到錯(cuò)落有致的俄式建筑，帶有濃郁的歐洲風(fēng)情，因此，地鐵車站外觀的建筑風(fēng)格必須能與城市主體建筑相融合，凸顯哈爾濱的城市風(fēng)貌。對于車站內(nèi)部，要根據(jù)地理位置、使用功能、周邊已有建筑和當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件綜合考慮，來進(jìn)行站廳和站臺的合理設(shè)計(jì)與施工，其中，尤為重要的就是車站內(nèi)部的安全性考慮。地下建筑處在一個(gè)相對封閉的空間，要有很好的通風(fēng)照明設(shè)備，以防發(fā)生窒息、踩踏等安全事故，此外，地下建筑的人員疏散，火災(zāi)撲救都是極為復(fù)雜的問題，因此，必須要有完備的安全設(shè)施，在火災(zāi)、水災(zāi)來臨時(shí)，能夠引導(dǎo)乘客迅速逃離現(xiàn)場，以免發(fā)生人員傷亡。

1 出入口的建筑風(fēng)格

1.1 獨(dú)建式出入口

哈爾濱地鐵大多采用獨(dú)建式出入口(見圖1)，也有少部分采用附建式出入口。哈爾濱的獨(dú)建式出入口主要是由柱和玻璃圍建的封閉空間，既有古典風(fēng)格的優(yōu)雅，又有現(xiàn)代建筑的大氣，獨(dú)特的造型、完美的設(shè)計(jì)能夠烘托出哈爾濱的文化特色。尤其是一些中外建筑林立的地方，既有俄式風(fēng)格的基督教教堂，又有地標(biāo)性的高樓大廈，坐落在這里的地鐵站要有自己的建筑風(fēng)格，與當(dāng)?shù)亟ㄖ嗟靡嬲谩Ｒ虼耍罔F站出入口采用封閉式的圍亭，并用暗色來裝飾，玻璃上雕刻少許花紋，既不低俗也不張揚(yáng)，儼然成為哈爾濱一道亮麗的風(fēng)景線。

一個(gè)好的建筑不僅給人一種強(qiáng)烈的視覺震撼，更具有優(yōu)良的實(shí)用性。哈爾濱地鐵站外圍的鋼化玻璃有良好的視覺效果，能增強(qiáng)入口的透明度，為地鐵通道的照明提供了很好的條件。另外，哈爾濱是中國緯度最高、溫度最低的省會城市，并且冬季常有大雪相伴，因此，地鐵站的御寒能力也顯得尤為重要，地鐵站出入口冬天會開暖風(fēng)，能夠抵御寒冷的天氣，也會減少因結(jié)冰而造成的凍害，符合哈爾濱的氣候特征。

哈爾濱地鐵獨(dú)建式出入口主要布置在街道交叉口和有大量人流的醫(yī)院、商場附近。在大多數(shù)車站布置四個(gè)出入口，分布在道路的兩側(cè)，各個(gè)出入口都對著人流密集的商場進(jìn)出口和公交車車站，這樣的出入口設(shè)計(jì)能夠最大限度的吸引乘客，擴(kuò)大服務(wù)半徑，緩解當(dāng)?shù)亟煌▔毫1]。同時(shí)乘客從各個(gè)出入口均能進(jìn)入車站過道，不用穿越馬路，為人們出行帶來便利。

1.2 附建式出入口

還有一些附建式出入口，例如在博物館站。所有的地下通道都經(jīng)過地下購物商場，地鐵站出入口就是商場的出入口。通過實(shí)地考察可以看出，這種設(shè)計(jì)出于兩種考慮，第一，博物館站前面是紅軍街與西大直街交叉口，交叉口呈圓形，面積大，建設(shè)地鐵站耗費(fèi)資金多；第二，旁邊有國貿(mào)購物地下街，與它合建可以節(jié)省建筑空間，同時(shí)方便市民上街購物，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

另外，還有幾個(gè)出入口是與大樓合建的(見圖2)，在這里沒有辦法建立單獨(dú)的出入口，附建在大樓里，節(jié)省了建筑空間，也方便了這里工作人員的出行，但這種出入口不易被發(fā)現(xiàn)，將來可以設(shè)置明顯的標(biāo)志幫助人們識別。

2 站廳的設(shè)計(jì)

站廳是連接地鐵與外界的紐帶，它將由出入口進(jìn)入的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)到出站口，是乘客上下車過渡的空間，因此，其內(nèi)部的建筑設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造都很重要。既要體現(xiàn)出一個(gè)城市的風(fēng)貌，也要滿足乘客的使用需要，同時(shí)還要有完備的防災(zāi)措施，以便于意外發(fā)生時(shí)乘客的安全疏散。進(jìn)入站廳首先要經(jīng)過的是樓梯，大多數(shù)站廳都設(shè)有普通樓梯和自動扶梯，在一些人流比較稀少的站，出入口的提升高度較低，只設(shè)有上行扶梯和普通電梯。而像博物館站這樣人流密集的地鐵站，站廳的樓梯就必須設(shè)置的相對較寬，樓梯的提升高度相對較高，才能滿足客流量的需求，所以這里同時(shí)設(shè)有上下扶梯和普通樓梯，在客流高峰期不至于造成人員擁堵。

2.1 三跨島式站廳

哈爾濱的大部分地鐵站是獨(dú)建式的，要走過長長的通道后，才能進(jìn)入站廳，并且大多是貫通式站廳(三跨島式見圖3)，進(jìn)去后，可以看見自動售票機(jī)、檢票口和資訊室，兩側(cè)有很寬的人行通道，方便乘客及過街路人的行走，在墻上有很多廣告牌，與天花板上的燈一起為站廳提供照明。乘坐之前，要進(jìn)行安檢，完備的安檢設(shè)施為旅客出行帶來安全保障。同時(shí)，在站廳區(qū)，可以看到有醒目的消防設(shè)施和警鳴器，為火災(zāi)發(fā)生時(shí)做出應(yīng)急反應(yīng)提供方便，保證乘客以及工作人員的安全。

2.2 分區(qū)式站廳

站廳的設(shè)計(jì)要與站臺的設(shè)計(jì)相適應(yīng)，采用側(cè)式站臺時(shí)，應(yīng)采用分區(qū)式站廳(雙跨側(cè)式)。這種站廳的使用功能就顯得很重要。它有別于貫通式站廳，它是乘客換乘和轉(zhuǎn)向的必由通道，乘客只有經(jīng)過站廳才能從一側(cè)站臺到另一側(cè)。但在其他方面，如通風(fēng)、消防等沒有本質(zhì)區(qū)別。

2.3 站廳的通風(fēng)設(shè)備

任何地下建筑都有良好的通風(fēng)系統(tǒng)，保證室內(nèi)空氣清新，地鐵的通風(fēng)系統(tǒng)更為重要。在地鐵站外部，可以看到有很大的通風(fēng)孔道，來保證站廳和站臺的通風(fēng)(如圖4所示)。在地鐵站內(nèi)，哈爾濱地鐵一號線采用開式通風(fēng)系統(tǒng)，開、閉式運(yùn)行。溫度比較低時(shí)，采用自然通風(fēng)，運(yùn)用活塞風(fēng)的原理，靠列車在隧道中運(yùn)行，帶動空氣流通，保證隧道和站臺的空氣質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)[2]。當(dāng)外界溫度較高時(shí)，例如炎熱的夏日，活塞風(fēng)不能滿足正常溫度時(shí)，采用機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，在車站和區(qū)間隧道分別設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)，來保證車廂內(nèi)和站臺空氣的流通。同時(shí)，在循環(huán)通風(fēng)管道中還安置了空氣凈化裝置，有效防止火災(zāi)發(fā)生時(shí)因煙氣造成的人員窒息現(xiàn)象。

3 站臺的設(shè)計(jì)

3.1 島式站臺

哈爾濱地鐵大多采用島式站臺(見圖5)，也有部分側(cè)式站臺和島側(cè)混合站臺。和興路站采用雙柱三跨島式站臺，這種站臺為乘客帶來極大的便利,有利于乘客的中途折返，并且可以從各個(gè)入口進(jìn)入站臺，不需要擔(dān)心走錯(cuò)方向的問題。同時(shí)，與側(cè)式站臺相比，可以減少相關(guān)設(shè)備的安裝，降低運(yùn)營成本，提高站臺的利用率，但島式站臺易造成乘客擁擠，不易擴(kuò)建[2]。對于大多數(shù)地鐵站，這種島式站臺的設(shè)計(jì)能基本滿足客流量的需求，有效起到分配和調(diào)節(jié)客流的作用。

3.2 側(cè)式站臺

側(cè)式站臺簡單地說就是軌道在中間，站臺在兩邊的設(shè)計(jì)，哈爾濱僅有少部分站臺設(shè)計(jì)為側(cè)式站臺(如圖6所示)。這種站臺迫使向兩個(gè)不同方向去的乘客分開，避免了相互干擾，此外，在一些有地下建筑物阻擋的地區(qū)，可以采用建設(shè)側(cè)式站臺進(jìn)行有效避讓。雖然側(cè)式站臺有很多好處，但它不經(jīng)濟(jì)，站臺利用率較低，設(shè)備安裝費(fèi)加倍。同時(shí)它不能調(diào)劑客流，中途要改變方向必須經(jīng)過地道或天橋，而且乘客容易進(jìn)錯(cuò)方向，給乘客帶來不必要的麻煩[3]。

3.3 島側(cè)混合站臺

哈爾濱地鐵站僅有一站采用島側(cè)混合站臺。通過實(shí)地觀察可以看到，島側(cè)混合站臺就是一面采用島式站臺，另一面采用側(cè)式站臺，一共三個(gè)車道。這一站的三個(gè)車道中其中有一個(gè)不走車，之所以這樣設(shè)計(jì)，是因?yàn)椴蛔哕嚨乃淼烙糜谲囕v返回車輛基地檢修。而其他城市的島側(cè)混合站臺有的是為了滿足客流量大的需求。

4 展望

哈爾濱地鐵的一號線正式通車，三號線正在建設(shè)，其他線路都在規(guī)劃當(dāng)中，預(yù)計(jì)在20年時(shí)間里完成“十線一環(huán)”的規(guī)劃。在接下來的地鐵站建造過程中，勢必會向功能綜合化的方向發(fā)展，結(jié)合所在城市的再開發(fā)和大型地下綜合體的建設(shè)，使地鐵車站的運(yùn)營能發(fā)揮多方面的效益，這也是與國際潮流接軌的。同時(shí)，還要提高技術(shù)手段，增強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)能力，豐富原有的建筑風(fēng)格，融入一些新的理念，使地鐵成為冰城人民為之驕傲的一部分。

[1] 陶龍光,劉 波,侯公羽.城市地下工程[M].北京:科學(xué)出版社,2011.

[2] 屈鐵軍,童林旭.地下建筑圖說[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2006.

[3] 門玉明.地下建筑工程[M].北京:冶金工業(yè)出版社,2013.

Building design of Harbin subway station

Lv Bowen Duan Xianglei

(NortheastUniversityofForestry,Harbin150040,China)

Through site observation, starting from aspects of subway station entrance, shared ticket hall and platform, the paper briefly analyzes architectural style of Harbin subway station, and makes a prospect for future Harbin subway development, so as to make people understand subway architecture shapes from the professional angle.

subway station, exist and entrance, shared ticket hall, platform

1009-6825(2016)16-0018-02

2016-03-27

呂博文(1994- )，男，在讀本科生； 段祥磊(1993- )，男，在讀本科生

TU921

A