城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題和勘察方法分析

秦琬玲

（河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，河南鄭州 450052）

城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題和勘察方法分析

秦琬玲

（河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，河南鄭州 450052）

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，原有的地面交通系統(tǒng)不能滿足日益增長(zhǎng)的出行要求。軌道交通成為交通建設(shè)的重點(diǎn)，但因其場(chǎng)區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件比較復(fù)雜，巖土體類型變化較大，由此產(chǎn)生的工程地質(zhì)問題比較多，而解決這些地質(zhì)問題的第一步就是合理的選擇勘察方法。本文從闡述城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題入手，對(duì)于城市軌道交通主要工程勘察方法進(jìn)行了分析。

城市軌道交通 主要工程地質(zhì)問題 勘察方法

近年來，全國城市軌道交通建設(shè)開始升溫，軌道交通在大城市急速延伸。目前，在國內(nèi)約有20余個(gè)超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通主要工程勘察的內(nèi)容基本上集中到了地質(zhì)問題的分析與處理上。因此勘察人員應(yīng)當(dāng)對(duì)于相應(yīng)的地質(zhì)工程問題有著足夠的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題得到切實(shí)的解決。

1 城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題

現(xiàn)行的城市軌道交通勘察工作和勘察管理模式存在不足，如對(duì)城市環(huán)境勘察工作沒有給予足夠重視、地質(zhì)勘察與環(huán)境勘察相互獨(dú)立進(jìn)行、勘察工作與巖土工程設(shè)計(jì)工作聯(lián)系不緊密、勘察工作量和勘察精度不能因地制宜、勘察工作缺少必要的監(jiān)管與審查等，使有效的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案和合適的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策缺乏基礎(chǔ)和依據(jù)。在分析這些不足的基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)城市軌道交通勘察工作的建議，即重視城市環(huán)境勘察工作，將其與地質(zhì)勘察、巖土工程設(shè)計(jì)融為一體，處理好勘察與設(shè)計(jì)之間的關(guān)系，因地制宜地調(diào)整勘察工作量，加強(qiáng)對(duì)勘察工作的監(jiān)督管理。為此，本文從前期地質(zhì)條件評(píng)價(jià)、水文地質(zhì)條件評(píng)價(jià)工作、地表水與地下水影響、管涌冒砂問題等方面出發(fā)，對(duì)于城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題進(jìn)行了分析。

1.1 前期地質(zhì)條件評(píng)價(jià)

城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題源于前期地質(zhì)條件評(píng)價(jià)的不合理。眾所周知場(chǎng)地的穩(wěn)定性及適宜性對(duì)于嘗試軌道交通工程的影響是不言而喻的。在這一過程中由于大多土層分布較穩(wěn)定并且覆蓋層厚度大，因此很少出現(xiàn)全新的活動(dòng)斷裂或者是不良地質(zhì)作用，因此適宜于軌道交通工程的建設(shè)。其次，工作人員在前期地質(zhì)條件評(píng)價(jià)的過程中紅應(yīng)當(dāng)確保地基土工程性質(zhì)得到進(jìn)一步的改良，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)良荷載較大的橋梁及高架段的樁基礎(chǔ)樁可以保持良好的安定性。

1.2 水文地質(zhì)條件評(píng)價(jià)工作

城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題本質(zhì)上離不開水文地質(zhì)條件的評(píng)價(jià)。通常來說擬建道路沿線的地表水會(huì)對(duì)于城市軌道交通工程產(chǎn)生非常大的影響。因此工作人員在水文地質(zhì)條件評(píng)價(jià)工作時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)擬建場(chǎng)地含水層的特性將地下水分為上層滯水和潛水以及微承壓水來進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)價(jià)工作。其次，水文地質(zhì)條件評(píng)價(jià)工作時(shí)應(yīng)當(dāng)通過勘察期間的努力來測(cè)得潛水穩(wěn)定水位為地面下，從而能夠?qū)τ谄湔w承壓水平進(jìn)行更加精確的判定。

1.3 地表水與地下水影響

地表水與地下水的影響是全局性的。工作人員在分析地表水與地下水影響的過程中首先應(yīng)當(dāng)理解到人工回灌為主要來源，其主要是以人工開采為主要排泄方式。其次，工作人員在分析地表水與地下水影響的過程中應(yīng)當(dāng)理解到影響工程施工的地下水的主要因素是沿線分布的孔隙潛水和孔隙微承壓水及埋深較淺的第承壓水。與此同時(shí)，工作人員在分析地表水與地下水影響的過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮谋O(jiān)測(cè)資料來對(duì)于地下水位也每年改變的勢(shì)頭有著更加清晰的了解。

1.4 管涌冒砂問題

管涌冒砂問題影響到工程施工的順利進(jìn)行。由于孔隙潛水含水層主要埋藏在淺部的粘性土中，因此這導(dǎo)致了其滲透性較差，并且在部分情況下還會(huì)對(duì)于工程建設(shè)產(chǎn)生的不利影響。其次，孔隙微承壓水主要為粉土及粉砂，因此其實(shí)際上屬于富水性中等的有壓含水層，例如在擬建沿線多處分布當(dāng)?shù)叵鹿こ淌┕r(shí)實(shí)際上將會(huì)在坑底產(chǎn)生管涌和冒砂等現(xiàn)象。與此同時(shí)，工作人員在管涌冒砂問題的過程中紅還應(yīng)合理的采取降水與止水措施，從而人能夠給在此基礎(chǔ)上來促進(jìn)基坑施工順利進(jìn)行。

2 城市軌道交通主要工程勘察方法

城市軌道交通主要工程勘察方法有很多，以下從地面沉降問題處理、危險(xiǎn)性評(píng)估勘察、工點(diǎn)類型勘察工作、工程路線勘察工作、確定勘察工作重點(diǎn)等方面出發(fā)，對(duì)于城市軌道交通主要工程勘察方法進(jìn)行了分析。

2.1 地面沉降問題處理

城市軌道交通主要工程勘察的第一步就是地面沉降問題的處理。工作人員在地面沉降問題處理的過程中首先應(yīng)當(dāng)考慮到軌道交通工程建設(shè)時(shí)及建成后可能遭受的地質(zhì)問題。其次，工作人員在地面沉降問題處理的過程中還應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程地質(zhì)條件來確保地下車站深基坑工程具有良好的剛度和止水效果優(yōu)秀的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，工作人員在地面沉降問題處理的過程中還應(yīng)當(dāng)采取靈活的加固措施來確?；拥姆€(wěn)定，最終能夠有效的防止出現(xiàn)流砂和突涌等現(xiàn)象。

2.2 危險(xiǎn)性評(píng)估勘察

城市軌道交通主要工程勘察需要著眼于危險(xiǎn)性的評(píng)估勘察。工作人員在危險(xiǎn)性評(píng)估勘察的過程中首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)調(diào)查及工程勘察資料來細(xì)致的評(píng)估區(qū)內(nèi)的軟土層。其次，工作人員在危險(xiǎn)性評(píng)估勘察的過程中還應(yīng)當(dāng)確保持力層選擇合理，從而能夠確保其建成后一般不會(huì)遭受軟土災(zāi)害的影響。與此同時(shí)，工作人員在危險(xiǎn)性評(píng)估勘察的過程中應(yīng)當(dāng)避免軟土層產(chǎn)生壓縮變形，從而能夠確保災(zāi)害有效處理的同時(shí)減少對(duì)于建成后因素的影響。與此同時(shí)，工作人員在危險(xiǎn)性評(píng)估勘察的過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)于包括原位測(cè)試在內(nèi)的綜合勘察方法有著足夠的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)地溫測(cè)試等工作在內(nèi)的測(cè)試內(nèi)容更加的精確，最終能夠更加準(zhǔn)確客觀地反映場(chǎng)地土工程特征與工程執(zhí)行過程中的要點(diǎn)。

2.3 工點(diǎn)類型勘察工作

城市軌道交通主要工程勘察的關(guān)鍵是工點(diǎn)類型勘察工作。工作人員在工點(diǎn)類型勘察工作的過程中首先應(yīng)當(dāng)理解到如果施工地點(diǎn)的水位長(zhǎng)期的下降則會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)巖溶地面塌陷的可能性。其次，由于城市軌道交通主要工程的工程勘察量非常大，并且工點(diǎn)類型多、技術(shù)要求高，因此實(shí)際上對(duì)于勘察工作的效率有著很大的影響。與此同時(shí)，由于工程的地質(zhì)條件和現(xiàn)場(chǎng)條件往往非常復(fù)雜，因此工作人員除了需要對(duì)于地層進(jìn)行準(zhǔn)確分層外還應(yīng)當(dāng)努力的提供多種地基參數(shù)，最終能夠在此基礎(chǔ)上切實(shí)的滿足軌道交通工程不同結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)際需要。

2.4 工程路線勘察工作

城市軌道交通主要工程勘察離不開工程路線勘察工作的支持。設(shè)計(jì)人員在工程路線勘察工作的過程中首先應(yīng)當(dāng)做好軌道交通工程穿越主城區(qū)時(shí)的勘察工作。在這一過程中需要注意的是，由于該地段高樓林立并且建筑密布同時(shí)交通往往也非常繁忙，因此工作人員在工程路線勘察工作的過程中應(yīng)當(dāng)努力的減少不必要的勘察施工難度。其次，設(shè)計(jì)人員在工程路線勘察工作的過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)于河流水位和流量以及補(bǔ)給以及排泄條件與地下水的相互關(guān)系進(jìn)行進(jìn)一步的分析，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)勘察工作更加的及時(shí)與問題，并且在這一過程中還能夠進(jìn)一步的時(shí)加大安全文明施工控制力度，從而能夠給促進(jìn)勘察工作更加及時(shí)順利的開展。

2.5 確定勘察工作重點(diǎn)

城市軌道交通主要工程勘察需要對(duì)于重點(diǎn)進(jìn)行勘察。工作人員在確定勘察工作重點(diǎn)的過程中首先應(yīng)當(dāng)努力的查明含水層的分布，然后在這一過程中按照地貌單元和工點(diǎn)進(jìn)行水文地質(zhì)試驗(yàn)來進(jìn)一步的查明地下水的水文地質(zhì)參數(shù)，最終能夠有效的提出設(shè)計(jì)降水所必要的技術(shù)參數(shù)。其次，工作人員在確定勘察工作重點(diǎn)的過程中應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確評(píng)價(jià)地下水對(duì)工程建設(shè)的影響，并且在進(jìn)行勘察時(shí)首先布置勘探孔，然后再查明含水層的分布，最終能夠促進(jìn)地層參數(shù)的可靠性的進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，工作人員在確定勘察工作重點(diǎn)的過程中還應(yīng)當(dāng)輔以適當(dāng)?shù)目碧焦ぷ?，最終能夠促進(jìn)勘察工作的重點(diǎn)得到進(jìn)一步的突出。

3 結(jié)語

伴隨國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市化建設(shè)十分迅速，城市人口數(shù)量與日俱增，尤其是幾大經(jīng)濟(jì)繁榮城市，人口十分密集，交通擁堵成為常見現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了城市交通的正常運(yùn)行.為疏解城市交通擁堵問題，城市軌道交通建設(shè)在近幾年發(fā)展十分迅速，在各大城市如火如荼的開展開來.由于城市軌道交通工程施工復(fù)雜，做好相關(guān)勘察工作十分重要。城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題的處理是一個(gè)長(zhǎng)期性的過程，因此工作人員應(yīng)當(dāng)理解地質(zhì)問題出現(xiàn)的本質(zhì)原因，從而能夠在此基礎(chǔ)上以更加細(xì)致的勘察工作來促進(jìn)城市軌道交通主要工程施工整體水平的不斷提升。

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