我國煤炭流通體系的現(xiàn)狀、問題及發(fā)展趨勢

趙萬智（江西省電力燃料有限公司，江西南昌　330006）

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我國煤炭流通體系的現(xiàn)狀、問題及發(fā)展趨勢

趙萬智
（江西省電力燃料有限公司，江西南昌330006）

【摘 要】我國煤炭資源比較豐富但是分布也是相對集中，不平衡。主要煤炭資源的產(chǎn)地都集中在西北、華北和黃土高原地區(qū)。本文通過介紹我國煤炭流通的現(xiàn)狀，分析研究制約我國煤炭流通效率的主要因素，談?wù)撐磥砻禾苛魍w系的發(fā)展可能會面臨的各種挑戰(zhàn)，從而判斷未來的煤炭流通格局。

【關(guān)鍵詞】煤炭流通西煤東調(diào)北煤南運

1　我國煤炭流通體系的現(xiàn)狀

1.1流通方向呈現(xiàn)“西煤東調(diào)、北煤南運”的格局

煤炭消費去集中在東南沿海，華東、華南地區(qū)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三大主要經(jīng)濟經(jīng)濟區(qū)的用煤量占據(jù)全國整體煤炭消費量的一半以上，其中僅僅“環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)”的消費量就超過了全國的1/4。這種地區(qū)產(chǎn)量和地區(qū)需求量不平衡的狀態(tài)也導(dǎo)致了我國的煤炭流通體系基本呈現(xiàn)“西煤東調(diào)、北煤南運”的格局。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，從總體而言，我國的煤炭消費有近一半是通過跨省調(diào)動來滿足的。

1.2運輸方式以鐵路運輸為主，而且占比增加

由于煤炭自身的特性、我國的地理特征和鐵路運輸發(fā)展的多種原因?qū)е挛覈F(xiàn)在的煤炭流通主要是利用鐵路運輸。東西橫向通道主要包括大秦線、石太線和隴海線，南北縱向通道主要包括京廣線、京九線和中部的焦柳線。三橫四縱加上一些其他的輔助線路構(gòu)成全國主要的煤炭鐵路運輸網(wǎng)路，也形成了“西煤東調(diào)、北煤南運”的煤炭流通格局。近年來隨著高鐵技術(shù)發(fā)展、鐵路提速，同時市場對于煤炭的需求量增加，煤炭流通體系對于鐵路運輸?shù)囊蕾囋絹碓酱蟆Ｔ?010年利用鐵路進行運輸?shù)拿禾繑?shù)量達到了全國煤炭消費量的3/ 5。同時煤炭鐵路運輸?shù)倪\程在10年的時間內(nèi)增長了10%。

1.3煤炭下水量逐年增加，船運方向改變

南方省份沒有煤炭資源，從北方向南方運輸?shù)拿禾抠Y源同時采用水運的方式。主要是選擇遼寧、河北、天津和山東四省的重要港口作為北方的下水港，比如連云港和青島港；而南方則以南部沿海城市的外港和沿長江流域選擇沿線的內(nèi)陸港口作為接卸港。通過對比2006-2015年十年的時間內(nèi)我國主要港口煤炭的發(fā)運量可知，我國的水運煤炭運輸在港口和船運流向上發(fā)生了改變。作為下水港的北方港口，丹東港、京唐港和秦皇島港的在煤炭水運中的比例越來越大，而天津港增幅幾乎為零，日照港甚至出現(xiàn)了下跌。南方的接卸港和轉(zhuǎn)運港也發(fā)生了變化。江蘇南通等地的港口發(fā)展迅速，作為水路轉(zhuǎn)水路的中轉(zhuǎn)港發(fā)揮著越來越重的作用；而浙江的舟山港成為輻射長江流域六省的重要節(jié)點，在進口煤轉(zhuǎn)運上也起到巨大作用；廣東地區(qū)的港口資源整合，主要承擔(dān)進口煤的疏運工作。

2　制約我國煤炭流通效率的主要因素

2.1流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)復(fù)雜，流通成本高

上面章節(jié)提到了我國的煤炭流通大多數(shù)上跨省流通，中間環(huán)節(jié)復(fù)雜。從煤炭出礦到煤炭消費終端，僅僅從物流方面就要從短途汽車運輸?shù)借F路貨運站，再經(jīng)由火車跨省運輸，到達用煤省份，再由短途的汽車運輸進行煤炭的疏散，這其中還可能需經(jīng)過水路運輸。而且在運輸過程還要繳納各種檢測和流通費用，再疊加上各種稅費，運費及雜費遠遠超過煤炭價格，一方面給煤炭企業(yè)造成巨大的壓力，另一方面也讓消費者承擔(dān)著巨額成本。

2.2鐵路運輸壓力大，運力配置不合理

（1）我國關(guān)于煤炭運輸?shù)蔫F路建設(shè)一開始主要是以東北和山西等地的煤炭外輸為中心進行，隨著陜西、山西等地煤炭供應(yīng)供應(yīng)量大幅度增長，之前的煤炭運輸線路已經(jīng)難以滿足現(xiàn)在的運輸需求。在西部煤礦地區(qū)，沒有合適短途的運輸鐵路線路，導(dǎo)致煤炭外運成本和運輸壓力大大增加。（2）主要線路和重要站點的通過能力緊張。目前煤炭外運主要是經(jīng)過三條橫向通道進行，雖然對通道進行了擴建和改造，提高了通道運力，但是能源需求的持續(xù)增加也給鐵路煤炭運輸造成了巨大的壓力。一些關(guān)鍵站點和區(qū)段的利用率已經(jīng)超限。有些港口的后方通道運輸能力甚至出現(xiàn)了過飽和。（3）配套物流設(shè)施不完善，設(shè)備缺失。煤炭需求的增加導(dǎo)致鐵路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)越來越密，關(guān)節(jié)越來越多。而相應(yīng)的節(jié)點建設(shè)不完善，整體分布也不合理。很多網(wǎng)點依然是保持上世紀(jì)的規(guī)模，一些大型運輸車輛無法進入周轉(zhuǎn)，造成物流成本增加。同時一些站點的裝卸設(shè)備缺失，在進行貨物運輸?shù)倪^程中嚴(yán)重影響效率，增加了時間成本。

3　未來煤炭流通體系發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)

長期以來盲目追求快速發(fā)展帶來的問題使得我國的經(jīng)濟發(fā)展更加理性，發(fā)展速度逐漸放緩。煤炭市場會受到較大的影響；煤炭在地域供求不平衡方面的問題將更加嚴(yán)峻，產(chǎn)地煤炭產(chǎn)量降低，同時國內(nèi)發(fā)展核心區(qū)域的煤炭需求量在增加；要求煤炭流通領(lǐng)域做得更加專業(yè)，在供應(yīng)流通方面實現(xiàn)一體化，以滿足不同客戶的定制化需求；社會對于煤炭深加工，清潔化的要求越來越高，需要煤炭企業(yè)做好相關(guān)的技術(shù)研究應(yīng)用，降低在煤炭運輸過程中造成的污染。

4　對未來煤炭流通格局的判斷

通過分析煤炭流通體系的現(xiàn)狀和未來面臨的挑戰(zhàn)可知，未來煤炭流通的基本格局不會改變。在這個基礎(chǔ)上，鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)會更加密集，運輸?shù)睦锍桃矔黾樱辉谒愤\輸方面，港口規(guī)模將逐漸擴大，分布將更加廣泛，分類將更加明確，從而實現(xiàn)水運和水陸連運輸?shù)膶I(yè)化，提高運輸流通的效率。在鐵路運輸線路上會加強西部線路的建設(shè)，包括晉煤外運、蒙西蒙東煤炭外運、陜西和新疆煤炭的外運線路建設(shè)。在水路運輸方面，根據(jù)整體“西煤東運”的建設(shè)規(guī)劃，各大主要港口將得到巨大發(fā)展：河北的兩大重要港口依托大秦線連接晉北以及蒙西，將發(fā)展成為主要的動力煤出海港口；遼寧的沿海港口連接蒙東，以出海褐煤為主；而山東的日照港將直通呂梁，成為國內(nèi)最重要的煉焦煤出海港口。南方的接卸港則會發(fā)展形成幾個重要的周轉(zhuǎn)中心：長三角煤運中心、珠三角國際煤運中心。同時會在重要的流通節(jié)點建成大規(guī)模的倉儲流通基地，尤其是沿海沿江的港口城市。

5　結(jié)語

煤炭流通體系發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)，同時也將迎來良好的發(fā)展機遇。煤炭流通體系的人員需認(rèn)真分析現(xiàn)在的形式，深入了解市場需求，建設(shè)完善流通體系，做好煤炭資源供應(yīng)的保障工作。

參考文獻：

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