基于DIALux模擬試驗的小城市道路照明方式探討

黃義賢

(深圳市城市空間規劃建筑設計有限公司，廣東 深圳 518049)

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基于DIALux模擬試驗的小城市道路照明方式探討

黃義賢

(深圳市城市空間規劃建筑設計有限公司，廣東 深圳 518049)

通過DIALux軟件在新建道路工程項目的應用，對小城市常見道路照明方式的道路照明評價指標進行研究，提出小城市道路照明方式探討結論。

DIALux；道路照明方式；評價指標；優化分析

引言

城市道路若具有良好的照明，能在夜間為機動車、非機動車駕駛員以及行人創造良好的視覺環境，達到保障交通安全，提高交通運輸效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環境的目的。道路照明設計的優劣直接影響到道路工程的實際使用效果，而道路照明方式正是道路照明設計的核心內容。

2016年6月正式實施的《城市道路照明設計標準》(CJJ 45—2015)中規定機動車交通道路照明應以路面平均亮度維持值Lav、路面亮度總均勻度最小值UO、縱向均勻度最小值UL、眩光限制閥值增量最大初始值TI和環境比最小值SR為評價指標，人行道路(包括人行道和非機動車道)照明應以路面平均照度Eav和路面最小照度維持值Emin為評價指標。

由于道路照明評價系統各指標計算方法復雜，不易被設計者普遍掌握，因此道路照明設計者主要憑借經驗來確定道路照明的主要參數。近年來，許多軟件開發公司推出了專業化的道路照明計算軟件，其中DIALux軟件能通過建立道路模型并選用燈具來進行亮度體系、照度體系評價指標的模擬計算，為道路照明方式研究提供了模擬試驗基礎。

1 實驗對象

本文以廣東省深圳鹽田(東源)產業轉移工業園新建道路工程項目為實驗對象，通過DIALux軟件建立道路模型并進行計算。新建道路按照道路等級分為主干路、次干路、支路三種類型，其對應的道路標準橫斷面形式分別有2種(見圖1～圖2)、5種(見圖3～圖7)、1種(見圖8)。

圖1 道路一標準橫斷面圖Fig.1 Road 1,road standard cross-sections

圖2 道路二標準橫斷面圖Fig.2 Road 2,road standard cross-sections

圖4 道路四標準橫斷面圖Fig.4 Road 4,road standard cross-sections

圖5 道路五標準橫斷面圖圖Fig.5 Road 5,road standard cross-sections

圖6 道路六標準橫斷面圖Fig.6 Road 6,road standard cross-sections

圖7 道路七標準橫斷面圖Fig.7 Road 7,road standard cross-sections

圖8 道路八標準橫斷面圖Fig.8 Road 8,road standard cross-sections

2 確定照明設計標準值

2.1 機動車交通道路路照明設計標準值

依據《城市道路照明設計標準》(CJJ 45—2015)規定，本新建道路工程項目設置連續照明的機動車交通道路照明標準值詳見表1。

表1 機動車交通道路照明標準值Table 1 Motor vehicle traffic road lighting standard

2.2 人行道路照明設計標準值

依據《城市道路照明設計標準》(CJJ 45—2015)規定，本新建道路工程項目人行道路照明標準值詳見表2。

表2 人行道路照明標準值Table 2 The pedestrian road lighting standard

2.3 節能標準值

依據《城市道路照明設計標準》(CJJ 45—2015)規定，在滿足機動車交通道路照明標準值條件下，還需滿足機動車交通道路照明功率密度值主干路不大于1.05、次干路不大于0.7和支路不大于0.55的要求。

3 道路照明方式設計

根據新建道路工程項目確定的設計標準、道路類型，參考典型道路照明方式，擬定本工程項目道路照明方式初步方案，如表3所示。

表3 道路照明方式初步方案Table 3 Road lighting preliminary project

注：①由于本工程項目樹池間距為6 m，為避免燈桿基礎與樹池位置沖突，燈桿間距均為6 m的整數倍；

②本工程項目400 W燈具選用PHILIPS SGP268 GB 1xSON-T400 W型號；150 W燈具PHILIPS SGP268 GB 1xSON-T150 W型號；100 W燈具選用PHILIPS SPP202 GB 1xSON-TPP100 W型號。

經過DIALux軟件模擬計算，8種類型道路的照明評價目標模擬結果見表4。

4 道路照明方式分析

通過道路照明評價指標計算值與標準值之間、道路照明評價指標計算值之間的對比分析，探討道路照明方式。

4.1 主干路道路照明方式分析

主干路包括道路一和道路二，道路照明評價指標均滿足國家設計標準要求。但是，通過道路照明評價指標數據對比可知，道路一和道路二的縱向均勻度最小值UL、眩光限制閥值增量最大初始值TI和環境比最小值SR等三項評價指標較為接近，而采用的是對稱布置方式的道路一路面平均亮度維持值Lav、路面亮度總均勻度最小值UO兩項評價指標優于中央對稱布置方式的道路二。

表4 道路照明評價指標初步方案Table 4 Preliminary plan of road lighting evaluation index

為探討道路二照明評價指標與道路一照明評價指標出現差異的原因，應用經過DIALux軟件模擬計算道路二在雙側對稱布置和中央對稱布置下的道路照明評價指標，如圖9所示，照明評價指標結果見表5。由于雙側對稱布置方式的路面有效寬度比中央對稱布置的路面有效寬度小，在照明設備參數一致的情況下，雙側對稱布置方式下的路面平均亮度維持值Lav、路面亮度總均勻度最小值UO兩項評價指標優于中央對稱布置方式下的路面平均亮度維持值Lav、路面亮度總均勻度最小值UO兩項評價指標。因此建議將道路二布置方式調整為雙側對稱布置，以取得更好的照明效果。

表5 道路二中央對稱、雙側對稱布置道路照明評價指標值Table 5 Road 2, The central symmetry, bilateral symmetry layout road lighting evaluation index

圖9 道路二中央對稱、雙側對稱布置照明評價指標分析圖Fig.9 Road 2, The central symmetry, bilateral symmetry layout lighting evaluation index analysis diagram

4.2 次干路道路照明方式分析

次干路包括道路三～道路七，部分道路照明評價指標不滿足國家設計標準要求。

道路三～道路七次干路機動車交通道路照明眩光限制閥值增量最大初始值TI均不符合國家標準小于或等于10%的規定。相關文獻顯示，燈桿高度對照明眩光限制閥值增量最大初始值TI的影響最大[1]，通過適當提高燈桿高度可降低照明眩光限制閥值增量最大初始值TI。因此，建議結合常用路燈燈桿高度，將次干路燈桿高度往上調整一個高度，即調整為12 m。布置形式仍可采用雙側對稱布置或雙側交錯布置。

應用經過DIALux軟件模擬計算，調整后照明指標評價值如圖10～圖14所示，通過對比可看出，次干路燈桿高度往上調整一個高度后，原來道路三～道路七機動車交通道路照明眩光限制閥值增量最大初始值TI均可符合國家標準的規定。

圖10 道路三12 m桿高照明評價指標值Fig.10 Road 3, 12 meters pole high lighting evaluation index

圖11 道路四12 m桿高照明評價指標值Fig.11 Road 4, 12 meters pole high lighting evaluation index

圖12 道路五12 m桿高照明評價指標值Fig.12 Road 5, 12 meters pole high lighting evaluation index

圖13 道路六12 m桿高照明評價指標值Fig.13 Road 6, 12 meters pole high lighting evaluation index

圖14 道路七12 m桿高照明評價指標值Fig.14 Road 7, 12 meters pole high lighting evaluation index

燈桿高度調整為12 m后，道路三～道路七機動車交通道路照明評價指標滿足國家設計標準要求，但調整前后人行道路照明評價指標并無明顯變化。其中，道路三～道路五路面平均照度Eav低于標準規定值，主要原因是人行道路較寬。

為了改善行人道路照明條件，道路三～道路五可采用雙臂燈桿形式，在人行道路側增設功率為70 W的光源，應用經過DIALux軟件模擬計算，調整后次干路各項照明評價指標均符合國家規范要求，照明指標評價值如圖15～圖17所示。

圖15 道路三12 m桿高、雙臂路燈照明評價指標值Fig.15 Road 3, 12 meters high lever, arms street lighting evaluation indexes

圖16 道路四12 m桿高、雙臂路燈照明評價指標值Fig.16 Road 4, 12 meters high lever, arms street lighting evaluation indexes

圖17 道路五12 m桿高、雙臂路燈照明評價指標值Fig.17 Road 5, 12 meters high lever, arms street lighting evaluation indexes

4.3 支路道路照明方式分析

道路類型8為支路，機動車道寬度為8 m，可選用雙側對稱、雙側交錯和單側等布置方式，目前常規常用道路照明燈具功率最小值為70 W，根據設計參數，最小照明功率密度值LPD=N×P/A，其中P為單光源功率；N為系數，雙側對稱、雙側交錯布置為2，單側布置為1；A為道路計算面積=路寬W×燈桿最大間距S。

燈桿最大間距為S=3.5H，燈桿桿高為H=N2×路寬W，其中N2為系數，雙側對稱布置為0.6，雙側交錯布置為0.8，單側布置為1.2。

通過計算可得選用雙側對稱、雙側交錯和單側等布置方式時，最小照明功率密度值分別為1.04、0.78、0.26。雙側對稱、雙側交錯布置方式下，照明功率密度值不符合國家標準規定，因此宜采用單側布置方式。

4.4 小結

綜上所述，道路照明方式按功能劃分為兩部分，即機動車交通道路照明方式和人行道路照明方式，按先機動車交通道路后人行道路順序進行設計。首先，主干路機動車交通道路照明方式推薦采用雙側對稱布置方式、次干路機動車交通道路照明推薦采用雙側對稱布置或雙側交錯布置方式、支路推薦采用單側布置方式；其次，在人行道路較寬城市主干路、次干路、支路，可采用雙臂路燈形式，在人行道路側增設相應的照明燈具，以滿足人行道路照明標準規定。

目前道路工程設計中機動車交通道路單車道設計寬度為3.75 m～4.5 m，小城市主干路、次干路、支路機動車道數以6條、4條、2條居多，即機動車交通道路寬度分別為22.5 m～27 m、15 m～18 m、7.5 m～9 m。道路照明燈具配光類型采用半截光型，主干路、次干路、支路燈具懸挑長度分別取2 m、1.5 m、1 m。根據燈具的配光類型、布置方式與燈具安裝高度、間距的關系和機動車交通道路照明標準、人行道路照明標準、節能標準規定的照明功率密度值，并應用DIALux軟件進行模擬計算，推薦小城市道路照明方式可參考表6進行設計。

表6 小城市道路照明方式一覽表Table 6 Small city road lighting system schedule

5 結語

通過應用DIALux軟件進行模擬計算，筆者對典型的道路照明方式進行優化分析，提出自己對小城市道路照明方式的見解。同時，希望通過分享自己的DIALux軟件使用經驗，與更多道路照明設計工作者進行經驗交流，讓照明設計軟件可以更加廣泛地應用于工程設計項目。

[1] 袁征. 基于田口方法的道路照明精細化設計[J].照明工程學報，2014，25(1)：62-66.

[2] 史玲娜，陳偉民，劉顯明，等.道路照明標準比較和節能分析[J].照明工程學報，2014，25(3)：58-63.

[3] 李翊君. DIALux軟件在道路照明設計中的應用 [J].城市道橋與防洪，2013(2)：99-101.

[4] 城市道路照明設計標準:CJJ 45—2015 [S].北京：中國建筑工業出版社，2016.

Discussion on the Small City Road Lighting Way Based on Experimental Simulation of DIALux

HUANG Yixian

(UrbanspacePlanningAndArchitecturalDesignCo.Ltd,Shenzhen518049,China)

In this article, through DIALux software in the application of new road engineering project, the lighting evaluation index was researched about the small city roading lighting, and the discussion conclusion was put forward.

DIALux; road lighting way；evaluation index；optimization analysis

TM923

A

10.3969j.issn.1004-440X.2016.04.005