公路路基施工技術與質量控制分析

孫強

(定州市地方道路養護中心，河北定州 073000)

公路路基施工技術與質量控制分析

孫強

(定州市地方道路養護中心，河北定州 073000)

公路路基建設是整個公路工程的核心，其質量優劣直接關系公路運營安全。論文結合某高速公路路基施工，對其施工方案確定、施工技術選擇、工藝流程及具體施工質量控制等進行了論述，以期能為相關公路路基施工提供參考。

公路路基施工；施工技術；質量控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.05.042

1　引言

公路路基施工受到所處地自然環境、公路等級、所用土質等因素影響，路基施工不但直接影響公路使用安全性，而且路基施工也直接影響著整個公路施工的經濟科學性。因此在實際公路路基施工過程中，必須要切實重視一些施工技術科學應用，最終保證公路質量，保證公路運營安全。

2　工程概況

某高速公路工程全線長2.5km，起訖里程K32+550～K35+000，公路設計車速100km/h，設計為雙向6車道，整個公路工程所需路基土石方27.8104m3。而就具體調查顯示，公路路基大多在魚塘、水洼中，存在大量軟土地基，軟土地基厚度大多在2～30m之間，因此，公路路基施工要求大量的軟基處理。

3　該公路路基施工方案確定

該公路工程沿線普遍地質條件較差，大多路基段處于水洼、魚塘范圍，存在大量軟土路基，因此，軟土路基處理是整個路基施工中核心環節，如果軟土路基處理所用工藝不當、處理不好，必然會導致公路路基出現沉降及橋頭跳車等眾多問題。所以，在該工程路基施工過程中，必須重點對軟土路基的施工及質量進行控制，而經過工程研究討論最終確定整個工程軟土路基處理使用“塑料排水板加超載預壓”施工工藝，并且由于整個公路沿線土料缺乏，因此，考慮到工程成本，實際路基填筑則使用吹砂工藝[1]。具體施工過程中，首先將水洼、魚塘中的水排干，并翻曬淤泥，進行土工布、塑料排水板打設，如圖1所示。

圖1　該公路工程路基施工第一階段示意圖

圖2　該公路工程路基施工第二階段示意圖

最后進行封層、堆載預壓施工。圖3為該公路工程路基施工第三階段示意圖。

圖3　該公路工程路基施工第三階段示意圖

4　該公路路基施工及質量控制

4.1吹填砂施工及質量控制

4.1.1施工過程控制

對于處于魚塘段的路基，首先修建擋水堤，并將場地內水抽排，除掉場地內雜草，并進行翻曬。這些準備工作結束之后，從墊砂層處進行吹砂，不斷向四周蔓延，待吹砂厚度達到50cm時，接管，并遷移出砂口，以保證吹砂厚度能夠均勻[2]。另外在進行吹砂過程中，對于沖出路基兩側的淤泥應該及時排水并清除，而且出砂口還應該增設必要的過濾網，以清除泥塊等雜物。

4.1.2排水處理

選取農戶1畝路邊田為試驗示范地，使用云天化鎂立硼15-15-15、四全水溶肥13-5-27+TE，此報告定為示范田；示范田周圍田地使用其他廠家復合肥20-11-10、海藻肥。面積共6畝，選取樹齡相同的半畝作為對照田，此報告定為對照田。均根據農戶常年種植習慣與用肥習慣進行相同施肥與管理。

在具體施工過程中，要做好排水工作，對于該工程來說，首先租用道路外側的魚塘當做沉淀池，在進行砂墊層吹填時，直接將施工污水引入沉淀池，沉淀之后，對污水進行統一處理，然后通過臨時排水溝排入地方河流。

4.1.3路基砂壓實、平整

對于該工程來說，工程首先選擇一段路基進行的試驗段施工，并且通過試驗數據來確定具體施工機具、碾壓方式、碾壓變數及施工工序組合。根據試驗數據，工程吹填砂厚度確定為45cm左右，松鋪系數確定為1.5，路基厚度則為40cm，松鋪系數控制在1.33。在具體碾壓過程中，首先利用推土機、平地機完成初步的整形、整平，然后再進行精確整平。另外整平過程中還進行了必要排水設施修建，避免雨水沖刷而導致路基坍塌。

4.2排水及路基護腳施工

對于該公路路基施工，必須要解決好砂流失及排水問題，因此實際施工過程中，在設計坡腳處開挖了縱向排水溝，并且使用黏土進行了護腳填筑，利用人工修建高1.5m、底寬1～2m的護腳，以防止沙土隨水流失。在土護腳底部每間隔5m設置高60cm、寬40cm的反濾排水盲溝，以排掉一些橫向水流。盲溝內碎石由里到外依次降低，等吹砂施工填至護腳頂相平時停止吹砂，然后使用挖土機進行第二臺階護腳修建，最終依次向上吹填[3]。

4.3堆載預壓層施工

路基頂層砂平整、壓實之后，就開始進行堆載預壓層施工，施工過程中壓實密度檢測使用灌砂法，路基頂層采用堆載土預壓，對涵洞及橋臺處則使用堆載+超載預壓。而按照公路周邊水壓力大及少土等因素考慮，工程現場使用石粉進行堆載，工程設計堆載高度為85cm，而根據實際檢測石粉容量，其平均值則為16.18kN/m3,而設計要求則為20.0kN/m3，因此實際高度換入結果則為堆載高度 103.83cm，超載高度為123.61cm，兩者相加則為227.44cm。

4.4路基沉降觀測控制

在該工程路基施工過程中，最核心因素就是路基沉降及穩定，所以,在進行具體施工過程中，必須要對路基穩定及沉降進行觀測。一方面以正確預測工后沉降，使得路基沉降被控制在設計要求之內；另一方面以切實保證路基穩定及安全。具體來說，首先設計沉降板地板尺寸為長50cm、寬50cm、高3cm，具體觀測桿直徑設計為4cm，實際沉降觀測采用二級中等精度要求，觀測精度不得小于0.1cm。

4.4.1布設監測點

在進行檢測點布設過程中，對其中路基穩定性較好的路段，沉降監測點間距可以定為150m左右，而針對軟土厚度較厚、高填土、橋頭等路段，監測點設置則應該盡量加密。而對于斷面檢測則主要分為A、B、C、D四類，而該公路路基監測則主要應用A、C類斷面檢測，即檢測軟土深厚、沉降大、路基穩定性較差的路段。

4.4.2具體要求

對于該工程路基監測來說，首先要求使用二級乙等觀測精度，并通過變儀高法進行觀測，如果兩次觀測讀數差超過0.2cm時，必須要重新觀測，直至觀測結果符合精度要求為準。其次，利用閉合水準線路時，前后誤差不得超過0.5cm，觀測視線不得超過100m，觀測精度不得小于0.1cm。

4.5該工程路基防護及過渡段施工

對于該工程中填方高度不超過4m的填方路堤，其坡面使用植草防護，對于填方高度在4m以上，8m以下的路堤，其坡面則使用三維網植草防護，而對于其他特殊路堤，如過魚塘段、其坡面則使用砌片石護坡防護。而對于工程橋臺等過渡段施工，經過研究分析，過渡段靠近橋臺10m范圍內堆載預壓厚度為普通路基的2倍，并且靠近橋臺10m范圍則使用小型蛙式碾壓，其他過渡范圍路基碾壓所用機械相同[4]。

5　該工程路基施工注意要點

1）由于該工程采用塑料板排水預壓加固法，因此，所用排水板必須要注意其技術性能，實際使用過程中，對其質量必須要進行檢驗，才可用于施工；

2）在具體施工前，應該仔細對照相關地質資料，并進行必要的探孔檢查，以防止一些意外情況發生；

3）如果在施工中遇見地下障礙物，必須要考慮拔管移位及重新安排排水管打孔；

4）在具體排水板儲存及運送期間，必須要包裹保護層，避免排水板被其他物體碰撞破壞、泥漿污染及做好排水板防曬；

5）在具體進行排水板施工過程中，應該注意其是否真正被送入土中，因此施工過程中，必須要注意卷筒內塑料板實際耗用量，并且做好相關記錄；

6）工程施工過程中，必須要設置必要的下沉觀測點，并注意分級加荷過程的均勻性及壓縮量；

7）工程施工過程中，還應該嚴格貫徹相關標準、技術規范，防止一些意外情況出現。

6　結語

公路路基建設是整個公路工程的核心，其質量優劣直接關乎公路運營安全，本文重點結合某高速公路路基施工，對其施工方案確定、施工技術選擇、工藝流程及具體施工質量控制等進行了論述，希望能夠為相關公路路基施工提供一定參考。而由于文章篇幅等方面限制，文章在一些方面闡述仍然有所不足，如路基施工技術與經濟效益分析等，希望有關學者能夠給予補足。

【1】李寶成,于常永,劉彥偉.淺談公路路基施工技術及其質量控制[J].科技傳播,2012（6）：12-15.

【2】宋帥帥.淺談公路路基施工技術及其質量控制[J].民營科技,2013（11）：89-92.

【3】尹枝陽.公路路基施工技術及質量控制研究[J].中國新技術新產品, 2012（7）：23-26.

【4】劉荗嬋.淺談公路路基施工技術與質量控制[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版）,2012（8）:99-102.

Analysis of Highway Subgrade Construction Technology and Quality Control

SUN Qiang
(Dingzhou Local Road Maintenance Center,Dingzhou 073000,China)

Highway subgrade construction is the core of the whole highway engineering,the quality of direct relationship between highway operation safety,this paper focuses on a highway subgrade construction,its construction scheme,construction technology selection,process flow and specific construction quality control,etc.,in order to provide a reference for highway subgrade construction.

highway subgrade construction;construction technology;quality control

U416.04

A

1007-9467（2016）05-0143-03

孫強（1974～），男，河北定州人，工程師，從事公路工程與管理研究，（電子信箱）543800337@qq.com。

2015-10-22