中國力量與困境中的造船業

徐曼平++++陳建平

在第18屆中國國際海事會展上，工信部副部長懷進鵬表示，當前造船業仍處在深度調整期，造船產能過剩的情況短期內難以得到根本緩解。工信部預測“十三五”期間全球新船年均需求在8000～9000萬載重噸左右，而中國造船產能就可滿足全球需求。2015年以來，國際造船業爆發了大面積破產潮，其中國內東方重工、莊吉船業、正和造船、明德重工等先后申請或宣布破產，而韓國最大航運公司韓進集團也申請破產，該國造船業陷入恐慌，裁員罷工潮不斷。

內外交困的各種不利因素倒逼我國造船業不斷尋求自保和生存之道，大會并迎來了令人略感欣慰和希望的改善，展示了不屈不撓的中國造船力量。這從廣東船舶制造業不懈創新經濟模式的一些經驗可見一斑。

率先開展供給側結構性改革

面對全球經濟增長持續乏力，我國于今年8月在杭州主導召開了G20峰會，為世界經濟發展指明了新方向。G20峰會指出解決經濟傳統增長模式的新出路就是要在同等經濟要素甚至更少經濟要素下，從供給側進行改革，繼而維持一定市場需求，實現更高質量供給。這一思路無疑為困境中船企創新經濟提供了新路徑。

事實上，廣東省今年初就在全國率先出臺了供給側結構性改革方案，包括《廣東省供給側結構性改革總體方案（2016～2018年）》及去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板等五個行動計劃，明確了多項與船舶工業密切相關的內容，為廣東船舶工業加快培育發展新動能、改造提升傳統動能創造了良好條件。按照《總體方案》，廣東造船業堅持增量提升與存量優化并舉、工業化與信息化融合，調結構和促發展并重，推動產業高端化、智能化、綠色化、集約化發展，以增強制造業核心競爭力。半年多來，廣東船舶企業在充分發揮現有產能潛力的基礎上，努力做好產品結構與生產效率這篇文章，船企的發展得到了明顯提高。很顯然，《總體方案》為廣東船舶工業確保持續增長動力指明了方向，也進一步優化了轉型發展的環境。

整合促使產能結構發生大轉變

長期以來，我國船舶工業都存在高端產能不足的突出問題，而上一個船市高峰期由于大量投機性產能加入又衍生了低端產能過剩的問題。雖然并無大規模投機性資金進入廣東地區船舶行業，但廣東船舶行業本身就存在著先天性的高端產能不足、行業集中度不高等缺點。當全球性經濟低迷來襲時，廣東船舶行業同樣遭受 “低端產能過剩、高端產能不足”的困擾。

近年來，國家陸續提出了“一路一帶”的經濟發展大戰略和供給側結構性改革，尤其是杭州G20峰會的 “創新經濟增長”全球經濟治理模式無不透射著 “中國制造2025”的理念。由此可見，去低端產能、發展高端產能是本輪發展創新經濟和供給側結構性改革的關鍵。

這實際上也涉及到國企改革，而廣東造船對此卓有成效，如：2014年初，中船廣船國際通過實施“曙光項目”收購龍穴造船獲得搬遷發展基地；同年4月，廣船國際通過購買中船黃埔文沖100% 股權，進行集團內優質資產重組，提升了企業的市場價值和綜合實力、競爭力和行業地位，助力了中船集團對華南船舶和海工生產布局的重大調整。在廣東，整合重組不僅發生在大型央企，而且在地方船舶企業中也積極進行著。廣州航通船業有限公司在2014 年完成了對江門銀星船廠及其資產的收購工作，不斷向著“建設國際一流的特種船舶制造企業”的目標邁進；由廣東浩粵船舶工業有限公司和廣東新中國船廠有限公司重組成立的廣東新船重工有限公司近年迎來生產高峰，小虎島造船基地拖船、躉船、客渡船等產品相繼下水、交付。

創新是造船業走向未來的必由之路

船舶企業在總體規模上必須走“整合重組”之路，而單個發展上則應走創新增長之路。在船舶市場持續低迷、海工市場腰斬式下滑的大背景下，創新是企業生存發展的必經之路。中國船舶工業協會副會長于世春指出，我國要向造船強國目標奮進，不僅要振興，更要調整。高技術、高附加值、節能環保型船舶已經逐漸成為船東首選，這正是我國造船業的調整方向。有關報告顯示，中船重工近年累計承接18萬載重噸好望角型散貨船69艘、 30萬載重噸超大型油船69艘。中船集團則向市場推出了7.6萬～32萬載重噸系列原油船和1400～8530TEU集裝箱船等一批具有自主知識產權的優良船型。同時，兩大集團都已經具備了1.35萬TEU超大型集裝箱船的設計建造能力。這些都表明我國造船業已經邁向高端制造和創新型方向的轉型。

中船重工總經理孫波認為，發展高技術、高附加值船型，不僅要進一步加大研發投入，也要求船舶企業全面轉變管理方式，發展與之匹配的現代造船模式。廣東船舶行業在適應國際造船新標準的基礎上，建立了先進造船模式，走出了一條創新發展道路。眾多廣東船企結合生產經營和市場開拓的需要，針對船東的實際需求，在海洋運輸、海洋開發、海洋旅游等方面開發了不少符合市場發展趨勢的新型船舶產品。以廣船國際為例，該公司油船系列產品技術世界領先，特別是針對船東個性化需求推出了冰區加強型、低油耗節能環保型等船型，在國際市場上享有很高聲譽。

廣東造船業的成績就是中國船舶制造業在漫長“寒冬”中執著探索成果的縮影。中國現代造船業雖然發展時間不長，但取得跨越式的發展是有目共睹的。面對又一次前所未有的低迷，我們怕的不是各種困難疊加，而是堅韌的中國力量喪失。

中國力量，中國造船重振雄風的脊梁！endprint