探究公路路基施工中過濕土的施工策略

楊詩娟

（合肥市公路橋梁工程有限責任公司，安徽合肥 230051）

探究公路路基施工中過濕土的施工策略

楊詩娟

（合肥市公路橋梁工程有限責任公司，安徽合肥 230051）

路基施工作為公路工程施工最關鍵的一個環節，其施工質量關系到整個公路的質量。所以，規范合理的進行公路工程路基施工很是必要。但公路路基施工的過程中，如若碰到過濕土路段，則需要對過濕土進行有效的處理，保證路基工程質量良好，如此才能避免公路工程在后續的使用中因為過濕土處理不佳而出現公路沉陷等現象，造成交通事故。基于此，本文將以分析過濕土特點展開說明，就公路路基施工中過濕土的施工策略進行著重分析與探討。

公路路基 過濕土 施工策略

通常情況下，公路工程施工中，會選擇適合的施工方式來進行路基施工，尤其是過濕土和軟濕土地段。以過濕土來說，其含水量較高，如若選用的施工方式不當，將難以做到過濕土壓實，導致路基強度大大降低，這容易給后續公路使用帶來不良影響，引發裂縫或沉陷等情況。所以，經過長期公路工程建設總結，公路路基施工中對于過濕土的施工，一定要采取切實有效的措施來加以處理，提高公路路基質量和強度。

1　公路路基工程中過濕土的基本內容及特點

公路路基工程施工中過濕土是一種土質相對較松散并且含水量較高的土層，在進行路基施工時，要對這部分土質進行相應的處理，否則會直接影響到路基的施工質量?；谝陨险f明，可以確定過濕土具有以下特點：

（1）粘性高。因為過濕土的土質比較松散，且含水量較高，如此必然會使過濕土具有較高的粘性。

（2）土質較差。相對來說，過濕土的土質較差，其強度較低，不能作為公路工程的路基直接進行公路工程建設。

（3）含水量較多。含水量較多是過濕土最基本的特點之一，也正因為這一特點，公路工程路基施工的過程中一定要對過濕土予以有效處理，降低含水量，提高土質強度，提高路基堅固性、穩定性［1］。

2　過濕土處理技術分析

隨著我國經濟、科技的蓬勃發展，我國公路工程建設受其影響，有很大程度的提高與進步，使得公路工程建設質量較高。當然，這其中包括過濕土處理?；谀壳肮饭こ探ㄔO中，過濕土處理實際情況，確定過濕土處理技術包含以下內容：

2.1土壤固化劑

土壤固化劑的應用，主要是增加土壤的質量。在公路路基施工的過程中，利用土壤固化劑來處理過濕土，也就是將一定量的土壤固化劑混合到過濕土中，經過反應，將會形成具有一定承載能力、抗污能力及耐久性較強的固化土，如此可以大大提升過濕土的應用性，使得公路路基施工能夠有序開展，為高質量建成公路工程創造條件。目前，常用的土壤固化劑是電離子類土壤固化劑、生物酶類固化劑、水化類固化劑等。

2.2“NCS”固化材料

“NCS”固化材料的有效應用，能夠提高土壤的可壓實性。因為“NCS”固化材料濕粘性土混合后，會發生一系列水化反應，形成硫鋁酸鈣在濕粘性土中作用，將會使自由水逐漸形成結晶水，濕粘性土的含水量大大降低。所以，將“NCS”固化材料科學、合理的應用到公路路基過濕土中，可以降低過濕土含水量，提升過濕土的可壓實性，加之相關施工人員的規范施工，必然能夠提高基于過濕土的路基堅固性、穩定性、安全性，為使公路安全、穩定、可靠應用創造條件。

2.3鋪山皮石、碎石類墊層

鋪設山皮石、碎石類墊層這種過濕土處理方法屬于物理法，主要是通過墊層來改善路基填土工作面的施工條件，從而降低過濕土的含水量，增強過濕土的強度，促使過濕土的承受力大大提高。當然，在鋪設山皮石、碎石類墊層的過程中，通常是在地下80cm以下，選用砂礫類墊層來處理大顆粒透水墊層，在此之后進行素土填筑，從而減少土體，增強顆粒，使得路基的堅固性、穩定性、承受力得以提高［2］。

3　公路路基施工中過濕土的施工對策

3.1公路路基施工中過濕土施工

在開展公路路基施工工作中，過濕土施工處理應當注意加強以下幾方面：

3.1.1路堤分層填筑

為了規避因為過濕土所引起的路基質量問題，在進行公路路基施工的過程中，施工人員需要對公路路堤進行分層填筑處理，也就是在填筑之后對松鋪層進行碾壓處理，即一定要按照設計規定運用碾壓機有序的進行碾壓處理，保證碾壓厚度在30cm以內。另外，在填筑壓實處理的過程中，一定要做到邊填土邊整平，保證路堤平整、厚實。

3.1.2高溫季節路基施工

在高溫季節進行公路路基處理的過程中，因為過濕土的含水量較低，此時不宜使用外摻劑來提升土體的密度，而是利用重型鏵犁和重型缺口圓盤耕對路基進行翻松、粉碎，再利用重型壓路機進行路基碾壓，從而提高路基密實度，增強路基的堅固性和穩定性。

3.1.3做好土體晾曬

在公路路基施工的過程中，進行路基開挖時，將所取出的土質放置于土坑周邊上進行晾曬，也就是將取土直接運輸到土坑的一側進行攤鋪、晾曬。在此基礎上，利用一定量的消石灰外摻劑進行處理，將處理后的土填筑到路基中，并利用壓路機進行碾壓，如此來提高路基的堅固性、穩定性。

3.1.4再次攤鋪處理

為了能夠提高公路路基質量，在進行公路路基施工的過程中，初次攤鋪碾壓路基之后，需要對碾壓土層進行悶料處理，時長為一天一夜，在此之后將剩余的外摻劑均勻的鋪灑在涂層上，利用機械設備進行粉碎、翻拌、碾壓，如此路基中的外摻劑將達到50%，那么路基的標準壓實度將達到90%左右，如此可以保證路基具有較高的承受能力，為后續規范、合理的進行公路建設創造條件。

3.1.5突遇降水情況的處理

在路基施工的過程中，出現降水情況，則是需要用上層土封住下層土。與此同時，做好路基施工的排水系統，促使排水系統可以充分發揮作用，盡快將雨水從施工現場排出。對于已經成型的路段，則是搶在降水之前盡量做好防水措施，如利用防水布覆蓋路段，在雨停之后，及時打開防雨布，對一些受損的路段予以復壓處理，從而保證路段質量達標。一旦遇到摻入外摻劑但未進行路基碾壓處理時突降雨水的情況，需要利用防水布對未碾壓路段進行鋪設。在降雨停止后，對路基進行全面的檢查，確定是否有局部漏水的情況，如若出現此種情況，應當對漏水部位進行翻曬和粉碎處理，從而解決漏水部位的質量問題；但如若滲水過于嚴重，則需要對此部位進行換土，并且均勻攪拌灰土，在此基礎上進行整平碾壓處理，直到此部分質量達到施工要求［3］。

3.2過濕土路基施工應注意的問題

其一，控制石灰外摻劑時間。在沒有覆蓋設施的情況下，石灰外摻劑中有效的鈣鎂含量容易大量流失，導致石灰外摻劑的應用等級降低。為了規避此種情況的發生，在路基施工的過程中，一定要根據過濕土濕度及粘度等相關參數，確定石灰外摻劑的用量，進而將外摻劑摻入過濕土中，進行攪拌，使石灰外摻劑充分發揮作用。

其二，石灰外摻劑使用前嚴格的處理。石灰外摻劑在施工使用之前需進行充分的消解和嚴格過篩，目的在于應用最少量、最適量的石灰外摻劑進行路基處理。

其三，注意控制填筑厚度。通常情況下，填筑過薄，則會使后續工序增加，而填筑過厚，則會造成下層土體翻曬不透的情況。為了避免路基填筑過厚或者過薄，在利用重型壓力機施工的過程中，施工人員一定要進行分層填筑，并且在填筑一層且碾壓壓實之后，檢查填筑厚度，進而確定是否需要填筑，以此來保證填筑厚度達標［4］。

4　結語

隨著我國公路工程建設不斷推進的情況，為了保證公路能夠堅固、穩定、安全的應用，在公路工程建設的過程中，如若碰到過濕土地段，則需要采用切實有效的對策來處理過濕土，從而提高公路路基的堅固性和穩定性，為后續規范、合理的進行公路建設創造條件。

［1］李玉平.公路路基施工中過濕土的施工對策探討［J］.中國新技術新產品，2013（12）：102.

［2］馬亮.公路路基施工過程中過濕土的施工策略［J］.科技資訊，2012（32）：16-16，18.

［3］周正.公路路基施工中過濕土的施工對策研究［J］.城市建設理論研究（電子版），2013（17）.

［4］藍昆.路基施工中過濕土的施工策略探討［J］.科學時代，2012（3）：158-159.