市政道路瀝青混凝土路面施工技術研究

董玉凱劉明浩

（1.漯河市公路管理局，河南漯河 462000；2.舞陽縣公路管理局，河南漯河 462400）

市政道路瀝青混凝土路面施工技術研究

董玉凱1劉明浩2

（1.漯河市公路管理局，河南漯河 462000；2.舞陽縣公路管理局，河南漯河 462400）

近些年來我國市場經濟得到了充足發展，快速發展的經濟帶動了我國交通量增長。由于我國交通量快速增長，市政道路難以滿足城市交通需求。大量市政道路成為當前經濟形勢下公路工程發展主要方向。但是由于市政道路在使用類型上與一般高速公路有所區別，所以根據對市政道路路面施工技術理論研究與實際工程經驗相結合后，對市政道路瀝青混凝土路面施工技術進行了以下幾點研究：（1）研究現有市政道路與一般公路施工區別，針對差異進行分析研究其不同特點以及對施工技術的要求；（2）根據實際施工條件以及質量要求對瀝青混凝土路面配合比進行相應調整，并根據施工中常見施工技術問題進行研究，改進施工技術；（3）結合城市市政道路施工情況對設備配備以及施工工序進行相應研究并提出改進措施，利用有限元分析軟件對改進后路面結構層進行相應的應力分析，對比改進結果。

市政道路 瀝青路面 有限元分析 施工技術 技術改進 配合比

1　概述

由于瀝青路面在承載力、耐久性以及行車體驗上具有獨特優點［1］。近些年來我國瀝青路面得到了快速發展［2］。隨著我國瀝青混凝土路面快速發展，瀝青混凝土公路占我國所有公路的90%［3］。但是由于我國瀝青混凝土路面最早被應用于公路交通［4］，而城市交通由于其獨特運營狀態［5］直接決定了在進行市政瀝青混凝土路面施工過程中在技術層面的獨特性［6］。隨著近些年來我國城市化進程逐步加快，市政建設中瀝青混凝土路面重要性逐漸顯現出來［7］。但是我國在市政道路瀝青混凝土路面施工技術研究方面與歐美發達國家仍然存在一定缺陷。

2　市政道路瀝青混凝土路面施工技術研究與分析

由于市政道路在運營方式上與國道、高速公路等有著較大不同。針對市政道路公路運營方式進行相應的研究，并對現有的市政道路瀝青混凝土路面施工技術進行理論研究。

2.1市政道路運營特點研究

市政道路作為城市的主要公用服務性設施在運營方面與一般的公路交通存在著較大的差異。根據對實際工作經驗進行總結，得到了市政道路在施工與運營方面與一般公路交通存在以下特點：

（1）施工面窄：由于市區內交通擁擠、人口密度大、車輛多等因素導致了在進行市政道路建設時出現用地難、用地時間短的問題。為了保證市區交通以及成本控制，在進行市政道路修建時，施工過程中會盡量減小工作面、減小臨建設施面積以及采用夜間施工的方式；

（2）施工障礙多：由于城市作為一個大的建筑綜合體，地下地上管網數目眾多。一旦在施工中對管網造成損傷會直接導致大面積的斷水斷電等事故。所以在進行市政道路建設時必須保證精細工作，嚴防損傷城市管網。

（3）抗滑能力要求高：由于城市中車輛行駛方式與普通公路上車輛行駛方式存在著天壤之別。城市道路上行駛的車輛急剎、急轉彎多，直接導致了城市公路對抗摩擦力要求要高。所以在進行市政道路建設時，施工技術必須要保證公路路面可以有效地抵抗車輛對路面的摩擦力。

2.2市政道路面層材料技術要求研究

根據對市政道路的運營方式以及施工方式的特點進行相應的研究與分析，結合實際施工中的經驗總結對市政道路路面材料進行相應的研究，認為市政道路的路面材料應在以下幾點符合相應的要求：

（1）集料性質要求：由于現有的市政道路均采用瀝青混凝土路面。所以各種粗集料、細集料的性質直接決定了路面材料層的受力特性能否滿足市政道路的運營要求。為了保證；路面面層的受力特性，使上面層與下面層之間的粘結力滿足車輛運行要求，粗集料的壓碎值應當不大于26%，細集料的堅固性不大于12%。

（2）填料性質要求：在進行瀝青混凝土路面施工時，填料作為保證瀝青混凝土材料性質的重要摻和料可以有效地保證瀝青混凝土路面的性質。由于市政交通對承載力的要求以及對摩擦力的要求，在進行填料選擇時應當選擇含水量小于1%，親水指數小于1的填料。由于車輛與路面的摩擦會產生大量的熱量所以在受熱后必須要有一定的安定性。

（3）混合料高溫穩定性要求：為了保證市政道路的熱穩定性，保證道路在使用期間不出現車轍等病害，必須要保證高溫穩定性，以防出現渠化交通。根據市政道路的熱穩定性要求必須保證動穩定度變異系數小于0.2，瀝青用量保證在5.0%左右。

3　市政道路瀝青混凝土路面施工技術研究與分析

根據市政道路瀝青混凝土路面的施工條件以及材料要求，結合實際施工條件，對市政道路的施工方式進行相應的改進與分析研究適合市政道路的瀝青混凝土路面的施工技術。

3.1市政道路瀝青混凝土路面施工技術研究

針對市政道路瀝青混凝土材料的特性對實際施工中的施工技術進行相應的研究，結合材料性質與施工條件，關于瀝青混凝土路面面層在施工過程中應當在以下幾點予以嚴格控制：

（1）拌合條件滿足材料性質要求：由于在材料方面，市政道路瀝青混凝土路面面層材料在進行相應的拌合時應當充分保證材料均勻性，保證拌合時間不得少于50s，干拌時間不得小于6s。且頭鍋料的拌合時間應當比一般材料的拌合時間多出10%左右；并保證出鍋材料均勻一致不得有白花料，如果有白花料出現立即廢棄不得二次處理后使用；

（2）攤鋪質量控制：在進行相應的攤鋪時，要采用履帶式攤鋪機來攤鋪，攤鋪前將熨平板加熱至不低于65攝氏度。采用梯隊作業時要保證攤鋪機之間10~20m的行進間距且要保證在縱向切縫之間有30cm的重合面。松鋪系數控制在1.15~1.30之間；

（3）碾壓質量要求：為了保證市政道路的路面質量要求，在進行路面碾壓時必須保證路面碾壓質量。碾壓過程保證初壓溫度不低于130攝氏度，但不得超過165攝氏度。復壓溫度不得低于110攝氏度，終壓溫度不得低于65攝氏度。且要求振動壓路機的碾壓頻率不低于40Hz。

3.2市政道路瀝青混凝土路面施工技術改進措施驗證分析

根據采用改進后的瀝青混凝土材料與施工技術進行相應的有限元分析模擬軟件進行相應的分析模擬。對路面的主要使用性質進行相應的驗證分析得到了以下幾點結論：

（1）彎沉值變化：根據有限元軟件模擬可以對路面的彎沉值進行相應的數據分析，根據分析結果我們可以看到采用改進配合比的材料以及施工技術施工的瀝青混凝土路面在彎沉值數據為18.7。這樣的彎沉值充分滿足了市政道路對承載力的要求；

（2）構造深度變化：采用有限元分析軟件對構造深度進行相應

············的測量，改進后的瀝青混凝土路面的構造深度保持在0.88～1之間，合格率在100%。可以有效地滿足市政道路的要求。

4　結語

通過對市政道路瀝青混凝土路面的質量要求，對瀝青混凝土路面材料進行相應的改進并結合實際施工條件對路面施工技術提出一定的建議，保證在市區內狹小地區保證施工質量。

［1］殷成勝.揚州地區瀝青拌和設備的規劃建設和技術研究［D］.揚州：揚州大學，2006.

［2］李思安.冷熱拌瀝青混合料路面施工方法比較分析［J］.黑龍江科技信息，2010（1）：235.

［3］趙文姣.高等級公路瀝青路面施工質量控制技術研究［D］.西安：長安大學，2008.

［4］張悅.高等級公路瀝青路面施工質量控制體系研究［D］.重慶：重慶交通大學，2013.

［5］齊小康.瀝青路面施工技術研究［J］.科技資訊，2013（12）：55-56.

［6］白躍廷.瀝青混凝土路面攤鋪找平方式探討［J］.科學之友，2009（32）：44-45.

［7］鄭國富.影響城市道路路面平整度的因素及控制措施［J］.中國新技術新產品，2009（13）：67.