福船：從記憶到技藝

劉偉瓊

福船是福建、浙江一帶沿海尖底型海船的通稱，是我國古代四大船型（福船、沙船、鳥船、廣船）之一。當年，鄭和下西洋所乘的便是福船。福船以其“水密隔艙”的先進技術，成為中國最具遠洋能力的商船和古代海上絲綢之路的重要見證。

水密隔艙技藝是人類造船史上的一項偉大發明，對提高航海安全性起到了革命性的作用。這一傳統技藝保留在泉州已有千年歷史，并于2010年被聯合國教科文組織列入“急需保護的非物質文化遺產名錄”。知力記者專程來到泉州市泉港區峰尾鎮，帶我們走近這項傳承千年的造船技藝！

用隔艙板把船艙成互不相通的一個一個艙區

中華絕技——水密隔艙

所謂水密隔艙，是指在建造船只時，用當地盛產的木料（一般為樟木與杉木）將整個船艙橫向隔成一個個的小空間，木料之間的縫隙用絲麻和桐油灰來填充，以確保隔艙有很好的密閉性。隔艙數量的多少要根據船只的大小來確定，一般是十一到十三個。

這樣做有什么優點呢？一是當船只發生觸礁等事故時，船艙不會整體進水，仍然能保持相當的浮力，不致沉沒，從而為保護船員的生命提供保障，提高了船只遠航的安全性能。二是船上分艙，不同種類的貨物可以放在不同的隔艙里，為裝卸和管理貨物提供了很大的便利。三是艙板跟船殼板緊密連結，起到了加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強度，而且取代了加設肋骨的步驟，使造船工藝簡化。

我國水密隔艙技術的發明領先于西方1000多年，至今仍在世界造船與航運業中產生巨大的作用。無論是排水量數十萬噸的油輪、航空母艦，還是潛入深海的核潛艇，雖然制造材料改為現代化的金屬，但其內部仍采用的是水密隔艙結構。

福船的獨有特征

1. 福船最大特點是底部結構呈尖形，前部為小方頭，尾部寬大而方正。

2. 在龍骨結合處的橫剖面下鑿有1大7小8個“保壽孔”，排列成“七星伴月”狀，孔內放置銅鏡、銅錢、鐵錢、五谷種、紅布、絲線等物，寓意吉祥好運、一帆風順。

3. 普遍采用傳統的分格式水密艙結構，隔板下方靠近龍骨處，左右各有“肚臍”兩個，既可排水，又可堵艙防漏。

4. 船板的疊合除用榫合聯接外，還用鐵釘加固，并用桐油灰摻揉絲麻擠塞粘縫，以防漏水。在船底板外表會涂一層石灰水，以保護船底板，防止腐蝕。

5. 根據船各位置的功能，首尾依次設置“十二生肖”暗示標記，使船工水手在操作中迅速進入明確崗位，船長也以“十二生肖”中的喻稱下達指揮口令。

古船模傳承技藝

泉州水密隔艙福船制造技藝于明洪武年間隨黃氏遷入泉港區峰尾鎮后，世代相傳。隨著木質船造船業的萎縮，為了保護、傳承福船制造技藝，古船模制作成了新興的文化產業。依據黃氏傳統造船工藝，將各種漁航、商運船型按比例縮小，經手工精雕細刻制成各種船模，具有獨特、突出的地方文化特色。

黑舶五青案

最具特色的古船模是“黑舶五青案”。黑舶五青案源于元明時代官船上槍炮洞口的構造形狀，因古船兩側船舷涂黑色油漆而得名。這種官船擔負海上巡邏任務，打擊海匪，反擊外國侵略。峰尾古船仿官船繪制的黑舶五青案遠望很像官船，能夠以假亂真，使匪賊亂寇不敢貿然進犯。船上不但配備有充足的槍支武裝，而且還專門雇傭神槍手護航，與海匪勇猛拼殺，因此在沿海各地聞名遐邇，令海盜賊船膽戰心驚。

黑舶五青案船模

鄭成功戰船

鄭和寶船并非指船裝飾如寶，而是因鄭和系三寶太監而得名。1405年（永樂三年），鄭和率領龐大的船隊開始了第一次遠航。船隊共有船只200余艘，其中大船62艘，水手以及負責護衛的軍卒等兩萬多人。最大的船長44丈（約147米）、寬18丈（約60米），裝有九桅十二帆，載重量約一千噸，可容千人，是當時世界上最大的船只。寶船船隊規模宏大，航海技術精湛，航海區域廣闊，政治、文化、經濟影響為世界所矚目。

鄭成功是明清時期收復臺灣的名將。1661年（永歷十五年），鄭成功率將士數萬人，乘坐這種戰船從廈門出發，于臺南禾寮港登陸，圍攻荷蘭總督所在地赤嵌城，迫使荷蘭總督投降，使臺灣重回祖國的懷抱。鄭成功的戰船質優體大，便于航行大海和打仗。所造的戰船有大帥船（即中軍船）、先鋒船、千擔大船、小戰船等，戰船用布或竹簾做帆。

（責任編輯/齊敏）