瓜達爾港打開中國通向印度洋通道

庫叔

瓜達爾港開航，意味著中巴經(jīng)濟走廊已經(jīng)打通，意味著中國在印度洋的戰(zhàn)略支點有了生命，意味著“一帶一路”戰(zhàn)略支點的突破，也意味著巴基斯坦經(jīng)濟將獲得更多動力。

最近幾天，隨著美國大選的結(jié)束，特朗普的一舉一動和之前的相關言論都被人們扒拉了一個底朝天，廣大吃瓜群眾進行了360度無死角的圍觀，包括他此前曾揚言要在美國和墨西哥邊境上修筑一條圍墻這事，都被拿出來做了一番分析。

然而，在我們關注特朗普會不會用圍墻“堵”的時候，我們中國自己卻在友邦做了一件“疏”的事，這則被其他熱搜新聞幾近埋沒的“低調(diào)”消息，對于中國來說其實是一件里程碑式的大事！

中巴經(jīng)濟走廊被激活

11月13日下午3時許，中遠“惠靈頓”輪從新建的瓜達爾港出發(fā)，10月29日，“惠靈頓”輪上的貨物從新疆喀什出發(fā)，沿著中巴經(jīng)濟走廊，抵達戒備森嚴的俾路支省后運抵瓜達爾港，隨后這批貨物將被轉(zhuǎn)運到中東和非洲，意味著中方運營的瓜達爾港正式開航了！

巴基斯坦總理謝里夫在當天的致辭中表示：“今天標志著新時代的黎明”。“新時代”、“黎明”，謝里夫連用了兩個分量極重的詞，每一個都具有強大的穿透力和自信，可見欣喜之中難掩內(nèi)心的激動。

中國駐巴基斯坦大使孫衛(wèi)東表示，“這標志著一個轉(zhuǎn)折”，“轉(zhuǎn)折”意思也很明確，跟“新時代”、“黎明”意思相近，只是更含蓄，這次，中國和巴基斯坦是完完全全的想到一塊兒去了。

實際上，這個新聞絕不是一艘貨船離港那么簡單，也不只是意味著中企經(jīng)營的瓜達爾港正式開航。

瓜達爾港位于阿拉伯海沿岸，地處戰(zhàn)略要地，連接了南亞、中亞和中東。該港口距離霍爾木茲海峽非常近。通過這一港口，中國船只與商品能夠更快到達中東及波斯灣地區(qū)。而且瓜達爾港進港水深超過15米，基本可以保證8-10萬噸油輪的停靠，優(yōu)于印度洋上不少已有的深水港，可以為中國的能源運輸提供新的可能。

一幅美妙的圖景漸漸呈現(xiàn)，中巴經(jīng)濟走廊已經(jīng)激活，而瓜達爾港已經(jīng)成為中國西部的出海口，中國在鄰邦兄弟那里“疏通”了一條通向印度洋的出海口，這簡直就是一條“捷徑”！

美媒似乎也意識到了這是一盤“大棋”，有報道稱：“新的貿(mào)易通道啟用后，還將向中國打開通往波斯灣和中東的大門”。言外之意，有了這個出海口，中國在中東和波斯灣地區(qū)的發(fā)展前景變得一片敞亮。

諸多沿線國家爭吃“螃蟹”

如果說中國對瓜達爾港的建設和運營誰獲益最多，那毫無疑問就是正在真真切切感受到好處的巴基斯坦了！

對于巴基斯坦而言，瓜達爾港的建設，不僅是提供了一個遠離印度的安全港口，也是給當?shù)厣踔寥突固菇?jīng)濟裝上了發(fā)展引擎，巴基斯坦終于可以遠離爭執(zhí)不休的老冤家印度，“悶聲發(fā)大財”了！可以說，這里承載了巴基斯坦全國的期待——他們期待這里能變得像香港一樣、像深圳一樣、像迪拜一樣，成為阿拉伯海的商貿(mào)中心。

之所以能夠攀比這些港口中的“高富帥”，并且心生“逆襲”之心，是因為巴基斯坦看到中國的到來使得瓜達爾港不再是一個單純的港。

今年9月，瓜達爾港自由區(qū)啟動，完成了從純港口向工業(yè)園區(qū)的大蛻變，中國的460億美元投資換來了電廠、水壩和公路、鐵路等基礎設施，瞬間讓這個了無生氣的地方變得朝氣蓬勃。

巴方希望，這些基礎設施投資將啟動其工業(yè)化進程。他們估計，中巴經(jīng)濟走廊項目將在未來10年內(nèi)創(chuàng)造約70萬個就業(yè)機會，到2030年對該國經(jīng)濟增速貢獻2.5個百分點。

巴基斯坦太需要這種活力和這樣的發(fā)展了：它廣袤的腹地實在太荒涼，它的俾路支省長期落后，存在分離主義情緒，反政府武裝也較為活躍。

為了保護分散在巴基斯坦各地的中巴經(jīng)濟走廊項目，巴方也是下了“血本”，不僅警告那些可能會搗蛋的人“中巴經(jīng)濟走廊的敵人就是巴基斯坦的敵人”，還部署了3.2萬名安保人員組成的三層安保網(wǎng)。

其實，解決這些麻煩的最終方法還是發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展起來了，搗蛋的人就少了，巴基斯坦也正是看到了這一點，才對瓜達爾港寄托了“變革”的希望。

除了巴基斯坦，“一帶一路”沿線的諸多國家也喜笑顏開。

看到巴基斯坦切切實實地從瓜達爾港的建設和運營中得到了益處，“一帶一路”沿線各國就不再懷疑了，他們都能從這件事中窺出中國的“一帶一路”倡議在慢慢落地生根，而巴基斯坦就是第一個吃螃蟹的。

瓜達爾港的建設和運營讓“一帶一路”倡議出現(xiàn)了點的突破，點的突破就會帶來突破效應，就像大禹治水采用了“疏”的方法，這滾滾洪流就變得溫馴而能被合理利用了。

港口建成后，瓜達爾港不僅會帶動俾路支省乃至整個巴基斯坦的經(jīng)濟發(fā)展，還將成為阿富汗、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等中亞內(nèi)陸國家最近的出海口，擔負起這些國家連接斯里蘭卡、孟加拉國、阿曼、阿聯(lián)酋、伊朗和伊拉克等國甚至與中國新疆等西部省份的海運任務，成為地區(qū)轉(zhuǎn)載、倉儲、運輸?shù)暮Ｉ现修D(zhuǎn)站。

更何況，不止瓜達爾港，在“一帶一路”沿線上還有很多國家將積極拉中國入伙建港：

——馬來西亞，在悄無聲息中與我國港口業(yè)進行談判的是馬來西亞。多年來馬來西亞發(fā)展一直受制于新加坡干擾，港口建設起色不大。馬來西亞和新加坡同處于赤道的鐘擺航線上，地理位置極其優(yōu)越。然而，新加坡港在船舶、石化、物流、金融領域異軍突起，馬來西亞卻墨守成規(guī)，雖懷抱金碗?yún)s四處討飯。

作為重啟絲綢之路的一部分，中馬兩國組成“港口聯(lián)盟”，10個中國港口（大連、上海、寧波、欽州、廣州、福州、廈門、深圳、海南和太倉）將與6個馬來西亞港口（巴生港、馬六甲、檳榔嶼、柔佛、關丹和民都魯）進行合作。

——斯里蘭卡，斯里蘭卡的地理位置獨特，是位于南亞次大陸的南印度洋島國，西北隔保克海峽與印度相望，素有“印度洋上的明珠”之稱。但這個“印度洋上的明珠”自2009年才結(jié)束了長達26年的內(nèi)戰(zhàn)，經(jīng)濟建設飽受戰(zhàn)亂之苦，民生凋敝、百廢待興。內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，向往和平和繁榮的斯里蘭卡人民勵精圖治，短時間里迅速平復內(nèi)戰(zhàn)的創(chuàng)傷，經(jīng)濟建設蓬勃興起。

斯里蘭卡對中國深圳港的建設模式情有獨鐘，盡管缺少資金、技術、管理、貨源，但斯里蘭卡政府仍試圖以“借雞下蛋”方式來實現(xiàn)港-產(chǎn)-城的經(jīng)濟發(fā)展，將在該國首都南端的漢班托塔港租用給中國交通集團。目前漢班托塔港已經(jīng)將港口基礎設施建立起來，港口已初具規(guī)模，營運即將開始。斯里蘭卡對漢班托塔港的建設寄予厚望，希望在不遠的將來把漢班托塔港建立成為一個自由貿(mào)易區(qū)，通過自由貿(mào)易區(qū)向非洲、中東這一帶擴展，發(fā)展其經(jīng)濟。

——希臘，作為海洋型國家，希臘對通過港口和航運拉動經(jīng)濟增長的戰(zhàn)略了如指掌。作為歐盟成員國之一，希臘對中國“一帶一路”倡議積極響應，對中國遠洋情有獨鐘，希臘政府多次向中國政府提出援助需求，歡迎中國企業(yè)到希臘進行投資。當希臘政府對希臘港口實行私有化之時，中遠集團一舉擊敗新加坡、丹麥、日本的公司，獲得50年的經(jīng)營使用權和開發(fā)權。

瓜達爾港開航，意味著中巴經(jīng)濟走廊已經(jīng)打通，意味著中國在印度洋的戰(zhàn)略支點有了生命，意味著“一帶一路”戰(zhàn)略支點的突破，也意味著巴基斯坦經(jīng)濟將獲得更多動力。這塊“世界上最閉塞區(qū)域”的面貌將徹底改觀，這難道不是一件大事么？

摘編自微信公眾號“瞭望智庫”