百變的組合藝術
——Faymonville CombiMax半掛拖車探秘及模型賞析

顧海東

百變的組合藝術
——Faymonville CombiMax半掛拖車探秘及模型賞析

顧海東

板式半掛拖車種類繁多、應用廣泛，而Faymonville公司的CombiMax半掛拖車鶴立雞群，以其超強的百變組合能力贏得大獎。筆者將結合比例模型為您揭示CombiMax的過人之處。

在大件運輸領域，板式半掛拖車是應用最廣泛的，也是最通用的，尤其是在國內不太規(guī)范的情況下，幾乎是一部拖車什么都能拉。而實際上，板式半掛拖車可以細分成很多種類，各自針對不同的應用場景，以達到最佳的運輸效果。

板式半掛拖車的常見形態(tài)

歐美國家在板式半掛拖車的細分市場上尤其講究，拖車種類繁多，追求完美極致或許是一個解釋，其實很大部分與他們嚴格的道路法規(guī)相關。

常見的板式半掛拖車大致有以下四類。

一是前端負載下降式低板半掛拖車（如圖1），其載荷區(qū)域主要是中部非常貼近地面的低板，且前端負載通過鵝頸由牽引車來承擔。這種形態(tài)使得運輸車的整體質心和高度很低，有利于保持平衡，常用于輕型工程機械的運輸。

二是重型下降式低板半掛拖車（如圖2），與第一種類型功能相仿，最大的區(qū)別在于前端除了牽引車提供部分支撐外，還另有多個軸線運輸單元提供負載能力，所以整體運載能力更強，可用于運輸較重型的工程機械或大件。

三是低板半掛拖車（如圖3），載荷區(qū)域由多軸線支撐的平板組成，載荷平面高度較低，有些尾部還安裝有可翻下的坡度板，便于車輛或工程機械自行上下拖車。此類拖車用途極

廣，幾乎哪兒都可以用，負載能力主要取決于軸線數(shù)的多少。

四是平板半掛拖車（如圖4），載荷區(qū)域同樣由多軸線支撐的平板組成，只不過載荷平面高度較高。常用于運輸高度不是很高的大件，比如配重塊等。

事實上板式半掛拖車的變種極多（比如以上四類均有可延伸長度的版本），并非所有形態(tài)都能確切地歸入以上某個類別，尤其當拖車是為某個特殊領域量身定做時，往往自成一類。

各有針對性設計的板式半掛拖車固然在性能、易用性等方面占有優(yōu)勢，但對于運輸公司來說就變成了一個巨大的負擔，為了能應付各種運輸場景，就必須購置各種類型的拖車，投入成本過大，利用率也不高，這就難怪國內通常是“一車通吃”，以解決成本問題。歐美走的是和國內不一樣的路，設計者自然不會違反法規(guī)去冒險，而是從技術上讓拖車學會孫悟空的“七十二變”。

IAA年度拖車大獎得主

2014年在德國漢諾威舉辦的國際商用車展（IAA）上，“拖車創(chuàng)新獎2015”獎項花落Faymonville公司囊中，而為其贏得如此殊榮的產(chǎn)品便是CombiMax系列半掛拖車。

1Faymonville公司簡介

說起Faymonville公司，國人可能對它了解得不多，這是一家比利時的拖車制造商，已有50多年歷史，專注于設計制造特種運輸行業(yè)的專用拖車和半掛拖車，其產(chǎn)品不單在比利時得到廣泛應用，包括歐洲和世界各地都能見到其身影，在業(yè)界居于領先地位。

Faymonville擁有豐富的產(chǎn)品線來應對不同的應用領域和環(huán)境，負載范圍從20～2 000 t不等，能滿足絕大部分運輸需求，前面介紹的半掛拖車的常見形態(tài)在其產(chǎn)品線內都能找到相應的解決方案。

2CombiMax半掛拖車概述

在Faymonville眾多的產(chǎn)品線中，CombiMax是一顆耀眼的新星，它的設計思想本質上是模塊化，拖車包括一系列標準化組件，組件間可靈活組合成各種形態(tài)和用途的半掛拖車或全掛拖車，適用于50～250 t的中重型運輸任務。模塊化組合功能本不是什么新鮮功能，但CombiMax把這一特點發(fā)揮到了極致，故此奪得拖車創(chuàng)新獎并非是浪得虛名。

賞模型 探實車

CombiMax在車展上大放異彩的同時，也適時推出了對應的比例模型。像這類組合形態(tài)眾多的實車最適合通過模型來了解，畢竟一般人哪有機會能見識到各種組合方式啊！下面我們將結合對比例模型的鑒賞，一探CombiMax究竟有何過人之處。

1模型簡介

這款Faymonville CombiMax半掛拖車模型由德國老牌模型商Conrad出品，比例為1:50，涂裝是Faymonville原廠紅色。Conrad的模型是半手工制作，一向以做工精良而著稱，在細節(jié)表現(xiàn)上雖算不上豐富，但其用料實在，鋅合金的車身非常墜手，可玩性和耐玩性很高，因此Conrad的模型很適合于車模愛好者經(jīng)常性地拆裝把玩。

模型擁有眾多的組件，考究的禮盒包裝可以妥善地放置所有的零件（如圖5）。取出后的模型滿滿地堆了一桌（如圖6），已經(jīng)包含了實車最常用的標準組件，甚至可同時組合成3種拖車形態(tài)（如圖20），CombiMax的強大組合能力用模型來展示最為直觀不過。

2標準化組件

CombiMax擁有的標準化組件種類非常豐富，最常用的包括如下七種。

一是各種軸線數(shù)的運輸模塊。包括1～6軸線多種規(guī)格

（如圖6～8），它們彼此間可以串聯(lián)成更多軸線的模塊組，也可以和其他標準組件互聯(lián)。模塊的中間縱向上設計有凹槽，可以在運輸挖掘機之類的工程機械時擺放折疊的挖掘臂（如圖22），或者在連接伸縮式附加梁時，容納伸縮梁之用；也可在凹槽上蓋上墊板，使得模塊上表面平整以承載貨物（如圖25）。

二是通用鵝頸（如圖9、10）。它是半掛拖車和牽引車之間的橋梁，其前端掛接在牽引車的鞍座上，可利用牽引車分擔一部分負載，后端則與其他標準化組件互聯(lián)，組成各種形態(tài)的半掛拖車。鵝頸不單單承擔機械上的連接關系，同時也負責電氣控制等方面的互聯(lián)。

三是快速鉤聯(lián)適配模塊（如圖11）。可以安裝到其他組件使其能與鉤聯(lián)接口的鉤頭插接，比如可與下降式低板的前端適配（如圖13）。

四是伸縮式附加梁（如圖12）。常連接于運輸模塊間，自身可伸縮，可有效加長拖車的總長而無需消耗太多的運輸模塊。

五是可伸縮長度的下降式低板（如圖13、14）。能有效降低貨物運輸時拖車的總高，常用來運輸工程機械。

六是尾部警示板（如圖15）。包含了轉向燈、警示標志等功能，一般安裝在拖車尾部的運輸模塊后端。

七是拉桿（如圖25）。可安裝在運輸模塊前端，此時的拖車形態(tài)已然成為全掛拖車。

除了以上常用的組件，CombiMax還包括墊板、加寬板（如圖16）、旋轉支架（如圖20）、間隔平臺等豐富的配件，所有這些標準化組件構成了CombiMax千變萬化的基礎。

3核心技術

如果僅僅是擁有一系列能組合在一起的標準化組件，那么在如今這個模塊化盛行的時代并非絕無僅有，CombiMax自然有其獨到之處方能斬獲殊榮，以下幾項核心技術功不可沒。

1.耦合系統(tǒng)

CombiMax擁有三種耦合方式來實現(xiàn)組件間的互聯(lián)。

一是通用螺栓聯(lián)接頭（如圖7、9、12、14）。大部分標準組件均包含有這樣的接頭，通過螺栓就可把兩端組件牢牢固定在一起，甚至不同寬度或不同輪胎高度的組件間也可直接聯(lián)接（如圖17）。

二是快速鉤聯(lián)接口（如圖8）。可實現(xiàn)在運輸途中組件間快速分離和結合。例如下降式低板前端便設計有鉤聯(lián)接口的鉤頭（如圖13），而快速鉤聯(lián)適配模塊的一端則有可供鉤頭插入的鉤槽（如圖11），當拖車用來運輸可自行的車輛或工程機械時，先快速分離鉤聯(lián)接口，然后讓自行設備開上分離后的下降式低板，最后重新聯(lián)接接口就完成了裝載，使用非常方便。

三是伸縮式附加梁（如圖12）。其兩端通過通用螺栓聯(lián)接頭聯(lián)接到其他組件上，很容易就把原本長度固定的拖車轉變成可伸縮長度的形態(tài)，適合運輸較長的大件。

這三種耦合方式有機地結合在一起，就能在多功能性、拆裝速度、有效性等方面均可滿足各種客戶的需求。

2.懸掛和轉向系統(tǒng)

CombiMax可以配置使用多種懸掛和轉向系統(tǒng)。

一是擺式輪軸系統(tǒng)（如圖18）。每軸線由2組擺式輪軸組成，與以前介紹的Scheuerle運輸車中的擺式輪軸技術類似，采用液壓懸掛，輪軸的上下起伏范圍達?200～400 mm，最大轉向?度為60°，在橫向和縱向上都有很強的路面補償能力。

二是被稱為“Twin Axle II”的獨立懸掛系統(tǒng)（如圖19）。這是Famonville特有的技術，每軸線也由兩組輪軸組成，采用液壓獨立懸掛，輪軸的上下起伏范圍為?70～245 mm，最大轉向?度為57°。由于液壓油缸不像擺式輪軸那樣放在兩輪的中間，而是置于內側面，這使得懸掛系統(tǒng)具有更低的負載高度，同時也使輪胎的更換更方便；Twin Axle II技術能提供更高的負載能力，穩(wěn)定性和耐久性上也有其獨到之處。

三是轉向節(jié)轉向系統(tǒng)。類似于一般汽車的轉向原理，并使用液壓或空氣懸掛。在各項指標和靈活度上遜色于以上兩種系統(tǒng)。

3.One-Neck-Technology

“One-Neck-Technology”是Faymonville獨有的一項革命性技術，裝備在通用鵝頸中（如圖10），可全局控制拖車所有輪軸的轉向和懸掛系統(tǒng)。

上面介紹的三種懸掛轉向系統(tǒng)采用相同的接口，都可以連接到擁有“One-Neck-Technology”的通用鵝頸或拉桿上，也就是說不同類型的懸掛轉向系統(tǒng)不但可以采用同一個通用鵝頸統(tǒng)一控制，而且還能并存在一部拖車中。如果說標準化組件和耦合系統(tǒng)等技術體現(xiàn)的是機械上的組合能力，那么“One-Neck-Technology”則在控制層面演繹了組合的藝術，讓人嘆為觀止。

4 定制化組合

CombiMax強大的組合能力和適應性使得用戶可以根據(jù)實際運輸任務來定制化拖車的形態(tài)，幾乎可滿足任何運輸需求。得益于上面介紹的諸多核心技術，CombiMax在易用性和性能上并不遜色于單一形態(tài)的拖車，這就給用戶提供了一個更經(jīng)濟和可變的多功能解決方案，真正做到一車多用。

高可配置性讓CombiMax的組合形態(tài)充滿無限可能，而模型在展現(xiàn)這一特質時擁有巨大的優(yōu)勢。下面將通過這款模型的諸多靈活組合來體驗一下CombiMax的定制化能力。

一是5軸線模塊作為后車架，中部裝有可伸縮的下降式低板框架，而前部則掛接通用鵝頸（如圖21）。半掛拖車中部的低板框架正好可容納圓柱形的大件，最適合運輸罐體之類的大件。

二是如果在上一種組合的低板框架中裝上墊板，則變成了典型的下降式低板半掛拖車（如圖22），適合運輸挖掘機等工程機械，而作為后車架的模塊中間的凹槽正好可容納挖掘機折疊后的挖臂。

三是前兩種組合的增強版，也就是在下降式低板和鵝頸之間又加上了一個3軸線模塊，這使得拖車在功能不變的情況下負載能力有所增強，可以運輸更大型的工程機械（如圖23）或者較重型的大件（比如變壓器）。

四是多個不同軸線數(shù)的模塊串聯(lián)起來并掛接通用鵝頸（如圖24），這樣組成的多軸線低板半掛拖車擁有更強的負載能力，適合運輸更重的超大件。

五是在第四種組合中把鵝頸去掉，取而代之以拉桿，這就變成了12軸線低板全掛拖車（如圖25），需要牽引車以全掛的方式帶動拖車。

六是與第三種組合形態(tài)類似，只不過把中部的下降式低板換成了可伸縮的附加梁（如圖26），這樣可有效加長拖車的總長，適合運輸較長的大件，比如化學反應塔或風機塔身。

七是分體式的全掛拖車或半掛拖車（取決于前部單元掛接的是拉桿還是通用鵝頸），前后單元各由若干軸運輸模塊組成，上面安裝有可旋轉的支架（如圖20中最上面的拖車），這種形態(tài)適合運輸超長的大件，比如混凝士預制梁等，大件的兩端可直接擱置在前后單元的旋轉支架上，整車的轉向也比較方便。

實際能構建的組合形態(tài)還可以有很多種，以上只是例舉一二。如此靈活的組合方式使得CombiMax可應用在廣泛的領域，市場前景一片光明。

結語

歐洲的拖車技術在全球處于當之無愧的領先地位，新技術層出不窮，F(xiàn)aymonville在當今模塊化技術已相當成熟的背景下，還能更上一層樓，推出CombiMax這款組合能力超強的多功能拖車，贏得業(yè)界廣泛好評，尤其是其中包含的“One-Neck-Technology”技術元素，把模塊化技術推向了一個更高的層次。這證明了再好的技術還是會有進步的空間，只要愿意去創(chuàng)新，驚喜依然會再現(xiàn)。

2016-01-28