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工信部：2015年我國新能源汽車產量同比增長4倍

1月11日工信部公布數據顯示，2015年我國累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。

根據機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年12月我國新能源汽車生產9.98萬輛，同比增長3倍。其中純電動商用車生產5.78萬輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產5 725輛，同比增長51%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產9.18萬輛，占12月產量的92%。

新版《輕型商用車輛燃料消耗量限值》國標將于2018年實施

國家標準委元月20日發(fā)布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準，規(guī)定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評價參數，加嚴了燃料消耗量限值。新標準將于2018年1月1日正式實施。

新修訂的標準分別對以汽油、柴油為燃料的不同類型的輕型商用車按整車整備質量設定了64個燃料消耗量限值。

其中，N1類（輕型貨車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5.5 L/100 km、柴油車型燃料消耗量限值最低為5.0 L/100 km；M2類（輕型客車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5.0 L/100 km、柴油車型燃料消耗量限值最低為4.7 L/100 km，比2007年首次發(fā)布的國家標準分別加嚴了23%、27%、18%、18%。

為便于測量和監(jiān)管，防止出現企業(yè)通過申報較高最大設計總質量獲得更加寬松限值的情況，新標準選擇將汽車正常條件下準備行駛時，尚未載人和載物時的整車整備質量作為新的評價參數，取代了原標準規(guī)定的“最大設計總質量＋排量”的參數。

國家標準委有關負責人表示，新標準的發(fā)布與實施將有助于實現我國2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標。據統(tǒng)計，我國輕型商用車年產量約為200萬輛，每年總燃油消耗量約為700萬t。

281批《公告》擬新增8家專用汽車企業(yè)

1月21日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了《車輛生產企業(yè)及產品公告》（第281批）擬發(fā)布的新增車輛生產企業(yè)名單。名單中共有12家擬新增的汽車企業(yè)，其中有8家是專用汽車企業(yè)。這8家專用汽車企業(yè)分別是天津嘉中科技發(fā)展有限公司、東平輝煌專用車有限公司、東風特汽(十堰)專用車有限公司、菏澤宏偉專用汽車有限公司、南陽龍騰專用車制造有限公司、湖北帕菲特工程機械有限公司、湖北匯合專用汽車有限公司和中集車輛（江門市）有限公司。

這8家公示的專用汽車企業(yè)中，3家來自湖北、2家來自山東，都是專用汽車企業(yè)較為密集的地區(qū)。不過這份名單中最引人注目的應該是中集車輛（江門市）有限公司，據了解，該公司是深圳中集專用車有限公司下設江門地區(qū)的罐車生產基地，擁有4條全新的現代化生產線，主要產品包括攪拌罐、粉罐和液罐車，年產罐車能力達到了3 000輛。從地理位置上說，是中集車輛在華南地區(qū)罐車業(yè)務的重要延伸。

工信部啟動新能源騙補調查 違規(guī)或將取消生產資質

國家及地方動用大量“真金白銀”鼓勵和推廣新能源汽車，正成為一些人垂涎的“蛋糕”。日前，有媒體報道稱，部分電動車廠和租賃運營公司，以循環(huán)使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。對此，一位從事動力電池專家王敏（化名）在接受記者采訪時表示：“這種現象的確存在，靠不正當手法獲得補貼的企業(yè)多為小型企業(yè)或改裝廠。”

“這些行為，大多是在電池上做文章，比如一組電池組配備在多個車上，以騙取政府補貼。”一家電池制造企業(yè)的負責人李林（化名）向記者透露，“換電模式的電動車，更容易實現此類操作。”

根據新能源汽車補貼政策，新能源汽車企業(yè)在研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)都能獲得補貼。而只要車輛達到相關技術標準，除中央財政補貼外，還能享受地方補貼。高額補貼不僅令一些原本沒有新能源技術儲備的汽車生產企業(yè)爭先恐后投入“電動化”，還在銷售環(huán)節(jié)進行算計。另據記者了解，目前工信部等部門已經啟動調查，針對騙取新能源汽車補貼的企業(yè)或將面臨吊銷生產資質的嚴厲處罰。

東風與EMS合作 擬將純電動配送車覆蓋湖北全省

1月7日，東風汽車公司與湖北郵政速遞物流（EMS）簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將開展郵運車輛大宗采購、新能源汽車試運行等方面合作，重點推進快件末端投遞車輛的純電動化。雙方計劃在未來幾年，以武漢、襄陽、宜昌等重點城市為突破口，為城市配送點增配800輛純電動物流配送車。

目前，武漢EMS已引入東風俊風純電動廂式運輸車和東風御風純電動車，共計80輛。其中，東風俊風載貨能力可達0.75 t，在滿電情況下，其續(xù)航里程能夠達到280公里，百公里的能耗約24度電，使用成本僅為同類燃油車型的五分之一。

使用東風純電動車配送快遞好處多多，首先將有效解決武漢市禁摩托車對快遞運輸業(yè)的影響，其次駕駛電動汽車比電動摩托更安全，駕駛員既免受日曬雨淋，也避免了郵件偷盜事件，且不受單雙號的限制，加快郵件傳遞速度，過橋免收ETC費用，運營成本預計將降低30%～40%。

廣汽日野等三家商用車企擬召回4518輛汽車

日前獲悉，廣汽日野汽車有限公司、上海華東建筑機械廠有限公司、徐州利勃海爾混凝士機械有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，擬召回共計4 518輛汽車，涉及7個系列車型。

據了解，廣汽日野召回2013年3月1日至2015年1月31日生產的廣汽日野牌SS64、SH42、FS2P、FY2P系列車輛，共計4 511輛；上海華東建筑機械廠召回2013年6月3日至2015年1月23日生產的華建牌的GH系列車輛，共計3輛；徐州利勃海爾混凝士機械有限公司召回2013年3月1日至2015年1月31日生產的利普赫爾牌的GN34、GN44系列車輛，共計4輛。

本次召回范圍內部分車輛，主要是在隨車所附的駕駛員手冊中，缺少起步氣壓范圍的記載，不符合我國關于《機動車運行安全技術條件GB 7258—2012》中的有關規(guī)定，存在安全隱患。

據悉，廣汽日野、上海華東建筑機械廠、徐州利勃海爾混凝士機械有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換合格的駕駛員手冊，以消除安全隱患。

中國首批應急救援排水整車成功出口泰國

1月19日下午，中國首批應急救援排水整車出口泰國交車儀式在福建僑龍專用汽車有限公司（以下簡稱“福建僑龍”）舉行。泰國國家市政聯盟協(xié)會主席和泰國清萊市市長等親自率領泰國代表團參加了此次交車儀式。

福建僑龍總經理林志國表示此次將救援排水車出口到泰國是一種突破，是公司發(fā)展的一個重大轉折點，也是公司產品開始走出國門，走向全球的一個重要歷史時刻。

參加交車儀式的泰方對僑龍公司生產的應急救援搶險排水車出口到泰國表示熱烈的歡迎，對應急救援搶險車能夠解決泰國每年面臨的城市內澇問題表示衷心的感謝，同時希望能夠加強雙方的合作，爭取更多的應急救援搶險排水車能出口到泰國。

龍巖打造“專用車之城”核心區(qū)

2016年，福建省龍巖市經開區(qū)將圍繞龍巖市委、市政府打造“中國專用車之城”的決策部署，全力以赴打造“中國專用車之城”核心區(qū)，以智能化、高端化、差異化為主攻方向，進一步發(fā)揮產業(yè)優(yōu)勢，聚焦創(chuàng)新驅動，加快轉型升級，著力提升專用車產業(yè)發(fā)展水平。

據了解，龍巖市經開區(qū)目標到2020年，全區(qū)專用車年銷售收入突破300億元，培育專用車龍頭企業(yè)5家以上，配套產品生產企業(yè)50家以上。目前，龍巖市經開區(qū)已聚集龍馬環(huán)衛(wèi)、新龍馬汽車、暢豐專汽、梟龍汽車、華潔環(huán)衛(wèi)、福建龍基和鑫弘源機械等專用車及其配套產品生產企業(yè)，初步形成專用車產業(yè)集群發(fā)展態(tài)勢，具備做大做強專用車產業(yè)的良好基礎和比較優(yōu)勢。

在這幾家專用汽車企業(yè)中，還有多家優(yōu)質且知名的專用汽車品牌。龍馬環(huán)衛(wèi)是國內專業(yè)化環(huán)衛(wèi)裝備主要生產供應商，綜合實力居全國同行業(yè)前列，“環(huán)衛(wèi)裝備制造+環(huán)衛(wèi)產業(yè)服務”的商業(yè)模式成效明顯且廣受贊譽；新龍馬汽車作為汽車整車制造企業(yè)，具有國內一流水平的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間以及相關配套工程及設施；梟龍汽車開發(fā)的高機動中、輕型兩大系列梟龍越野車共有6個基本型40多個產品，系列化、家族化設計在國內同行業(yè)尚屬首創(chuàng)，擁有全部車型的自主品牌和知識產權。

中國重汽與三家專用車企業(yè)合作冷鏈物流

日前，中國重汽商用車冷鏈物流裝備戰(zhàn)略合作簽字儀式在濟南舉行，中國重汽集團濟南商用車有限公司正式與河南新飛專用汽車有限責任公司、鄭州紅宇專用汽車有限公司、濟南金圣冷藏設備有限公司三家專用車企業(yè)達成冷鏈物流裝備戰(zhàn)略合作。

未來，幾家合作企業(yè)不僅將就專用車產品的開發(fā)與生產合作，還將實現資源與營銷網絡共享、人員培訓等多方面的合作。

營口將建全國首個新型鋁材專用車生產基地

一輛鋁材質的運輸車自重比傳統(tǒng)鋼材質車輕6 t！今年，營口將建全國首個新型鋁材質專用車生產基地，明年10月投產。目前，該項目已經接到來自省內的專用車訂單。未來，遼寧省也有望使用新型鋁材專用車輛。

1月27日，營口市西市區(qū)區(qū)委書記張東介紹，目前遼寧忠旺專用車項目在營口已經開始前期準備，將在2016年規(guī)劃建設，2017年10月可以投產。分兩期投資，一期投資30億元，每年生產5萬輛。項目計劃投資總額60億元，建成后每年銷售收入將達100億元。主要生產各種專用車輛，如罐車(油罐車、氣罐車)、消防車、郵遞車、環(huán)保清潔車輛等。

營口新型鋁材專用車生產基地為全國首個，將填補國內的空白。該項目在營口有完整產業(yè)鏈，包括從精鋁生產到成車銷售，面向全球市場銷售。新型鋁材專用車生產將調整我國專業(yè)車生產的產業(yè)結構，提質增效，降低成本，節(jié)能環(huán)保。另外，營口將建設新型鋁材及深加工的重要產業(yè)集群，園區(qū)規(guī)劃20 km2做鋁材加工及深加工。

SITRAKC7H6×4三一右置泵車成功下線

日前，SITRAK C7H 6×4三一右置泵車在中國重汽濟南商用車公司成功下線，該車型是為開拓海外高端泵車市場量身打造。

該車配置窄體中長駕駛室，帶后窗，在節(jié)省空間的同時增加了舒適性；發(fā)動機選用390馬力，匹配ZF變速器并配置變速箱油冷器，提升上裝可靠性能，在滿足動力的前提下減少了發(fā)動機自重，降低了油耗；后橋選用MCY13Q雙后橋，帶輪間差速，匹配中國重汽研發(fā)自制的7T盤式前軸，前盤后鼓以及ABS底盤電器（WABCO）制動系統(tǒng)，提升了車輛的安全性能；裝備400 L油箱，電磁式電源總開關，安全可靠。選用倍耐力區(qū)分轉向驅動輪，提升整車驅動力并具有滾動阻力小、生熱低、高速耐磨安全等特點。

北汽福田河北宣化泵車項目試生產

1月11日，工人在位于河北宣化經濟開發(fā)區(qū)的北汽福田雷薩泵送機械廠內調試新建泵車生產線上的臂架自動焊接機器人。北汽福田北京廠區(qū)搬遷至河北宣化經濟開發(fā)區(qū)的泵車生產線于1月12日試生產。

河北省張家口市宣化區(qū)與北汽福田汽車集團在2015年簽署合作協(xié)議，承接其北京廠區(qū)的部分產業(yè)轉移，一期工程投資15億元建設泵車生產線，二期工程投資35億元建設起重機、渣士車、環(huán)衛(wèi)車、消防車、動力和儲能電池等生產線。

比亞迪：今年將推出T系列純電動物流車

比亞迪在最新披露的《投資者關系活動記錄表》中表示，新能源物流車方面公司預計會在2016年推出純電動物流車T3、T5及插電式混合動力版MPV商用車。同時，用于倉儲物流的純電動叉車在2015年已有銷售。

比亞迪的主營業(yè)務為二次充電電池業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業(yè)務。

徐工大噸位自卸車出口尼日利亞首次進入非洲市場

日前，88輛徐工大噸位自卸車批量發(fā)往尼日利亞，標志著徐工大噸位自卸車首次突破非洲市場。

徐工的工程機械設備進入非洲已有30年歷史，在非洲各國遍地開花，汽車事業(yè)部作為徐工轉型升級的重要戰(zhàn)略組成部分，也緊抓“一帶一路”政策機遇，潛心研發(fā)適用于非洲地區(qū)實際工況的大噸位自卸車產品，推動產品在適用性、質量、服務上的全方位提升，助力非洲基礎設施建設，展現“大國重器”風范，在國內商用車市場持續(xù)走低的大環(huán)境下，實現了海外市場新突破。

中集通華推全新44方雙胎鋁合金罐半掛車

日前，中集通華自主研發(fā)的THT9403GRYG 44方雙胎鋁合金橢圓變截面保溫半掛車已獲得工信部第279批公告。該產品是一款主要運輸原油的鋁合金易燃液體運輸半掛車，同時可用于部分化工液體的運輸。

這款THT9403GRYG雙胎鋁合金橢圓變截面保溫半掛車，相較于同體積鋼罐大幅減重。車身除了罐體外，各種附件包括工具箱、操作箱、側防護、后防護、擋泥板、保溫層外蒙板等，也全部使用鋁合金材質，半掛車自重大約在7.5 t左右，相較于將近11 t的同體積鋼罐優(yōu)勢十分明顯。

該產品除可配裝傳統(tǒng)的鋼板簧懸掛外，還可選裝空氣懸掛，選裝空氣懸掛時自重還可以進一步減輕，且有利于減少輪胎磨損，節(jié)省燃料消耗，車輛行駛時也更為平穩(wěn)，更好地滿足不同客戶的需求。

隨著液罐產品系列的不斷擴展和技術的不斷進步，鋁合金保溫液罐半掛車系列產品前景廣闊，勢必會在國內保溫液罐車市場上掀起熱潮。

重汽湖北華威公司推出T5G系列計量檢測車

近日，中國重汽湖北華威公司推出2016年首個新產品——T5G系列計量檢測車。

該車型為車廂帶后操作平臺結構，結構緊湊，造型美觀，后置裝配10 t四節(jié)折臂吊機，可360°旋轉，轉臺變截面等應力箱型框架結構全部采用高強度鋼全焊接，液壓傳動結構設計合理，雙操作系統(tǒng)，可通過安裝于車側的操作桿控制或操作平臺操作，使用?40℃的液壓油，適應低溫作業(yè)環(huán)境，安裝遠程油門控制，大箱外尺寸：7 000 mm×2 500 mm×600 mm，大箱內部安裝砝碼架，砝碼架為4個集裝箱鎖固定，拆卸方便，具備隨車起重運輸車的所有功能。底盤使用T5G系列，發(fā)動機采用MC05、MC07系列發(fā)動機，具有低油耗、自重輕、升功率大和可靠性高四大亮點。

實至名歸 江淮格爾發(fā)重卡獲獎“三連發(fā)”

2016新年伊始，江淮格爾發(fā)重卡捷報頻傳，在業(yè)內各大頒獎盛典上均占有重要一席，其中江淮汽車格爾發(fā)K6-165馬力4X2排半載貨車摘得卡車之家“2015年度車型獎”、160馬力4X2載貨車榮獲“2016年度中國卡車用戶最信賴載貨車獎”，不僅如此，在由商用車界發(fā)起的“2015中國商用車用戶滿意度問卷調查”活動中更是拔得頭籌，將“2015用戶最滿意用車品牌”大獎收入囊中。

作為“2015年度車型獎”獲得者，K6不僅金玉其外，在動能節(jié)油方面同樣造就了過硬品質。據悉，江淮格爾發(fā)重卡K6為實現最大動力輸出，搭載了4.8L排量的納威司達邁斯福發(fā)動機，并配合6檔變速箱。其引入的分級燃燒室技術，可在大范圍轉速內保持較高轉矩，這一優(yōu)勢在爬坡及重載的工況下尤為明顯。此外K6還引進高壓共軌和分級燃燒室的應用，使最低燃油消耗率達到198g/KW.h，極大地降低了燃油消耗率。

此外，針對物流行業(yè)發(fā)展需求，江淮格爾發(fā)重卡還推出了包含系統(tǒng)架構、車輛管理、故障維修、運營信息、風險防控、增值信息等多功能的“卡嘉”車聯網云服務系統(tǒng)，利用大數據平臺、云服務等技術加強物流運輸的智能化管理，為重卡的未來更添一份保證。

Wielton掛車準備打入德國市場

波蘭最大的掛車企業(yè)Wielton在2015年取得了不錯的成績。在歐洲市場，Wielton掛車的銷量達到了11 500輛，創(chuàng)造了Wielton的年度歷史銷量記錄。在2016年Wielton給自己制定了一個更大的目標——德國市場。德國是歐洲最大的掛車市場，但是也是競爭最激烈的掛車市場。

根據德國的媒體Verkehrsrundschau報道，2015年，Wielton這家歐洲掛車市場的后起之秀的表現十分看好。雖然Wielton的海外主要市場之一俄羅斯市場嚴重下滑，但是依然在整個歐洲獲得了7 000輛掛車的銷售數量，加上其子公司法國Fruehauf掛車公司（2015年5月被Wielton正式收購）4 500的銷量，Wielton 2015年全年的掛車銷量達到了11 500輛。

Verkehrsrundschau在報道中表示：“如果將Wielton和Fruehauf兩家掛車企業(yè)看成一個整體，那么Wielton就可以跟德國的兩家掛車企業(yè)K?gel（考格爾）和Schwarzmüller平起平坐了，甚至還比這兩家企業(yè)銷量更好。從銷量上看，Wielton已經成為歐洲地區(qū)第三大掛車企業(yè)了。”根據了解，Wielton在2016年的銷售目標定在了12 000輛。

但是德國市場并不容易攻克，據了解目前德國的掛車市場有94%的份額被德國當地的大品牌如施密茨（Schmitz Cargobull）和克勞耐（Krone）等所占據，Wielton是否還有希望？Wielton管理層副總經理Thomas Hajek表示，德國市場依有空間可以突破。他說：“德國每年6 t以上的新的掛車注冊量超過了54 000輛，是全歐洲最大的掛車市場。德國在建筑和農業(yè)領域依然有很大的發(fā)展?jié)摿Γ@正是Wielton掛車具有核心競爭力的領域之一。”據了解，德國農業(yè)領域掛車的年需求量在4 500輛左右，Wielton的目標是占據這個市場30%的份額。

2015美國掛車銷量創(chuàng)新高

根據FTR的數據，2015年12月美國掛車的訂單數為25 500輛，2015年全年美國掛車的訂單數達到了31.3萬輛。而根據ACT研究中心的統(tǒng)計，2015年美國掛車的銷量已經超過了1999年度的歷史最高值，成為美國歷史上掛車銷量最高的一年。

ACT研究中心商用車運輸分析研究室主任Frank Maly表示，2015年12月份的訂單數環(huán)比下滑了31%，同比下滑了38%。雖然12月份總體數據出現同比和環(huán)比的下滑，但是考慮到2015年11月和2014年12月這兩月的掛車訂單數都可以排進歷史單月訂單數的前10，所以并不能代表2015年12月掛車需求出現下滑。Frank Maly表示跟2015年11月相比，12月份干貨廂式車和冷藏掛車的訂單數出現了下滑，主要原因是很多物流企業(yè)已經提前下了訂單。

FTR商用車部副總經理Don Ake表示現在美國的消費性支出在平穩(wěn)上升，對于干貨廂式車和冷藏掛車的需求依然很強烈，而且依然有上升的潛力 。 D o n Ake認為這種強烈的需求會在2016年下半年有所放緩。

相比運輸類的車型，美國的工程類掛車的市場卻一直不景氣。Don Ake表示除了自卸掛車市場外，其他工程類掛車的市場并沒有任何復蘇的跡象。