汽車組合儀表盤自動檢測系統設計研究

蘇薇，史振萍

（德州學院，山東 德州 253023）

汽車組合儀表盤自動檢測系統設計研究

蘇薇，史振萍

（德州學院，山東 德州 253023）

汽車儀表主要是為了保證汽車在行駛過程中具備一定的安全性和可靠性，從而對行駛過程中的各種動態指標給與指示的設備。汽車儀表按照安裝方式進行分類，可以劃分為組合式和分裝式，按照工作原理又可以分為機械式、電氣式和電子式。文章分析的主體主要是基于電子式工作原理的組合式汽車儀表盤，研究方向主要是儀表盤自動檢測系統的設計問題。

汽車組合儀表；自動檢測系統；設計研究

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.019

CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)11-51-03

引言

汽車組合儀表作為現代汽車與人之間的信息溝通工具，在汽車工業發展過程中扮演著重要的角色。隨著時代的發展，汽車組合儀表的設計也逐漸趨向于復雜化和功能化。因此，對其實現汽車安全性能監控的要求也逐步提高。鑒于此，本文研究的汽車組合儀表盤自動檢測系統是在充分分析汽車儀表組合技術、檢測技術以及驅動信息的基礎上得到的，能夠實現自動檢測組合儀表的創新檢測系統。

1、檢測系統的總體設計方案

汽車組合儀表自動檢測系統的主要功能包括對上位機的控制、測量以及數據采集處理，組合儀表各功能的全面檢測等。這種創新型系統可以有效的識別不同儀表型號和種類，并依據其特征輸入對應的檢測參數，從而保證對檢測結果的準確性。其與傳統的檢測系統相比，表現出的突出優勢包括綜合性、全能性以及靈活便捷性等。下面，對設計方案中的組成部分進行依次說明[1]。

1.1 汽車組合儀表的工作原理以及信號檢測的類型

在實際的設計過程中，汽車儀表的類型是隨著汽車品牌的變化而變化的，且工作原理也不盡相同。為了發揮出組合儀表自動檢測系統對不同種類和屬性儀表的檢測功能，整車系統組合儀表的工作原理如下：

首先，車身部件傳感器實現對汽車運行狀態信號的采集，然后經過一系列的處理作用以后，將其輸送到ECU系統，即車身主控系統。ECU接收信號以后，會對其進行一定的判斷和計算并轉化為儀表控制信號，最后將其通過總線輸送到汽車組合儀表，組合儀表中的MCU在對其進行判斷處理以后，將汽車狀態信息顯示出來，其具體的原理如圖1所示[2]。

圖1　汽車儀表整體工作原理示意圖

1.2汽車組合儀表檢測系統的運行原理

汽車組合儀表自動檢測系統的檢測對象包括指示性儀表的精度檢測以及顯示性儀表的顏色和特征檢測，其自動檢測流程如圖2示。在組合儀表自動檢測系統當中，控制信號與顯示測試結果的重要結構為上位機系統，其檢測信號的種類表現出了多樣化的特征，包括模型信號、脈沖信號、CAN以及I/O信號[4]。

圖2　合儀表自動檢測流程示意圖

下面以檢測車速儀表為例說明其基本的運行原理和基本流程：①.通過上位機系統進行車速信號類型、精度以及檢測點等參數的輸入；②.參數通過RS232串口被發送到單元硬件電路，電控單元模擬車速表信號；③.被檢測汽車儀表在信號驅動作用下令車速表進行工作；④.通過視覺攝像頭采集儀表運行狀態圖像，并進行精度的校驗和判斷；⑤.測試結果通過上位機系統的控制顯示界面顯示[3]。

綜上所述，可以得到汽車組合儀表自動檢測系統整體的結構框架，如圖3所示。從圖中可以發現，系統結構主要包括系統控制部分、電控單元、上位機、顯示界面、信息采集單元以及被檢測儀表[5]。

圖3　汽車組合儀表自動檢測系統整體的結構框架

2、汽車組合儀表自動檢測系統中的電控單元的設計

電控單元的組成部分主要包括電源模塊電路，CAN總線檢測信號的發生電路以及模擬信號、數字信號與串口通信的電路，本文主要分析電控單元的整體結構設計。電動單元的基本作用主要是通過串行通信接口接受上位機的控制命令，然后模擬汽車運行過程中組合儀表接收的各種信號，檢測信號主要是通過電控單元的外圍電路產生，包括圖示中的脈沖信號發生電路，TJA1050和模擬信號電路等。

3、檢測系統的軟件開發

汽車組合儀表自動檢測系統的軟件開發主要包括上位機和下位機兩部分的軟件開發，前者在開發過程中主要是基于Visual C++開發環境，其程序編輯與其功能適應，包括控制程序、數據處理程序以及與電控單元的通信程序等。后者則是在Softune V3開發環境下，通過C語言編程完成對電控單元驅動信號源和相關程序的開發。

3.1系統軟件的工作流程

如圖 4所示，其為汽車組合儀表自動檢測系統軟件工作的基本流程示意圖。其包含了上位機和下位機系統軟件的基本應用程序和相關的功能作用。

圖4　系統軟件工作基本流程

3.2電控單元程序設計

MCU在程序設計的過程中主要包括三部分，分別是定義段代碼、初始化段代碼、主程序段代碼三個部分，其不同部分的程序設計如表1所示[6]。

3.3電控單元輸出信號的測試

檢測某一汽車儀表的設計是否符合行業標準的要求主要通過電控單元輸出信號頻率的檢測，并依據檢測結果計算對應儀表的檢測誤差，與QC/TR-2007車用儀表行業標準規定比較，當誤差在規定范圍內時，則說明其符合出廠要求。下面以非總線式車速表為例說明自動檢測系統的使用性能。

表1　MCU程序編寫流程與內容

電控單元主要根據輸入的周期設置寄存器與空比設置寄存器，輸出對應的脈沖信號，且輸出頻率與周期設置寄存器之間的關系滿足式子1.1。

式中：f—輸出頻率；F—外部時鐘頻率；P—時鐘分頻數；Cs—信號特征參數。

測試實驗主要是針對同一輸出信號的多次測量，其結果如表2所示。

表2　脈沖信號的頻率測試值

與相關標準進行結合分析，即在標準手冊中的車速表檢測信號誤差的最大值為0.5%，發動機轉速表檢測信號誤差最大值為1%，本文檢測對象為車速表，由表2可以得到，最大的檢測誤差 為0.46%，該值在0.5%的范圍內。因此，檢測系統的脈沖信號設計可以達到行業需求的基本標準[7]。

4、結論

綜上所述，本文主要分析了檢測系統的總體設計方案、汽車組合儀表自動檢測系統中電控單元的設計以及檢測系統的軟件開發三部分。并通過基礎的電控單元測試，可以得出的結論是，該汽車組合儀表自動檢測系統的設計可以滿足QC/TR7-2007行業標準的需求標準。汽車組合儀表自動檢測系統解決了傳統檢測系統存在的問題，具備一定的經濟型、準確性和實用性能。

[1]程志濤. 汽車儀表盤檢測系統設計及工作[J]. 汽車實用技術,2015,12:8-9.

[2]熊英. 汽車組合儀表的設計與實現[D].大連海事大學,2012.

[3]史言. 基于機器視覺的儀表自動檢測系統設計與實現[D].哈爾濱工業大學,2009.

[4]葛蓓. 電動汽車平板式電子儀表盤仿真設計研究[D].長安大學,2010.

[5]張海清. 基于嵌入式系統的CAN總線汽車組合儀表的研究[D].安徽工程大學,2010.

[6]丁一寧. 汽車組合儀表PCB自動焊接生產線關鍵技術研究[D].上海交通大學,2011.

[7]惠賢. 汽車組合開關電路板自動檢測系統[J]. 汽車零部件,2012,05:61-66.

Research on the design of automatic test system for automobile combined instrument panel

Su Wei, Shi Zhenping
（Dezhou University, Shandong Dezhou 253023）

the automobile instrument is mainly to ensure the safety and reliability of the car to have some in the running process, thereby indicating the dynamic indicators given in the running process of the automobile instrument equipment. In accordance with the classification of installation, can be divided into combined and separated, according to the working principle can be divided into mechanical and electrical and the electronic type. The main body of the paper is the main working principle of electronic hybrid car dashboard based on the main research direction is the design of dashboard automatic detection system.

automobile combined instrument; automatic test system; design and research

U462.1

A

1671-7988 (2016)11-51-03

蘇薇（1994-），男，就讀于德州學院，專業：交通運輸（汽車運用方向）。

指導教師：史振萍，（1971.5-），女，講師，就職于德州學院，從事機械制圖和理論力學的教學與科研工作。