汽車研發項目中的成本管理

馬銳，包曉靜，王孔龍

（北京汽車研究總院，北京 101300）

汽車研發項目中的成本管理

馬銳，包曉靜，王孔龍

（北京汽車研究總院，北京 101300）

現代汽車競爭日益激烈，整車成本的管理對提高企業競爭力至關重要。從汽車研發前期預研開始就進行成本的管理控制，文章從產品平臺策略、零部件概念設計和材料選取、整車開發驗證、采購成本管理、企業開發流程體系及人工成本管理等諸多方面進行產品成本管理和控制的闡述，并提出了一些降低產品成本方法，為國內汽車行業的自主品牌的成本管理提供一點啟示。

汽車開發；成本管理；成本控制

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.061

CLC NO.: U461 Document Code: A Article ID: 1671-7988（2016）11-163-03

前言

根據中國汽車工業協會的數據，2015年全年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%。這是自2013年以來連續3年超過2000萬輛。2015年銷量前十名中，自主品牌車型有三個，分別是五菱宏光、哈弗H6和寶駿730，占據第1、第3和第5名，剩余都是合資品牌車型。雖然自主品牌車型銷量排名靠前，但是都是在低價位競爭；而且，隨著合資品牌價格逐步下探，勢必會不斷壓縮自主品牌的銷售和利潤空間。因此，國內汽車企業需要以戰略的眼光從成本的源頭識別成本驅動因素，對汽車企業價值鏈進行成本管理，在項目的各個階段采用不同的方法，不斷優化成本控制，形成企業核心競爭力，這對于自主品牌長遠發展具有很重要的現實意義。

1、汽車產品成本

汽車產品成本包含許多方面，按照從產品研發和制造生產的投入，可將產品成本分為研發成本、物料成本、人工成本、設備成本、工裝成本、制造成本、生產成本等。一般而言，產品的設計和開發方法不僅決定產品的直接成本，而且也影響間接設備成本和制造成本等。

2、汽車研發成本管理

2.1前期預研成本管理

在項目啟動前期，結合公司現有汽車產品型譜，對目前國內汽車市場的銷售情況分析、客戶調研等市場手段確定產品潛在市場定位和銷售區域。通過對市面上主要對標車型詳細調查分析，接合汽車行業的相關先進技術以及國內汽車消費者的消費習慣等各方面的因素，可以初步確認產品的動力底盤架構和主要車型配置。通過利用現代財務成本管理的方法深入分析，可以初步確定產品開發的研發投入成本和零部件成本的目標范圍，進而指導后續研發設計。研發部門根據市場調研結果和財務成本管控輸入，研究對策，制定解決方案，充分利用企業目前的資源，合理規劃研發投資，提高產品開發的成功率。

在產品前期市場調研中，內外飾造型和配置是決定產品成本的重要因素。根據產品市場定位確定造型風格和方向，結合企業自身產品家族性特征，比如前格柵等，優化造型組合，避免全新造型而帶來車身結構較大變化。從工程角度出發，因在滿足造型要求的前提下，盡量沿用車身現有模具，局部適應性更改，這樣既能節省模具投入費用，又能縮短開發周期。造型和工程開發是汽車研發過程中一個重要的博弈環節，既能滿足造型需求，走在市場前列，又能減少成本投入，是企業核心競爭力的表現。

通過市場調研，從整車的各個性能和方面來調查該車型所定位的市場客戶群的需求，針對不同的客戶群體和需求層次開發不同的配置，配置差異化處理，既滿足了市場的多樣化需求也對產品的成本進行嚴格的控制。例如針對汽車高科技產品自動泊車輔助系統、全景影像、自適應巡航等配置，不僅提高了停車的安全性、便捷性，而且滿足車主內心舒適性，滿足感。因此，只是在某款車型最高端配置車上體現。平衡配置差異性，體現配置梯度，使得該款車型在某一配置車上達到成本最優，從而使得改車型整體利潤最大化。

2.2產品零部件開發成本管理

在進行了充分的前期預研分析后，開始產品零部件的開發設計。此階段的成本管理涉及到產品平臺管理、零部件概念設計和材料確認、整車開發驗證、同步工程等諸多內容。如果成本在產品設計階段不能得到嚴格管理，那么后續開發過程的成本將無法控制，甚至會使產品開發被迫終止。

2.2.1產品平臺管理

目前全球的汽車廠家幾乎都采用平臺策略進行產品開發，一個平臺可以衍生出不同車型的開發和生產制造。同一平臺的產品大量采用通用化的零部件和總成，極大的降低了工程開發費用投入、開發模具投入、工廠制造設備投入，大大降低了研發成本。競爭的激烈和資源的節省將導致將來汽車制造商之間的開發合作更加緊密，創造出在平臺/模塊/零部件一致基礎上的多樣性平臺戰略方案[1]。

2.2.2零部件概念設計

零部件概念設計是指在汽車產品設計的早期，從整車各方面的性能要求如耐久性、振動噪聲、安生性能出發，逐級分解到各個零件。在充分調研整車廠內部和外部競爭車的基礎上，制定單個零部件及零部件總成的技術規范和子系統技術規范，然后確定零部件的概念設計方法。

圖1　零部件概念設計流程及方法

零部件概念設計工作需要責任部門部長、總工程師、工程師、采購員、財務人員、質保工程師和潛在供應商等項目成員的全面參與，圖1是某零部件概念設計工作流程。從圖1可以看出，零件的概念設計必須經過幾個設計周期，進行多輪技術評估和管理層的評審，其中每次評審和技術交流都對成本進行管理控制，最終達到了預期的成本、重量等設計目標，并保證了來自制造和質量等各個方面的要求。

在零部件設計中，零部件材料的選取是影響成本的重要因素。不同的材料具有其特定的性能，而性能相近的材料在價格上也會有很大的差別，進而對整車成本產生影響。因此需要設計人員在具體選擇時要能夠熟悉材料的性能和價格，技術開發部門要加強材料分析和研究工作，并制定較系統完整的材料檔案資料，提高設計中材料選用的合理性。比如，在設計過程中進口GMT改為國產GMT；根據人機工程分析，將座椅全部真皮包覆改為真皮和皮革搭配包覆；襯套材料由聚氨酯更改為橡膠材料等。

因此研發相關部門相互支持、相互協作，形成多維的開發體系，對于提高產品材料選取的效率和效果，節約開發費用，降低成本都將有較大的貢獻[2]。

2.2.3整車開發驗證

汽車工程開發過程中，需要進行大量的CAD/CAE分析，不僅能縮短開發周期，提高產品設計質量，也是降低后期樣車驗證階段費用的重要手段。如：剛度、強度、操穩、NVH、碰撞、空氣動力學分析、沖壓成型、焊裝、噴涂、總裝等模擬分析等。上述汽車開發和制造技術的廣泛使用，極大的縮短產品設計制造周期，使重量、用料、結構、成本達到最優化；從而達到縮短設計周期、降低開發成本、提高產品質量的目的。統計結果表明，應用CAD/CAE技術后，新車開發期的費用占開發成本的比例從80%～90%下降到 8%～12%，新車型開發周期從36個月降低到12～18個月，開發后期設計修改率減少50%，原型車制造和試驗成本減少50%，投資收益提高50%[3]。

在產品設計數據發布以后，須進行整車實物試制和試驗驗證。由于產品數據第一次轉換為實物進行驗證，都是采取簡易模具，硅膠模等模具進行樣件制作，所以樣件費用較高，前期試制樣車單車費用約是正式量產車輛的4～6倍。可以由以下方法減少費用投入：

a，合理規劃試驗項目，比如零部件和整車的一些試驗可以按照視同處理，減少不必要的試驗驗證；

b，增加零部件及系統總成的試驗驗證，減少整車驗證；c，幾個試驗項目共有一臺樣車進行整車驗證；

d，根據試驗內容，減少與試驗無關零部件的裝配，進行配重處理；

e，整車臺架試驗代替整車道路試驗，比如24通道試驗等；

f，減少反季節標定，降低國外場地標定；

g，企業自主試驗，既能提高自身能力，又能降低費用。

2.3采購成本管理

研究顯示，汽車制造行業的采購成本占到總成本的50%以上，因此管理控制好采購成本并使之不斷下降，已成為一個汽車企業不斷降低產品成本，增加利潤的最重要和直接手段之一。

目前國內成立了許多先進的合資零部件供應商，整車企業應充分利用這種優勢，建立嚴格的采購制度、供應商檔案盒準入制度、價格檔案和價格評估體系、供應商數據庫、原材料的標準采購價格等。堅持“貨比三家，選優采購”的原則，公司從產品啟動之初，成立由技術、法律、財務、審計及采購部門主要負責人為主要成員的采購委員會，所有零部件配套實行公開透明的招標，既可保證配套產品的質量，又最大程度的降低了成本。

整車企業與零部件供應商應該采用雙贏關系合作模式，通過合作和協商協調相互的行為。制造商對供應商給予協助，幫助供應商降低成本、改進質量、加快產品開發速度；通過建立相互信任的關系提高效率，采用供應商現有成熟零部件產品，降低交易、管理成本；幫供應商建立統一的原材料進貨渠道，從根本的原材料上就做到了優化，達到最經濟批量生產，實現成本最優化，最終與戰略伙伴實現雙贏[4]。

2.4企業開發流程體系成本管理

汽車產品開發不僅僅需要產品工程的參與，而且涉及到市場調研、零部件采購、整車制造和質量控制等多個重要環節，所以單靠部門之間的溝通和協助是不夠的。必須建立先進的汽車產品開發方法、流程和體系，將各個功能塊納入整個開發流程。采用規范的里程碑進度計劃和質量控制計劃的方法，多節點地實現整個產品開發項目的過程管理。各個功能部門構成了企業的內部價值鏈的各個單元，在開發過程中依照各自工作的原則和相互之間的責任分工有機、有序地進行，并且通過內部價值鏈分析，明確各部門的價值增值和成本消耗環節，來達到提高增值作業的效率和降低成本的目的[4]。比如，汽車研發涉及節點控制流程、BOM系統、PDM系統、OA系統等都是提高工作效率，減少不必要的浪費，降低成本的舉措。

2.5人工成本管理

一般的，人工成本占汽車總成本9%左右，而研發人員的成本在人工成本中占較高比重，如何控制這些成本，對企業的成本管理能否達標起重要作用。從目前國內汽車企業實際情況來看，管理人員只是憑指令來管理整個企業，產品研發人員也僅是對自己工作中存在的成本問題進行例行性管理，缺乏前瞻性和主動性意識。因此，我國汽車企業應加強對研發人員綜合素質的培養，他們不僅懂專業知識，也要掌握產品開發體系中的相關內容，將成本管理與技術、經濟相結合，充分發揮成本管理的作用。從單純的產品工程師轉變為具有前瞻性和戰略性的產品成本管理的參與者、決策者。

另一方面，隨著企業不斷發展，研發部門的隊伍會不斷擴充，科室越分越細，人員分工越來越窄，這樣勢必會發生溝通成本上升，效率低下，工作推諉等弊端。因此企業需合理規劃和合并業務有重疊的部門和科室，同時，部門合理搭配老中青工程師，控制研發人員數量，保持較強凝聚力。

3、結論

在戰略管理思想的指導下，我國汽車企業應加強企業研發過程中各環節的成本管理和控制，維持或改進企業的成本競爭優勢，提升企業整體的競爭能力和管理水平，實現汽車企業既定的戰略目標，為汽車企業參與全球化競爭打下堅實的基礎。

[1]陳虹．上汽自主品牌產品開發的架構策略[J]．上海汽車，20lO(6)．

[2]洪永福．加強汽車新產品開發的前期策劃和成本控制[J]．汽車科技，2004(6).

[3]王天黎.關于汽車企業戰略成本管理的思考[J].當代經濟，2011(9).

[4]李慶利.淺析采購成本管理在整車開發中的運用[J]．現代商業．2010(32).

The Cost Management in Auto Research and Development Program

Ma Rui, Bao Xiaojing, Wang Konglong
( BAIC MOTOR Corporation., Ltd, Beijing 101300 )

As the auto market competition increasing fiercely, vehicle cost management is very important to improve the competitiveness of enterprises. Cost management and control is made at the beginning of auto research and development. This thesis elaborates the product cost management and control from the product platform strategy, component conceptual design and material selection, vehicle development and verification, purchasing cost management, enterprise development process system and labor cost management and so on, and puts forward some methods to reduce the cost of products, to provide a little inspiration for the cost management of independent brand in the domestic auto industry.

Auto development; Cost management; Cost control

U461 文獻表示碼：A

1671-7988（2016）11-163-03

馬銳（1980-），男，汽車中級工程師，現工作于北京汽車研究總院，主要從事項目管理工作。