轉型的難與不難

文丨王銳麗

轉型的難與不難

文丨王銳麗

在航運經濟熱火朝天的時候是沒有轉型呼聲的，這一點歷史可以證明。轉型需求的出現是在航運經濟的持續低迷之后，市場才出現了各種呼吁轉型的聲音。

事實上，航運業轉型是歷史必然。

十年前，航運經濟野蠻生長，各方都能從行業紅利中分得一杯羹。十年后，航運業一片哀嚎，合并、破產、重組、斷臂求生者比比皆是。行業無利可圖，資產便紛紛逃離。即便是那些被認為巨無霸的行業領袖，也都轟然坍塌，堅挺者，寥寥。轉型雖然不是萬能鑰匙，卻屢被提及，不無原因。除了經濟結構的調整，倒逼行業結構的轉型升級，行業自身的發展模式也面臨改革與創新。

然而轉型遠非字面之易。總的來說，當下的轉型難，下難上不難，小難大不難，民難官不難。所謂下難、小難，說的是底層航運企業，轉型的阻力極大。在第一輪寒潮過后，就匆匆退出市場者不在少數。而對于大的航運企業，尤其是擁有官級的國企或者政府投資公司、或者政府財政投資的公司等，轉型就相對容易很多。

就轉型主體而言，除了航運企業，港口、碼頭、政府相關部門，甚至船員、船代公司都面臨著新的挑戰，都是轉型的主體。航運企業重新制定適應當下的戰略布局，港口碼頭轉換服務方式，更新服務內容，政府改變傳統觀念，提高辦事效能，船員和船代公司在凋敝的當下找到適合的發展方向，都是當務之急。

縱觀當下，改革和轉型是市場共識，如何改、如何轉，卻在深度摸索中。以交通行業來看，僅一個打車平臺的合法性問題已然弄得云山霧海，政府的程序雖然已有所簡化，審批權的下放和取消也都為行業釋放了發展空間和潛力，但是基本面不變，程序繁瑣仍存痼疾。

轉型之難，尤其難在中小航運企業。然而，中小航運企業又是轉型的重點。據統計，中國內河航運的90%以上，沿海航運的50%以上的運力都來自中小航企。同時，中小航企的船員就業人數占據了全部船員就業人數的80%之多，中小航企的轉型成功與否，直接關系到行業經濟的穩定與發展。為配合中小航企的轉型，國家層面出臺了一系列利好政策，內容涵蓋內河水運發展、運力調節、船型標準化補助等。這些政策措施成為轉型的第一助推力量。

同時，信息化、大數據的現實環境，也為行業轉型提供了更多精準、個性的服務端。大型航運企業更專注于干線運輸，給中小航運企業發展支線運輸、內河航運留下一定的發展空間。

盡管如此，中小航企轉型難仍面臨很多的現實困難。比如融資難。鑒于航運擁有大資本、高風險、投資回報期長等基本特征，在航運市場動蕩的背景下，銀行放貸更加謹慎，尤其是中小航運企業在國內貸款愈發艱難。與此同時，大型航運企業加緊聯盟、合并，實施噸位共享、艙位互租、航線聯營和設施互用，使中小航運企業生存空間更加逼仄。

轉型，是歷史趨勢。如何轉型，則考驗智慧。在凋敝的行業環境下，同所有的行業生態一樣，唯有堅持市場取向，才有出路。