公路養護施工中的交通控制及管理分析探討

◎ 董永春 長春市公路管理處

公路養護施工中的交通控制及管理分析探討

◎ 董永春 長春市公路管理處

隨著我國的經濟的不斷發展，運輸業也日料壯大，對道路的數量和質量也有了更高的要求，高速公路在此時體現出了巨大的優勢，被不斷建設。所以，為了保證運輸業的正常穩定發展和公路可以長遠的投入使用，公路公路養護施工的情況也愈來愈多，在施工過程中的交通控制和管理問題不斷暴露出來，十分的嚴峻，備受人們的關注。本文深入探究了這個問題，提出了合理又科學的交通管制和管理方法，并進行了交通組織預案，希望為道具行業的發展做出應有的貢獻。

公路養護 施工 交通控制 管理

近年來，我國的公路建設處于養護階段，但是由于各種原因，在道路養護施工的過程中，大多數高速公路還是在施工過程中處于開放狀態，導致了很多的嚴重交通事故，道路管理者也不能及時的找到正確的處理方法。在國外，交通控制和管理的研究起步比較早，已經有一套科學合理的施工中交通管制體系，可是我國目前還處于摸索階段，尚有很多不足?？茖W的管制方法的合理使用可以有效的緩解這一情況，下面我來說一下一些個人的觀念和建議。

1.公路養護施工過程中交通控制和管理方案的分析

隨著國家經濟貿易的發展，為了應對不斷龐大的交通量，高速公路這種高等級公路開始增多且密集起來。又因為長期使用，高速公路經常會出現路面損壞，塌陷等問題，需要經常的進行養護工作，又因為高速公路的特殊性，在養護施工的過程中不可能完全封閉，交通管制就顯得極為重要。所謂交通管制，就是公安機關交通管理部門根據法律、法規，對車輛和行人在道路上通行以及其他與交通有關的活動所制定的帶有疏導、禁止、限制或指示性質的具體規定。一般是在集會游行、大型運動會、道路橋梁建設、救災搶險、執行重要警衛任務等情況下對交通行為實行的限制，主要是臨時性的規定，也是交通管理者最常見的調節方法之一。就我國現況而言，高速公路的交通管制主要體現在下面幾個方面上。

1.1 入口匝道控制

可以將車輛從入口匝道駛入快速路的過程分解為兩個階段，第一，車輛從匝道進入加速車道。二，車輛從加速車道匯入主線。入口匝道控制圍繞這兩階段的交通控制來展開。對第二階段的控制主要是調節駛入主線的交通流量，使得匝道下游的主線流量不超過其通行能力或服務流量，稱為"流量控制"；對第二階段的控制則主要是幫助駛入車輛安全地匯入主線，并盡可能地減少駛入車流對主線車流運行的影響，稱為"匯入控制"。通俗的講，入口匝道控制主要是為了限制進入高速公路的車流量，減少車輛并流過程中出現的沖突，雖然是交通管制中最常用的手段，但是由于會在一定程度上延長行車的時間，所以除非特殊情況，一般不會應用于公路養護施工過程中。

1.2 主線控制

主線控制也是最常用的交通控制方法之一，一般主線公路的特點是里程長，各路道路交通特性區別很大，交通量時空分布不均。主線控制中，通過警告、誘導和限制速度，再根據道路下游可以通行和承載的交通量來進行主管調控，極大的提升了高速公路的安全性和運輸效率。具體的手段有車道封閉控制，車輛管理信息系統等，避免出現因為堵塞而引起的道路交通事故。

1.3 高速公路通道系統

高速公路通道是國家公路網和戰略性快速通道系統的組成部分，京包（至包頭）、京榆（至山海關）、京津塘（至塘沽）、京石（至石家莊）4條公路為國道主干線，規劃標準均為高速公路。京承（至承德）、京唐（至唐山）、京濟（至濟南）、京開（至開封）、京原（至原平）、京蘭（至蘭州）、京豐（至豐寧）7條公路為一般國道，規劃標準除京開公路及京承公路的北京至密云段為高速公路外，其它均為一級或二級汽車專用路（山區段例外）。高速公路通道一般由各種匝道和測道組成，以高速公路作為核心，與其他地區交通之間形成交通網絡，高速公路通道系統的控制是最省時的交通控制方法，可以保證各個城市之間道路交通保持協調穩定，時刻都處于最佳狀態。高速公路通道系統是一種復合型功能的系統，雖然在使用的過程中比較的繁瑣和復雜，但是

無疑是非常的實用的，可根據實際投入使用。

另外，按照公路養護施工規定的要求，交通管制的方案包括下面幾個方面:如果是道路出現損壞或者塌陷，那么一般不會采用全封閉也就是改變交通方向的封閉方式；為了提高路面的使用質量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有瀝青路面上加鋪的細石薄瀝青面層，這種方法叫做路面罩面，在路面罩面的過程中為了避免車輛行駛帶來的路面損壞會使用全封閉式交通管制；交通設備的修復也同樣采用不改變交通方向的封閉式交通管制。交通管理人員在根據不同的情況在施工路面上游及時的劃分警戒區和控制區，以便提前通知來往車輛，避免不必要的交通事故。

2.如何正確的選擇管制方法

2.1 高速公路車流量分析

中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。一般來說，在高速公路養護施工過程中的交通管制要根據實際車流量來判斷。例如，在某些高速公路的施工過程中，假設路寬二十八米，車速在一百二十公里，施工過程中，根據交通量的調查，考慮自然交通最不利的情況下，采用不改變交通方向的管制方法，三點到五點是車流量最大的時候，自然通車量在一千三百輛每小時，其他時間控制在一千九百輛每小時。

按照我國目前的技術標準，在車速為一百二十公里的情況下，單行道小型車通行量應該是每小時二千輛。通過計算可以得到，將車速降低至六十公里折減系數為0.8，也就是每小時一千六輛，再將路寬封閉至十五米，計算后可以得到每小時可通過小型客車一千一百九十二輛，每輛車開口時間為二點八八秒，這樣既不延誤施工，又滿足了交通量的需要。

另外，要在施工路段上游設置分流標志，工作區要完全的封閉，警戒區長度在兩千到兩千五百米左右，設置限速六十公里提示牌，過渡區二百米設置警戒燈。

2.2 養護工程的具體情況

除了車流量，在制定方案的過程中還要根據養護工程的具體情況。交通管制一定要讓駕駛員有充足的時間來進行應對，由于標志復雜程度不同，這個過程一般需要花費三到十秒的時間，另外因為反應過程中車輛依然保持行進，所以交通管制標志一般會提前設立一段距離，標志也要盡量簡單易懂。根據實際車速，車速＞一百公里，標志牌需要設立在目標點二百米以外；車速在五十到九十公里之間，標志牌在一百到二百米；車速＜五十公里，標志牌在二十到五十米。

交通控制一般分為警戒區，過渡區，緩沖區和作業區等幾個區域，其中警戒區長度要普遍大于一千米，為了給駕駛員足夠的反應時間。過渡區作用是讓車輛減速，緩沖區更多的也是控制作用。

不用車速減速距離也是不同的，假設車速從七十公里減到三十公里，減速距離為三十六點七米，在實際的行車過程中，若是駕駛人員有緊急情況很容易導致操作失誤，為了增大安全系數，就是增大減速區的長度，設置在四十米左右。

3.結束語

在經濟飛速發展的今天，公路運輸的運用是必不可少的，為了公路的長久使用，公路養護也是要經常開展，施工過程中的交通管理和控制就尤為重要。我們要學習國外先進的經驗和技術，再根據自身的實際情況，組織相關的專家和技術人員進行分析，成立專門的指揮協調中心，并且征集各方面的意見。各個部門加強交流溝通，協調工作，及時調整交通管制方案，保證施工過程中路面交通的安全性和可靠性，為道具事業做出貢獻。

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