歐洲一體，三軍通用

一機多型的NH90

1985年9月，法國、意大利、聯邦德國、英國和荷蘭五個國家的國防部長簽署了一份研制可供海軍、陸軍使用的NH90直升機的諒解備忘錄。NH90這一編號表示二十世紀九十年代的北約組織直升機，意在二十世紀九十年代開始投入使用。后來幾經反復，1992年2月，法、德、意、荷四國政府在北約組織框架內成立了北約直升機管理機構。該機構包括計劃指導委員會和北約直升機管理局，負責管理NH90項目。1992年3月，參加NH90項目的主要廠商簽署了合作協議。8月，成立了歐洲直升機工業集團（英文簡稱NH）。

當初擬定的NH90主要有以下兩種型別：

艦載反潛直升機執行反潛任務時，可以母艦為中心，在10海里范圍內進行搜潛、識別、跟蹤和攻擊；執行攻擊海面艦只時，具有超視距導向目標的能力；可參加防空作戰，包括對反艦導彈的探測；可對艦船進行垂直補給；可執行人員運輸、搜救，布放輕型水雷等。這是本文的主角。

TTH90陸基戰術運輸型執行直升機空降作戰時，作戰半徑為250千米。還可執行運輸、搜救、偵察、電子戰、空中指揮、火力支援、空投貨物、布雷等任務。

后來，NH90還發展出C-SAR戰斗、搜索與救援，艦載通用以及民用等型別。

上個世紀八十年代末，面對日益嚴峻的海上防空形勢，法國、德國、荷蘭、意大利、西班牙、英國就曾和美國及加拿大聯合開啟了九十年代北約護衛艦更新計劃（NFR-90），目的是聯合研制一種具有跨世紀先進水平的防空型護衛艦。除水面作戰平臺外，NFR-90計劃中還包括兩個相關計劃，一是區域艦空導彈系統——“北約防空作戰系統計劃”，另一個是“北約護衛艦直升機（NFH90）計劃”，也就是NH90的艦載反潛型。

由于種種原因，上述歐洲幾個國家在研發新一代水面艦艇項目上分道揚鑣，但為該計劃配套的NH90艦載直升機卻得以保留發展。該機也被稱作NFH，即北約護衛艦直升機。

研制分工

經過演變，法、德、意、荷四國參與NH90項目廠商的名稱已經發生很大變化。按照現在的企業名稱，NH90直升機由歐洲直升機公司、歐洲直升機德國公司、意大利阿古斯塔·韋斯特蘭公司和荷蘭斯托克-福克航宇公司聯合建立的歐洲直升機工業集團（2008年成為股份公司）研發。2001年6月21日，葡萄牙加入NH90項目。

歐直公司：負責旋翼系統、槳葉自動折疊系統、應急浮囊、飛行操縱系統、電源系統、環控系統、核心航電系統和救援絞車，占31.25%的工作份額。該公司建有一條總裝生產線，負責法國、新西蘭、希臘和阿曼訂貨的生產。

歐直德國公司：負責燃油系統、前機身、中機身、通信系統、航電控制系統、共用航電系統/設備以及戰術運輸型的任務系統集成，占31.25%的工作份額。該公司建有一條總裝生產線，負責德國、比利時訂貨的生產。

阿古斯塔·韋斯特蘭公司：負責主減速器、后機身、液壓系統、自動飛控系統、直升機管理系統以及艦載型的任務系統集成，占32%的工作份額。該公司建有一條總裝生產線，負責意大利、荷蘭、葡萄牙、挪威訂貨的生產。

斯托克-福克航宇公司：負責中間減速器、機身尾部結構、起落架及其位于機身兩側的整流罩，占5.5%的工作份額。

葡萄牙加入后研制分工未變，但生產份額進行了調整。葡萄牙航空工業股份公司獲得了1.2%的生產份額。此后，比利時成為第6個參研國。如果計入分包商和供應商的數量，參與NH90項目的廠商超過了250家。

技戰術要求

幾個研制國對NH90提出的戰術技術要求主要包括：能在-40～+50℃的環境下溫度下正常執行各種任務；具有全天候飛行能力；實用升限6000米，并能在4000米海拔高度、國際標準大氣+10℃的條件下起飛著陸；能在1500米海拔高度、國際標準大氣+20℃、最大風速83.3千米/小時（45節、任何風向）的條件下起飛；反潛型直升機可在6級海況下，從艦艇上按儀表飛行規則晝夜起飛；主旋翼槳葉和尾梁折疊后，可以停放在驅逐艦的機庫內；具有防核輻射和生化武器的能力；盡量減小聲學、雷達、紅外特征信號；降低易損性，被7.62毫米子彈擊中后不影響執行任務，被23毫米炮彈擊中后能繼續飛行20分鐘；抗墜毀性符合美軍標MIL-STD-1290A的規定；使用壽命應達到10000飛行小時或30年；具有高的可靠性，每1000飛行小時的故障次數不應超過250次，整機平均故障間隔時間大于4小時，可用度不低于87%，可執行任務率不低于97.5%，每飛行小時所需要的維修工時不超過2.5小時（除發動機之外）等。

NH90在執行反潛任務時，最長飛行時間為4小時，并備有20分鐘余油。或在距離起飛地點93千米的目標區域進行3小時的搜潛任務。或執行典型的4小時作戰任務，其中在2小時的有效搜潛時間內，通過自身布設的聲納浮標進行監視和搜索，并可有20分鐘時間使用航空魚雷打擊發現的敵潛艇。返回艦艇等平臺后，只需20分鐘的準備工作，即可再次出動。反潛型NH90還可攜帶反艦導彈執行反艦任務，或為其它平臺發射的反艦導彈實施導引或中繼。

在NH90開始設計之際，飛行器雷達隱形的原理已進入實踐。當時，F-117A、B-2A已經服役，RAH-66“科曼奇”直升機業已設計，這些都對NH90的設計產生了一定影響。 NH90從機頭開始直至尾梁，在機身側面具有明顯的折線，將機身側面分為上、下均內傾的平面，有利于降低雷達截面積。機身全部由復合材料制成，使空重降低了大約15%，同時降低了雷達和紅外特征信號。

在改善易損性和可靠性方面，設計人員為其采用了新型旋翼系統、耗油率低的新型渦軸發動機和抗墜毀自封油箱、主動振動控制技術、復合材料結構、電傳飛控系統、綜合故障檢測與診斷系統、聯合式航電系統和模塊化航電設備等先進技術、系統和設備，明顯提高了任務效能和作戰適用性。

在提高飛行安全方面，該機的傳動系統采用模塊化設計，降低了易損性，并由機上的健康與使用監控系統監控，實現了視情維護。主減速器采用一體化潤滑系統，主減速器和2個附件齒輪箱均具有30分鐘的干運轉能力。尾傳動系統通過1個斜齒輪從并車級引出，采用復合材料以減輕重量，同時降低易損性。主減速器的額定功率為2925千瓦，當一臺發動機停車時，可在短時間內提供2170千瓦的傳動功率。

總體布局與技術特點

NH90直升機的總體布局深受SA330“美洲豹”和“超黃蜂”的影響。它將尾梁高置，以利于在通用型上設置跳板式尾艙門。反潛型和通用型均在機身兩側設置一扇可向前移動的滑動艙門。為了方便人員上下，該機和“美洲豹”一樣，在艙門下方的機身上設置了固定式登機踏板。

NH90的艙室容積較大。NFH型通常在駕駛艙內配備1名駕駛員、1名副駕駛兼戰術協調員。駕駛艙之后即是任務工作臺及1個戰術協調員、1個聲納操作員座椅。在這兩個并列安置的座椅之后，是吊放聲納的固定式保護罩和吊放聲納的收放裝置。在這個裝置之后一邊是聲納浮標投放裝置，一邊是戰術觀察員座椅。NH90在機身上部、主減速器之后裝有2臺渦軸發動機。出于隱形的需要，發動機進氣口設置在機身頂部，發動機尾噴管向上排出尾氣。

NH90的旋翼系統為4片槳葉的主旋翼，轉速為256轉/分，槳尖速度為219米/秒。槳葉采用CATIA軟件完成外形和結構設計，采用OA3先進翼型，相對厚度在槳根處為12%，在槳尖處為9%。從槳葉展長的95%處開始，槳尖后掠。槳葉由復合材料制成，內有大梁和2個翼盒，后段件以泡沫蜂窩充填。槳葉前緣有鎳合金包條，既可以保護電熱防冰裝置，又能防止前緣腐蝕。

水平尾翼安置在尾梁末端，有斜撐桿與尾斜梁相連。尾槳布置在尾斜梁頂部左側。4片槳葉的鉸接式半剛性尾槳，尾槳轉速為1235轉/分，漿尖速度為207米/秒。槳葉由復合材料制成，弦長0.25米，其根部有叉形接頭，通過彈性軸承與槳轂連接。槳轂帶有彈性軸承和減擺器。

NH90采用液壓收放的前三點起落架。主起落架為單輪，為增加主輪距，主起落架安置在機身兩側的整流罩里面。前起落架為雙輪。3個起落架均向后收起，全部帶有高性能緩沖器，并滿足MIL-STD-1290A規定的抗墜毀要求。NFH型的起落架滿足以4米/秒的速度硬著艦的要求。可選裝4個應急浮囊，能夠在3級海況下漂浮。4個充氣浮囊分別安裝在駕駛艙兩側的機身上、主起落架整流罩后半部。

動力裝置和電子系統

法國、德國、荷蘭、葡萄牙、比利時、芬蘭、瑞典、挪威、澳大利亞、新西蘭和希臘的NH90直升機均裝2臺RTM322-01/9渦軸發動機。意大利和西班牙分別選定T700-T6E、CT7-8F5作為NH90的動力裝置。

T700-T6E發動機由美國通用電氣公司、意大利Avio公司合作研制生產。單臺起飛功率為1909千瓦，最大連續功率為1692千瓦。采用全權數字電子控制系統，可以減少駕駛員的工作負擔，并增強了維修性。Avio公司負責用于意大利NH90直升機生產型一半的設計和試驗工作。Avio公司將生產用于意大利60%和世界其它市場40%的T700-T6E發動機。T700也是意大利EH101的動力裝置。

NH90安裝有完全集成的核心航電系統和任務系統。系統中有多臺計算機，通過2條美軍標MIL-STD-1 5 5 3 B數據總線（其中一條用于核心航電系統，另一條用于任務系統）在子系統/設備間建立互連。核心航電系統主要由5個子系統組成，即航電控制系統、控制與顯示系統、通信和識別系統、導航系統和設備管理系統。其中，航電控制系統由核心管理計算機、顯示器和鍵盤輸入單元組成，控制與顯示系統與夜視鏡兼容，主要包括4臺（TTH型）或5臺（NFH型）203毫米×203毫米的多功能顯示器、1臺告警管理計算機和1套備用儀表。通信和識別系統包括機內通話裝置、告警聲音信號發生器和外部通信設備，其中外部通信設備包括2臺甚高頻/超高頻電臺、1臺帶有歸航信標的甚高頻/超高頻測向儀、1套敵我識別裝置和1臺S模式應答機。導航系統包括慣性導航/全球定位系統、多普勒速度傳感器、無線電高度表、大氣數據系統、微波著陸系統和導航測距器等。設備管理系統包括2臺設備管理計算機和1套數據傳輸設備，其中2臺計算機通過專用線互連，并作為遠距離終端掛到核心航電系統的1553B數據總線上。當任務系統中的數據傳輸設備出現故障時，設備管理系統中的數據傳輸設備也能為任務系統服務。

戰術控制系統的核心是2臺任務計算機、1套數據輸入/傳輸設備和1條1553B數據總線。TTH型主要的任務子系統/設備有：1臺專用甚高頻調幅戰術無線電臺、1臺甚高頻/調幅處理機和1臺脈沖處理機；氣象雷達、前視紅外傳感器（意大利伽利略航電公司研制）和障礙告警系統；1臺帶有威脅數據庫的電子戰系統處理機、雷達和告警接收機、激光告警接收機、導彈告警裝置、紅外干擾機和箔條/曳光彈投放裝置；活動地圖發生器和法國泰雷茲集團的“頂級貓頭鷹”頭盔瞄準/顯示系統等。NFH型還裝有Link11數據鏈終端、搜索雷達、聲納浮標、拖曳式磁探儀和視頻/聲頻網絡等。搜索雷達通常是伽利略航電公司、泰雷茲集團和EADS防務電子公司聯合研制的歐洲海軍雷達。瑞典訂購的18架直升機均采用薩伯集團研制的模塊化戰術任務系統，并為NFH型選擇了美國特來芬尼克斯公司的APS-143B（V）3搜索雷達。挪威的NFH型裝有美國ITT公司的AN/ ALQ-211綜合射頻對抗系統。

試飛、采購情況

1992年9月1日，法意、德、荷四國正式簽訂了NH90設計與研制合同。合同明確了研制5架原型機和1架地面試驗機體的具體細節。其中，法國負責制造3架原型機，編號為PT1～PT3；德國負責制造1架戰術運輸型（TTH）原型機，編號為PT4；意大利負責制造1架艦載型（NFH）原型機，編號為PT5。全部5架原型機均在1999年底前完成首飛。

法國制造的首架原型機PT1（注冊號F-ZWTH），于1993年10月開始裝配，1995年9月29日出廠，同年12月18日首飛。次年2月15日舉行了官方首次試飛。1997年7月29日按意大利的要求飛到阿古斯塔公司，換裝T700-T6E渦軸發動機。改裝后于1998年3月13日首飛（意大利編號MMX612）。2000年6月，意大利正式宣布選擇T700作為其NH90直升機的動力裝置。2000年8月31日，該機完成了所有的試飛計劃，累計飛行365小時，主要驗證了振動、飛行品質、動力系統和傳動系統特性。此外，該機還在法國海軍“拉菲特”級護衛艦“阿克尼特”號上進行了為期2天的艦載試飛，共完成62次著艦。

PT5是意大利制造的NFH原型機，意大利編號MMX613。1999年12月22日首飛。2001年5月2日—8日，在“艾特納”號補給艦上進行了艦載試飛，共完成77次著艦和42次甲板鎖定。該機還進行了應急漂浮系統試驗。

GTV（地面試驗機），由意大利制造的地面試驗機體，裝有各種測試傳感器和儀器，能監控300個參數。1995年9月28日投入試驗，至2000年6月共計試驗539小時。

1998年5月19日，法、德、意、荷四國簽署了批準首批采購154架生產型NH90的協議。

截至2009年12月，NH90項目共獲得14個國家的529架確認訂貨。截至2013年1月，裝備使用艦載型NH90的情況是：法國海軍共有27架NFH型，意大利海軍裝備46架NFH型，荷蘭海軍有12架NFH型、8架TNFH型，挪威有6架ASW型、8架CG型，瑞典則有5架ASW型。其中的一些國家將用NH90逐漸替換AB212ASW和ASH-3D直升機。