中國(guó)摩托緣何“敗走”越南

□ 文/本刊記者 王功清

中國(guó)摩托緣何“敗走”越南

□ 文/本刊記者 王功清

浩浩蕩蕩的越南摩托車長(zhǎng)龍

再訪越南河內(nèi)市、胡志明市，面對(duì)早晚高峰時(shí)浩浩蕩蕩的摩托車長(zhǎng)龍，筆者還是驚嘆不已。越南，向來(lái)被稱之為“摩托車王國(guó)”。從1999年開始，中國(guó)摩托車便開始進(jìn)入越南市場(chǎng)，并一度成為越南摩托車市場(chǎng)的“霸主”。而2003年，中國(guó)摩托車在越南的頭把交椅被日本摩托車品牌搶去，現(xiàn)在越南市場(chǎng)的中國(guó)摩托車正“全面敗退”。這究竟是何種原因造成的？中國(guó)摩托車企業(yè)乃至中國(guó)制造企業(yè)又該吸取何種教訓(xùn)？

從昔日的輝煌到如今的暗淡

據(jù)“越南之聲”報(bào)道，目前越南各類摩托車保有量超過(guò)4500萬(wàn)輛，相當(dāng)于每?jī)蓚€(gè)越南人就擁有一輛。面對(duì)如此強(qiáng)大的越南市場(chǎng)，從20世紀(jì)初的頭幾年，中國(guó)摩托車企業(yè)便踏上了越南這塊摩托車需求量大、發(fā)展前景好的投資風(fēng)水寶地，而日本的鈴木、本田、雅馬哈則晚于中國(guó)摩托車企業(yè)進(jìn)入越南市場(chǎng)。用現(xiàn)在的話來(lái)說(shuō)，中國(guó)摩托車企業(yè)可謂是“贏在了起跑線上”。當(dāng)時(shí)中國(guó)摩托車以比韓國(guó)摩托車低700美元，比日本摩托車低1200～1500美元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為越南摩托車市場(chǎng)的“霸主”，一時(shí)間，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的摩托車出現(xiàn)在越南的大街小巷，從城市到農(nóng)村，廣受越南消費(fèi)者歡迎，市場(chǎng)占有率一度達(dá)到了80%。

可惜好景不長(zhǎng)，隨后，許多中國(guó)企業(yè)內(nèi)部互相壓價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，越南客戶則趁機(jī)挑動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，一時(shí)間摩托車配件的價(jià)格直線下降，由原來(lái)的530～550美元／套降到后來(lái)的400～450美元／套，有的公司甚至降到300～350美元／套，虧本出口不在話下，中國(guó)摩托車在越南的市場(chǎng)份額也逐漸開始下跌。

然而“屋漏偏逢連夜雨”，從2002年開始，日本本田推出廉價(jià)車型，價(jià)格降低到以前的一半，從外部原因上又漸漸擠壓了中國(guó)摩托車的市場(chǎng)份額。截至2016年初，在越南中國(guó)商會(huì)登記的638家在越南從事生產(chǎn)貿(mào)易的中國(guó)企業(yè)中，僅有力帆和宗申兩家企業(yè)涉及摩托車貿(mào)易和制造，當(dāng)下中國(guó)摩托車在越南市場(chǎng)占的份額已跌落到不足5%，日本品牌占有量超過(guò)80%，已成越南摩托車市場(chǎng)的主流，中國(guó)摩托車企業(yè)在越南市場(chǎng)的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

如今的暗淡，敲響怎樣的警鐘？

本刊記者在走訪越南河內(nèi)、胡志明市時(shí)也留意到，在這兩所越南的代表性城市中，大街小巷上跑的摩托車不是日本本田、鈴木就是雅馬哈，雖然偶爾能看到幾輛中國(guó)臺(tái)灣產(chǎn)的三陽(yáng)，但沒有我們所熟悉的嘉陵、力帆和宗申。中國(guó)摩托車在越南市場(chǎng)的今不如昔不禁讓人深思。

“中國(guó)摩托車初來(lái)越南之時(shí)，憑借低廉的價(jià)格，的確是得到了不少越南民眾的喜愛，尤其是一些收入水平并不是很高的越南家庭。但是，當(dāng)時(shí)中國(guó)摩托車價(jià)格雖然只是日本摩托車的1/3或者1/4，可是用著用著便會(huì)發(fā)現(xiàn)，其壽命也是日本摩托車的1/3或者1/4。日本摩托車可以使用10年，而中國(guó)摩托車三兩年就報(bào)廢了，而且中國(guó)摩托車耗油量高，便逐漸不受越南人的喜愛。”華裔陳先生說(shuō)，“在越南，摩托車還是社會(huì)地位與身份的象征，多數(shù)人認(rèn)為，騎日本產(chǎn)品牌摩托車，盡管貴點(diǎn)，但顯得十分體面。”

“中國(guó)產(chǎn)的摩托車質(zhì)量不好，往往用兩三年就壞了，我們店已經(jīng)很多年不銷售中國(guó)品牌的摩托車了。”一名摩托車專賣店的銷售人員直言不諱地說(shuō)，“店里有幾款低端的本田摩托車，用的中國(guó)產(chǎn)引擎或在中國(guó)組裝，但由于中國(guó)摩托車以往質(zhì)量差的印象，一般也不推薦顧客購(gòu)買。現(xiàn)在，日本的本田和雅馬哈摩托賣得最好。”

質(zhì)量問題是越南人反映出的中國(guó)摩托車的主要問題，中國(guó)摩托車品牌淡出越南帶來(lái)的教訓(xùn)之一便是，企業(yè)要靠實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量說(shuō)話。

從中國(guó)摩托車在越南的輝煌到暗淡中，可以看到，中國(guó)摩托車在越南打開市場(chǎng)的第一步是“價(jià)格戰(zhàn)”，但后來(lái)也敗在了“價(jià)格戰(zhàn)”之中。在謀得一時(shí)之利之后，中國(guó)摩托車企業(yè)在與日本摩托車企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之外，還與自身企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)，不斷下調(diào)售價(jià)，這不僅影響了企業(yè)的研發(fā)投入，也導(dǎo)致了制造成本大打折扣。

中國(guó)摩托車品牌淡出越南帶來(lái)的教訓(xùn)之二便是，少打價(jià)格戰(zhàn)，多注重產(chǎn)品自身的研發(fā)，注重提升品牌意識(shí)。“中國(guó)摩托車從越南敗退除了各廠家相互競(jìng)相壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)外，也與走私的組裝車價(jià)格極為低廉、自毀市場(chǎng)有關(guān)。早期進(jìn)入越南市場(chǎng)的中國(guó)產(chǎn)摩托車雖然廉價(jià)，但還是賺到了一些錢，可惜的是企業(yè)沒有在品牌和服務(wù)上多投入，最終還是輸給日本。”中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院高級(jí)研究員丁剛表示。越南社會(huì)科學(xué)院中國(guó)研究所副所長(zhǎng)黃世英也有著同樣的觀點(diǎn)，“包括摩托車在內(nèi)的中國(guó)制造未能在越南市場(chǎng)站住腳，關(guān)鍵在于沒有品牌意識(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)觀念。”

中國(guó)—東盟商務(wù)理事會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)許寧寧認(rèn)為，中國(guó)不少企業(yè)在東盟投資存在亂象，有的相互惡性競(jìng)爭(zhēng)、互相壓價(jià)，結(jié)果就是產(chǎn)品和工程質(zhì)量下降。他說(shuō)，“現(xiàn)在，越南人寧可買日本高價(jià)的摩托車，而不買中國(guó)低價(jià)的摩托車。這種現(xiàn)象在印尼也有，原來(lái)中國(guó)的摩托車在印尼經(jīng)常可以看到，但現(xiàn)在很少能看到。中國(guó)企業(yè)在東盟投資一定要注意持續(xù)性，不能圖一時(shí)之利。”

雖然近年來(lái)越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但由于汽車購(gòu)置稅費(fèi)過(guò)高、公共交通系統(tǒng)欠發(fā)達(dá)，摩托車仍是越南百姓出行的第一選擇。面對(duì)這種情況，一些中國(guó)摩托車制造商開始尋求轉(zhuǎn)型，電動(dòng)摩托車逐漸走俏越南。“前事不忘，后事之師。”中國(guó)電動(dòng)摩托車，以及其他中國(guó)制造在走出去的過(guò)程中，應(yīng)牢記中國(guó)摩托車帶來(lái)的前車之鑒，團(tuán)結(jié)一致，“抱團(tuán)出海”，憑自身真本事，謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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