插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)際CO2排放和最終用戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本

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插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)際CO2排放和最終用戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本

雖然插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）被認(rèn)為是促進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)改變的一個(gè)強(qiáng)有力技術(shù)，但其在CO2排放方面很大程度上取決于內(nèi)燃機(jī)平均效率和用于供應(yīng)PHEV的電力需求的能源混合比率，且在設(shè)計(jì)過(guò)程中還應(yīng)該充分考慮車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本。

本文評(píng)估的目的是通過(guò)數(shù)值模擬分析產(chǎn)生為電池充電電能的不同能源組合技術(shù)，不同內(nèi)燃機(jī)對(duì)PHEV性能的影響，以及車(chē)輛實(shí)際排放和通過(guò)測(cè)試程序得到排放結(jié)果之間存在的差異。

對(duì)影響PHEV性能的優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行總結(jié)，強(qiáng)調(diào)實(shí)際CO2排放和由歐洲法規(guī)計(jì)算程序得到結(jié)果之間的差異。從CO2排放最小化、電能碳排放強(qiáng)度（CIE）靈敏度、輔助動(dòng)力裝置（APU）靈敏度和能量控制策略方面進(jìn)行研究。

通過(guò)最優(yōu)化算法，以減少車(chē)輛CO2排放為目的，定義動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的控制策略。指出CO2排放與基于電網(wǎng)充電電池的關(guān)系。

由PHEV車(chē)輛整體CO2排放的性能指標(biāo)可見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛最低的能量消耗正是對(duì)于車(chē)輛用戶(hù)最重要的參數(shù)。事實(shí)上，在成本的最小化運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn),使用發(fā)動(dòng)機(jī)比使用電池更加昂貴，這一發(fā)現(xiàn)也受到CIE靈敏度分析的支持。從美國(guó)、歐盟和日本等國(guó)得到的數(shù)據(jù)顯示，由動(dòng)態(tài)規(guī)劃定義的控制規(guī)律所產(chǎn)生影響微乎其微，而在CIE較高的國(guó)家，如中國(guó)和印度，這種影響就變得十分顯著。相比以改善外形、減輕質(zhì)量和減小NVH影響為設(shè)計(jì)目標(biāo)的非傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，對(duì)于使用高效的內(nèi)燃機(jī)作為APU的車(chē)輛，CO2排放量將會(huì)減少，在實(shí)際駕駛條件下效果更為明顯。

刊名：Applied Energy（英）

刊期：2014年第114卷

作者：Federico Millo et al

編譯：何云廷