插電式混合動力汽車的試驗裝置設計

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插電式混合動力汽車的試驗裝置設計

確定了插電式混合動力汽車組件等級試驗的識別方法，試驗車輛選取的主要標準是現有電網可用，有交流發電機和電池，底盤有較大的空間，并有電動機與傳動軸耦合的輔助結構。

理論分析到實際試驗的成功過渡決定了所提出觀念的可行性。實際研究的關鍵問題是插電式混合動力汽車組件的可用性以及相關的成本，研究的重要手段是通過使用測試臺架進行組件的評級，在理論潛在規則和設計保持不變的條件下降低成本。本研究實現了雙模動力分配插電式混合動力汽車應用于控制系統開發試驗的分析。

最初研究能源智能車輛考慮使用標準插電式混合動力汽車，因為其有更好的操作性能，而最終選擇動力分配拓撲結構的原因是其有機電耦的優勢，可以更好地選擇內燃機使用的化石燃料。動力分配拓撲結構在實際中允許內燃機以一個高效的水平運行，同時提供選擇機電能源的靈活性。

動力分配設備主要有兩種：行星齒輪組和電氣變量傳遞（EVT），這兩種設備的區別在于動力分配的部位不同，行星齒輪組的動力分配發生在機械傳動系統中，直接聯系內燃機和最后的驅動器，EVT則在電動系統重新分配動力，根據需要將內燃機與最終的驅動器解耦。兩種動力分配都能夠有效提高內燃機的操縱性，但增加了其復雜程度和成本。

雙模插電式混合動力汽車具有與標準插電式混合動力汽車相同的優勢，其成本和傳動系統的復雜度較低。試驗選擇的基本車輛滿足前后輪軸驅動力的需要，并且可將發動機與其中一個輪軸斷開，進行間歇操作。

Shane Overington et al. 2012 22nd Australasian Universities Power Engineering Conference (AUPEC), Bali-Sept 26-29,2012.

編譯：周沖