汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的診治

王春華

（杭州市隆達汽車修理廠）

在汽車發(fā)動機中，冷卻系統(tǒng)的故障是經常出現(xiàn)的。由于汽車發(fā)動機工作時，燃燒室內進行能量轉換時燃燒氣體產生的溫度高達2 300℃以上，若不及時冷卻，會使氣缸內零部件溫度過高，受熱膨脹后配合間隙變小或為零，導致活塞“咬缸”和軸瓦“抱軸”等嚴重事故，使發(fā)動機工作性能過下降或停止工作。汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)就是給發(fā)動機燃燒室及相關部件進行冷卻降溫，保證發(fā)動機工作在適宜的溫度范圍內。汽車采用的冷卻方式有風冷和水冷2種，文章以大多數汽車采用的水冷式冷卻方式為例，介紹其常見3種故障的檢測與排除。

1 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)3種常見故障診治

1.1 發(fā)動機冷卻液溫度過高甚至開鍋

發(fā)動機過熱（冷卻液溫度過高）是由于冷卻系統(tǒng)內部進入空氣、水泵損壞、節(jié)溫器損壞、散熱器堵塞及電子扇不轉等造成的，如果出現(xiàn)冷卻液溫度過高，首先要進行檢測，判斷是由水溫表或冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，還是由冷卻系統(tǒng)散熱性能下降導致的。檢測方法：使用紅外線測溫儀測量冷卻系統(tǒng)實際溫度與水溫表指示的溫度和使用檢測儀讀取的冷卻液溫度數據，若與水溫表指示的溫度相差較大，則說明水溫表損壞；若測溫儀測量的實際溫度與檢測儀檢測的冷卻液溫度數據和水溫表指示數據均相差較大，則說明是冷卻系統(tǒng)散熱性能下降導致冷卻液溫度上升。根據檢測結果，如果是冷卻液傳感器或水溫表損壞，更換損壞部件故障就排除了；如果是冷卻系統(tǒng)散熱性能下降，就需要對冷卻系統(tǒng)進一步檢測。依據從簡單到復雜，由外到內的檢測原則，先檢查電子扇是否工作，如果電子扇工作正常，再用紅外線測溫儀檢測散熱器的上下水管溫度，如果上下水管溫差較大，說明水泵或節(jié)溫器已經損壞。區(qū)別是水泵損壞還是節(jié)溫器損壞的辦法很簡單，關閉發(fā)動機，在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度降到較低時，打開儲液罐或散熱器蓋，啟動發(fā)動機，觀察是否有冷卻液流動，如果隨著發(fā)動機轉速提高，冷卻液流速加快，水泵工作正常，說明節(jié)溫器損壞；如果上下水管溫差較小，說明水泵及節(jié)溫器工作正常，應檢測散熱器是否局部堵塞。用紅外線測溫儀對散熱器表面進行連續(xù)檢測，若散熱器表面溫差較大，說明散熱器堵塞，應更換散熱器；若各區(qū)域表面溫差較小，就需要檢測是不是發(fā)動機電控系統(tǒng)故障。

注意：在發(fā)動機溫度較高時直接打開儲液罐或散熱器蓋，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內的高溫冷卻液會噴出，燙傷檢測人員，因此要關閉發(fā)動機，待發(fā)動機溫度降低后，找一塊干凈的抹布蒙在儲液罐或散熱器蓋上，然后旋轉蓋子，先打開一小部分，泄壓，直到不在有氣體或冷卻液流出時，再繼續(xù)旋轉蓋子，并取下。

1.2 發(fā)動機冷卻液溫度過低

在冬季經常發(fā)生發(fā)動機冷卻液溫度過低的故障，其檢測方法與發(fā)動機冷卻液溫度過高的方法基本一致。一般多是節(jié)溫器故障，導致冷卻系統(tǒng)始終處于大循環(huán)，發(fā)動機溫度上升較慢；也有一些是由于設計者考慮到南方氣溫較高，把冷卻系統(tǒng)的散熱性設定的較高，致使汽車在北方冬季使用時發(fā)動機溫度上升較慢，出現(xiàn)發(fā)動機溫度過低的故障。廠商一般會根據各維修站顧客的反饋，進行相關改進。

1.3 冷卻系統(tǒng)泄漏

冷卻系統(tǒng)泄漏的主要形式有散熱器漏水和上下水管滲漏等。散熱器滲漏的形式主要有2種，一種是顆粒狀，另一種是條狀。上下水管滲漏主要是龜裂老化和接口松動等。散熱器滲漏的處理除了更換新散熱器外，還可以選用制止散熱器滲漏的產品。從工作原理上講，一種是堵漏劑，另一種是止漏劑。

2 結語

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動機的磨損就會急劇增加，其使用壽命就會縮短，因此要重視冷卻系統(tǒng)的檢測與故障排除，保證發(fā)動機的正常運轉。